本申請以日本專利申請2015-022065(申請日：11/27/2014)為基礎(chǔ)，享有該申請的優(yōu)先權(quán)。本申請通過參照該基礎(chǔ)申請，包含該申請的全部內(nèi)容。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明的實(shí)施方式涉及以非接觸方式供給電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)所需的電力的電梯的非接觸供電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近年，對非接觸供電技術(shù)的關(guān)注得到提高，在各種領(lǐng)域中得到利用。非接觸供電技術(shù)是如下技術(shù)：主要利用電磁感應(yīng)的原理，通過使在初級線圈產(chǎn)生的交流磁通施加到次級線圈而產(chǎn)生電動勢，來以非接觸方式傳送電力。

在電梯中，考慮以非接觸方式供給由轎廂消耗的電力。在該情況下，在轎廂具備用于蓄積以非接觸方式供給的電力的電池。使用該電池所蓄積的電力來驅(qū)動轎廂內(nèi)的設(shè)備類(照明設(shè)備、門等)。若在轎廂的運(yùn)轉(zhuǎn)中電池的余量變少，則使轎廂向供電層移動，通過非接觸供電對電池充電。

在上述的電梯中，通過使用電池作為轎廂的電力源，來實(shí)現(xiàn)無繩化。但是，在電池壽命到期或者故障的情況下，必須停止轎廂的運(yùn)轉(zhuǎn)而進(jìn)行更換。在更換電池的期間，無法進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)服務(wù)，對乘客造成困擾。另外，在轎廂的運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)生電池故障的情況下，也有可能發(fā)生被關(guān)入轎廂內(nèi)的事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的課題在于提供在利用電池的電力運(yùn)轉(zhuǎn)轎廂的構(gòu)成中即 使電池的壽命到期或者發(fā)生故障、也能夠安全地繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的電梯的非接觸供電系統(tǒng)。

本實(shí)施方式所涉及的電梯的非接觸供電系統(tǒng)對轎廂以非接觸方式進(jìn)行供電，具備：至少2個(gè)電池，其蓄積供給到了上述轎廂的電力；第1控制裝置，其控制上述轎廂的運(yùn)轉(zhuǎn)；以及第2控制裝置，其預(yù)先偏倚設(shè)定對于上述各電池的充放電次數(shù)的比率，使得更換時(shí)期不重疊，并以維持上述比率的方式控制上述各電池的充放電工作。

根據(jù)上述構(gòu)成的電梯的非接觸供電系統(tǒng)，在利用電池電力運(yùn)轉(zhuǎn)轎廂的構(gòu)成中，即使電池的壽命到期或者發(fā)生故障也可以安全地繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

附圖說明

圖1是表示第1實(shí)施方式所涉及的電梯的結(jié)構(gòu)的圖。

圖2是表示該實(shí)施方式中的電梯的非接觸供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的方框圖。

圖3是用于說明該實(shí)施方式中的電池放電時(shí)的工作的流程圖。

圖4是用于說明該實(shí)施方式中的電池放電時(shí)的工作的流程圖。

圖5是表示該實(shí)施方式中的對于2個(gè)電池的余量的2個(gè)閾值M1、M2的關(guān)系的圖，圖5(a)表示2個(gè)電池雙方的余量比第1閾值M1多的狀態(tài)，圖5(b)表示2個(gè)電池的一方的余量在第1閾值M1以下的狀態(tài)，圖5(c)表示2個(gè)電池雙方的余量在第1閾值M1以下的狀態(tài)。

圖6是用于說明該實(shí)施方式中的電池充電時(shí)的工作的流程圖。

圖7是表示該實(shí)施方式中的設(shè)定改變第2閾值M2的工作的流程圖。

圖8是用于說明該實(shí)施方式中的第2閾值M2與交通需求的關(guān)系的圖。

圖9是表示該實(shí)施方式中的用其他方法設(shè)定改變第2閾值M2的工作的流程圖。

圖10是用于說明該實(shí)施方式中的第2閾值M2與候梯廳呼叫的發(fā)生間隔的關(guān)系的圖，圖10(a)表示候梯廳呼叫的發(fā)生間隔隨著時(shí)間經(jīng)過變短的狀態(tài)，圖10(b)表示候梯廳呼叫的發(fā)生間隔隨著時(shí)間經(jīng)過變長的狀態(tài)。

圖11是表示第2實(shí)施方式所涉及的電梯的非接觸供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的方 框圖。

圖12是表示該實(shí)施方式中的電池更換后的處理工作的流程圖。

圖13是表示該實(shí)施方式中的在2系統(tǒng)的電池使用中主電池因壽命到期而更換的情況下的工作的圖。

圖14是表示該實(shí)施方式中的在2系統(tǒng)的電池使用中非主電池的電池因故障而更換的情況下的工作的圖。

圖15是表示該實(shí)施方式中的在2系統(tǒng)的電池使用中主電池因故障而更換的情況下的工作的圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖說明實(shí)施方式。

(第1實(shí)施方式)

圖1是表示第1實(shí)施方式所涉及的電梯的結(jié)構(gòu)的圖。在圖1的例子中，表示了在建筑物中設(shè)置了1：1拉運(yùn)(roping)形式的電梯的例子。

在建筑物的升降通路10內(nèi)設(shè)置有轎廂11和配重12。轎廂11和配重12分別由未圖示導(dǎo)軌以可升降工作的方式支撐。

在主繩13的一端連結(jié)著轎廂11，在主繩13的另一端連結(jié)著配重12。主繩13卷繞在主滑輪14a，該主滑輪14a安裝于卷揚(yáng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)軸。14b是轉(zhuǎn)向滑輪。卷揚(yáng)機(jī)14和電梯控制裝置15一起設(shè)置在建筑物的機(jī)房。另外，在沒有機(jī)房的無機(jī)房類型的電梯中，卷揚(yáng)機(jī)14和電梯控制裝置15設(shè)置在升降通路10內(nèi)。

電梯控制裝置15進(jìn)行包含卷揚(yáng)機(jī)14的驅(qū)動控制的全體電梯的控制，有時(shí)也稱為“控制盤”。若根據(jù)來自電梯控制裝置15的驅(qū)動指示驅(qū)動卷揚(yáng)機(jī)14，則經(jīng)由主繩13，轎廂11和配重12以懸吊式進(jìn)行升降工作。

在轎廂11設(shè)置有轎廂控制裝置16和轎廂操作盤17。轎廂控制裝置16進(jìn)行轎廂門的開閉控制和/或照明設(shè)備的驅(qū)動控制等。轎廂操作盤17設(shè)置在轎廂室內(nèi)，具有與各層對應(yīng)的目的層按鈕17a和/或開門按鈕17b、閉門按鈕17c等。

另一方面，在各層的候梯廳設(shè)置有候梯廳呼叫按鈕18a、18b、18c…。候梯廳呼叫按鈕18a、18b、18c…包括用于指定使用者的目的方向(上行方向或下行方向)的方向按鈕。

這里，在本實(shí)施方式中，采用對轎廂11以非接觸方式供給電力的構(gòu)成。具體地說，在升降通路10內(nèi)設(shè)置有供電裝置20，在轎廂11設(shè)置有受電裝置21。在特定的層(供電層)，在供電裝置20與受電裝置21相向的狀態(tài)下從供電裝置20向受電裝置21以非接觸方式供給所需的電力。另外，供電層設(shè)置在例如最上層。另外，也可以在轎廂11最頻繁停止的基準(zhǔn)層設(shè)置供電裝置20。

受電裝置21設(shè)置在轎廂11的側(cè)面或者上部等，使得轎廂11來到供電層時(shí)與供電裝置20相向。在轎廂11設(shè)置有電池裝置22。另外，電池裝置22的構(gòu)成將在后面參照圖2詳細(xì)說明。

通過以非接觸方式對轎廂11的電路供給電力，使得不需要與轎廂11連接的電力電纜。另外，電梯控制裝置15與轎廂控制裝置16之間的信號傳送可以是有線也可以是無線。

圖2是表示電梯的非接觸供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的圖，主要表示了電池裝置22的構(gòu)成。

在電池裝置22具備：2個(gè)電池(A)31、電池(B)32；電池控制裝置33；充電電路34、37；開關(guān)35、36、38、39。

圖中的S11～S20表示從電池裝置22輸出的信號(信息)或者向電池裝置22輸入的信號(信息)。S11：充電許可信號，S12：放電許可信號，S13：充電許可信號，S14：放電許可信號，S15：電池信息，S16：電池信息，S17：第1充電請求信號，S18：第2充電請求信號，S19：運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)信息，S20：供電開始信號。

電池(A)31、電池(B)32是例如大容量且可快速充電的鋰二次電池。電池(A)31、電池(B)32以可更換方式安裝到電池裝置22內(nèi)。

電池控制裝置33在轎廂11的運(yùn)轉(zhuǎn)中按照預(yù)先設(shè)定的充放電次數(shù)的比率，選擇地使用電池(A)31、電池(B)32。詳細(xì)地說，電池控制裝置33將對 于電池(A)31與電池(B)32的充放電次數(shù)的比率預(yù)先偏倚設(shè)定為n：1，使得更換時(shí)期不重疊。n是任意的常數(shù)。另外，該常數(shù)n可以是整數(shù)，也可以不是整數(shù)。

電池控制裝置33在轎廂11的運(yùn)轉(zhuǎn)中，以維持上述比率n：1的方式控制電池(A)31、電池(B)32的充放電工作。

在電池控制裝置33設(shè)置有計(jì)數(shù)器(A)41、計(jì)數(shù)器(B)42、電池余量評價(jià)部43、呼叫發(fā)生間隔評價(jià)部44、表存儲部45，作為用于控制電池(A)31、電池(B)32的充放電工作的功能。

計(jì)數(shù)器(A)41用作計(jì)測電池(A)31的充放電次數(shù)的計(jì)測部。計(jì)數(shù)器(B)42用作計(jì)測電池(B)32的充放電次數(shù)的計(jì)測部。將計(jì)數(shù)器(A)41的計(jì)數(shù)值即電池(A)31的當(dāng)前的充放電次數(shù)設(shè)為N1。將計(jì)數(shù)器(B)42的計(jì)數(shù)值即電池(B)32的當(dāng)前的充放電次數(shù)設(shè)為N2。

電池余量評價(jià)部43具有作為不可放電且需要充電的判定基準(zhǔn)而確定的第1閾值和作為可放電且需要充電的判定基準(zhǔn)而確定的第2閾值。電池余量評價(jià)部43將電池(A)31、電池(B)32的余量與第1閾值M1、第2閾值M2比較而進(jìn)行評價(jià)。

這里，若將第1閾值設(shè)為M1、將第2閾值設(shè)為M2，則M1<M2(參照圖5)。另外，M1、M2的值考慮電池(A)31、電池(B)32的容量和平均的壽命而確定為最佳值。

呼叫發(fā)生間隔評價(jià)部44評價(jià)在各層登記的候梯廳呼叫的發(fā)生間隔。具體地說，呼叫發(fā)生間隔評價(jià)部44計(jì)測預(yù)定的次數(shù)的量(例如10次)的候梯廳呼叫的發(fā)生間隔，對在本次的計(jì)測獲得的候梯廳呼叫發(fā)生間隔(設(shè)為T2)和在上次的計(jì)測獲得的候梯廳呼叫發(fā)生間隔(設(shè)為T1)進(jìn)行比較，判斷交通需求的狀態(tài)。

表存儲部45預(yù)先存儲有設(shè)定了時(shí)段與交通需求的關(guān)系的表TBL1。例如，如果各層的單位時(shí)間的平均乘客人數(shù)比預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)值多則判斷為交通需求多，如果比該基準(zhǔn)值少則判斷為交通需求少。

一般地說，如果是辦公樓，則在早晨的上班時(shí)段(8點(diǎn)～10點(diǎn))和傍晚的 下班時(shí)段(17點(diǎn)～19點(diǎn))等擁擠時(shí)段中，交通需求比通常的時(shí)段多。另一方面，在夜間等閑暇時(shí)段中，交通需求比通常的時(shí)段少。假定在表TBL1，以可更新方式存儲有與這樣的因每時(shí)段而異的交通需求相關(guān)的信息。

充電電路34、開關(guān)35、36針對電池(A)31而設(shè)置。充電電路34是用于將由受電裝置21接受的電力充電至電池(A)31的電路。

開關(guān)35是充電用的切換開關(guān)。開關(guān)35通常處于OFF狀態(tài)(開放狀態(tài))，根據(jù)從電池控制裝置33輸出的充電許可信號S11而切換為ON狀態(tài)(閉合狀態(tài))。若開關(guān)35切換到ON狀態(tài)，則充電電路34與受電裝置21連接。此時(shí)，如果轎廂11在供電層停止，則從供電裝置20向受電裝置21供給電力，該電力經(jīng)由充電電路34提供給電池(A)31。

開關(guān)36是放電用的切換開關(guān)。開關(guān)36通常處于OFF狀態(tài)(開放狀態(tài))，根據(jù)從電池控制裝置33輸出的放電許可信號S12切換為ON狀態(tài)(閉合狀態(tài))。

若開關(guān)36切換為ON狀態(tài)，則電池(A)31與轎廂控制裝置16連接。由此，蓄積到了電池(A)31的電力被放電，該放電了的電力提供給轎廂控制裝置16。提供給了轎廂控制裝置16的電力除了用作轎廂控制裝置16的驅(qū)動電力之外，還用于轎廂11內(nèi)的照明設(shè)備、轎廂操作盤17等。

充電電路37、開關(guān)38、39針對電池(B)32而設(shè)置。充電電路37是用于將由受電裝置21接受的電力充電至電池(B)32的電路。

開關(guān)38是充電用的切換開關(guān)。開關(guān)38通常處于OFF狀態(tài)(開放狀態(tài))，根據(jù)從電池控制裝置33輸出的充電許可信號S13切換為ON狀態(tài)(閉合狀態(tài))。

若開關(guān)38切換到ON狀態(tài)，則充電電路37與受電裝置21連接。此時(shí)，如果轎廂11在供電層停止，則從供電裝置20向受電裝置21供給電力，該電力經(jīng)由充電電路37提供給電池(B)32。

開關(guān)39是放電用的切換開關(guān)。開關(guān)39通常處于OFF狀態(tài)(開放狀態(tài))，根據(jù)從電池控制裝置33輸出的放電許可信號S14切換為ON狀態(tài)(閉合狀態(tài))。

若開關(guān)39切換為ON狀態(tài)，則電池(B)32與轎廂控制裝置16連接。由此，蓄積到了電池(B)32的電力被放電，該放電了的電力提供給轎廂控制裝置16。提供給了轎廂控制裝置16的電力除了用作轎廂控制裝置16的驅(qū)動電力之外，還用于轎廂11內(nèi)的照明設(shè)備、轎廂操作盤17等。

電池(A)31將表示當(dāng)前的余量和/或充電中/放電中的狀態(tài)等的電池信息S15向電池控制裝置33輸出。同樣，電池(B)32將表示當(dāng)前的余量和/或充電中/放電中的狀態(tài)等的電池信息S16向電池控制裝置33輸出。

這里，在電池(A)31、電池(B)32的某一方的余量在第2閾值M2以下的情況下，從電池控制裝置33對轎廂控制裝置16輸出第1充電請求信號S17。在電池(A)31、電池(B)32雙方的余量在閾值M1以下的情況下，從電池控制裝置33對轎廂控制裝置16輸出第2充電請求信號S18。

電梯控制裝置15若接收第1充電請求信號S17，則在預(yù)定的定時(shí)使轎廂11向供電層移動。所謂“預(yù)定的定時(shí)”，具體地說，是在轎廂11沒有登記轎廂呼叫也沒有登記候梯廳呼叫時(shí)、即轎廂11處于呼叫等待的狀態(tài)時(shí)。

“候梯廳呼叫”是指通過對在各層的候梯廳設(shè)置的候梯廳呼叫按鈕18a、18b、18c…的操作而登記的呼叫的信號，包含登記層和目的方向的信息?！稗I廂呼叫”是指通過對設(shè)置在轎廂室內(nèi)的轎廂操作盤17上的目的層按鈕17a的操作而登記的呼叫的信號，包含目的層的信息。

第2充電請求信號S18的緊急性比第1充電請求信號S17高。電梯控制裝置15若接收第2充電請求信號S18，則使轎廂11在最靠近層停止而使乘客下梯后，禁止呼叫登記(候梯廳呼叫和轎廂呼叫的登記)，使轎廂11向供電層移動。

若轎廂11在供電層停止，則設(shè)置在轎廂11的受電裝置21與供電裝置20相向。在該狀態(tài)下，從電梯控制裝置15對供電裝置20輸出供電開始信號S20，向轎廂11供給電力。

另一方面，轎廂控制裝置16從電梯控制裝置15取得與當(dāng)前的轎廂11的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)相關(guān)的信息，將其作為運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)信息S19提供給電池控制裝置 33。運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)信息S19除了包含轎廂位置、運(yùn)轉(zhuǎn)方向等之外，還包含呼叫登記數(shù)、轎廂載荷、未響應(yīng)時(shí)間等交通需求的判斷所需的信息。電池控制裝置33具有基于該運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)信息S19按每個(gè)預(yù)定的時(shí)段測定(學(xué)習(xí))交通需求(平均的乘客人數(shù))并更新設(shè)定了時(shí)段與交通需求的關(guān)系的表TBL1的功能。

另外，S21、S22表示轎廂控制裝置16與轎廂操作盤17之間的信號。S21：轎廂操作盤17的控制信號，S22：轎廂操作盤17的各按鈕的操作信號。在控制信號S21中包含用于禁止轎廂呼叫的登記的信號。

S23、S24表示電梯控制裝置15與各層的候梯廳呼叫按鈕18a、18b、18c…之間的信號。S23：候梯廳呼叫按鈕18a、18b、18c…的控制信號，S24：候梯廳呼叫按鈕18a、18b、18c…的操作信號。在控制信號S23中包含用于禁止候梯廳呼叫的登記的信號。

接著，說明該實(shí)施方式的工作。

作為與2系統(tǒng)的電池的充放電控制相關(guān)的工作，分為(a)電池放電時(shí)、(b)電池充電時(shí)、(c)第2閾值M2的設(shè)定改變時(shí)的工作進(jìn)行說明。

(a)電池放電時(shí)

圖3及圖4是用于說明電池放電時(shí)的工作的流程圖。該流程圖所示的處理在轎廂11的運(yùn)轉(zhuǎn)開始時(shí)執(zhí)行。另外，該流程圖中，主要表示了電池控制裝置33的工作，但是部分地包含電梯控制裝置15的工作。

首先，電池控制裝置33(電池余量評價(jià)部43)根據(jù)從電池(A)31、電池(B)32輸出的電池信息S15、S16，判定電池(A)31、電池(B)32的當(dāng)前的余量狀態(tài)(步驟A11、A12、A13)。

這里，圖5中表示電池(A)31、電池(B)32的余量與2個(gè)閾值M1、M2的關(guān)系。

圖5(a)表示電池(A)31、電池(B)32雙方的余量比第1閾值M1多的狀態(tài)(一方的余量比第2閾值M2多的狀態(tài))。圖5(b)表示電池(A)31、電池(B)32的一方的余量在第1閾值M1以下的狀態(tài)。圖5(c)表示電池(A)31、電池(B)32雙方的余量在第1閾值M1以下的狀態(tài)。如上所述，第1閾值M1是不可放 電且需要充電的判定基準(zhǔn)。第2閾值M2是可放電且需要充電的判定基準(zhǔn)。

如果電池(A)31、電池(B)32雙方的余量比第1閾值M1多(步驟A11的否→A13的否)，則判定為狀態(tài)a。如后所述，狀態(tài)a時(shí)，進(jìn)行電池(A)31、電池(B)32的余量與可放電且需要充電的判定基準(zhǔn)即第2閾值M2的比較。

另一方面，如果電池(A)31、電池(B)32的某一方的余量在第1閾值M1以下(步驟A11的是→A12的否或者步驟A11的否→A13的是)，則判定為狀態(tài)b。

另外，如果電池(A)31、電池(B)32雙方的余量在第1閾值M1以下(步驟A11的是→A12的是)，則判定為狀態(tài)c。狀態(tài)c是電池(A)31、電池(B)32雙方需要充電的狀態(tài)即需要“緊急充電”的狀態(tài)。

·狀態(tài)a

狀態(tài)a時(shí)，執(zhí)行以下的處理。

電池控制裝置33根據(jù)電池(A)31、電池(B)32的充放電次數(shù)N1、N2，選擇電池(A)31、電池(B)32的某一方作為放電對象(步驟A14)。

選擇條件為N1>n×N2(n是任意的常數(shù))。在滿足該選擇條件的情況下(步驟A14的是)，電池控制裝置33從電池(B)32進(jìn)行放電，并使充放電次數(shù)N2遞增(步驟A15、A16)。詳細(xì)地說，電池控制裝置33輸出放電許可信號S14，將開關(guān)39設(shè)為ON狀態(tài)，向轎廂控制裝置16供給電池(B)32的電力。此時(shí)，電池控制裝置33將電池(B)32對應(yīng)的計(jì)數(shù)器(B)42的值(充放電次數(shù)N2)加一而更新。

在不滿足上述選擇條件的情況下(步驟A14的否)，電池控制裝置33從電池(A)31進(jìn)行放電，使充放電次數(shù)N1遞增(步驟A17、A18)。詳細(xì)地說，電池控制裝置33輸出放電許可信號S12，將開關(guān)36設(shè)為ON狀態(tài)，向轎廂控制裝置16供給電池(A)31的電力。此時(shí)，電池控制裝置33將與電池(A)31對應(yīng)的計(jì)數(shù)器(A)41的值(充放電次數(shù)N1)加一而更新。

這樣，通過以上述選擇條件選擇電池(A)31、電池(B)32的某一方，可以有意地使電池(A)31與電池(B)32的充放電次數(shù)的比率偏倚為n：1。

例如若設(shè)定n＝2，則電池(A)31與電池(B)32的充放電次數(shù)的比率為2： 1。這意味著以電池(B)32的2倍的頻度優(yōu)先地使用電池(A)31。在轎廂11的運(yùn)轉(zhuǎn)中，以維持該比率的方式，通過上述步驟A14的判定，選擇電池(A)31或電池(B)32作為放電對象。由此，可以防止電池(A)31、電池(B)32同時(shí)期成為更換狀態(tài)。

電池控制裝置33若選擇電池(A)31或電池(B)32進(jìn)行放電，則對該選擇的電池的余量與第2閾值M2進(jìn)行比較(步驟A19)。

第2閾值M2是可放電且需要充電的判定基準(zhǔn)。即，步驟A19中，判定放電后的電池是否成為需要充電的狀態(tài)。在該電池的余量比第2閾值M2多的情況下(步驟A19的否)，電池控制裝置33判斷為不需要充電，并反復(fù)進(jìn)行從上述步驟A11開始的處理。由此，可以減少電池的充電次數(shù)，延長壽命。

在該電池的余量在第2閾值M2以下的情況下(步驟A19的是)，電池控制裝置33判斷為需要充電，通過經(jīng)由轎廂控制裝置16向電梯控制裝置15輸出第1充電請求信號S17，報(bào)告該電池需要充電這一情況(步驟A20)。

·狀態(tài)b

狀態(tài)b時(shí)，執(zhí)行以下的處理。

在電池(B)32的余量在第1閾值M1以下的情況下(步驟A13的是)，電池控制裝置33使電池(A)31的電力放電(步驟A21)。詳細(xì)地說，電池控制裝置33輸出放電許可信號S11，將開關(guān)36設(shè)定為ON狀態(tài)，向轎廂控制裝置16供給電池(A)31的電力。

此時(shí)，電池控制裝置33通過經(jīng)由轎廂控制裝置16向電梯控制裝置15輸出第1充電請求信號S17，報(bào)告電池(B)32需要充電這一情況(步驟A22)。另外，電池控制裝置33將與電池(A)31對應(yīng)的計(jì)數(shù)器(A)41的值(充放電次數(shù)N1)加一而更新(步驟A23)。

另一方面，在電池(A)31的余量在第1閾值M1以下的情況下(步驟A12的否)，電池控制裝置33使電池(B)32的電力放電(步驟A24)。詳細(xì)地說，電池控制裝置33輸出放電許可信號S14，將開關(guān)39設(shè)定為ON狀態(tài)，向轎廂控制裝置16供給電池(B)32的電力。

此時(shí)，電池控制裝置33通過經(jīng)由轎廂控制裝置16向電梯控制裝置15輸出第1充電請求信號S17，報(bào)告電池(A)31需要充電這一情況(步驟A25)。另外，電池控制裝置33將與電池(B)32對應(yīng)的計(jì)數(shù)器(B)42的值(充放電次數(shù)N2)加一而更新(步驟A26)。

·狀態(tài)c

電池(A)31、電池(B)32的雙方都需要充電的狀態(tài)c(需要緊急充電的狀態(tài))時(shí)，執(zhí)行以下的處理。此時(shí)，當(dāng)然不是電池(A)31、電池(B)32完全空的狀態(tài)，而假定至少剩余有到使轎廂11移動到最靠近層并開門為止的期間的電力。作為該期間的轎廂11的電力源，使用電池(A)31、電池(B)32的哪一方都可以，也可以使用余量多的一方。

電池控制裝置33通過經(jīng)由轎廂控制裝置16向電梯控制裝置15輸出第2充電請求信號S18，報(bào)告電池(A)31、電池(B)32的雙方處于需要緊急充電的狀態(tài)這一情況(步驟A27)。

接收該報(bào)告，在電梯控制裝置15中，使轎廂11移動到最靠近層，在那里開門使乘客下梯(步驟A28)。此時(shí)，電梯控制裝置15取消已經(jīng)登記的呼叫(候梯廳呼叫和轎廂呼叫)，進(jìn)而禁止新的呼叫登記(步驟A29)。

詳細(xì)地說，電梯控制裝置15經(jīng)由轎廂控制裝置16向轎廂操作盤17輸出用于禁止轎廂呼叫的登記的控制信號S21，并且向各層的候梯廳呼叫按鈕18a、18b、18c…輸出用于禁止候梯廳呼叫的登記的控制信號S23。此時(shí)，也可以通過聲音或者顯示在轎廂11內(nèi)和各層的候梯廳發(fā)出例如“暫停電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)。由于暫時(shí)無法進(jìn)行呼叫登記的操作，所以請知曉”等消息。

在最靠近層使轎廂11內(nèi)的乘客下梯后，電梯控制裝置15使轎廂11移動到供電層(步驟A30)。若轎廂11在供電層停止，則設(shè)置在轎廂11的受電裝置21與供電裝置20相向。該狀態(tài)下，從電梯控制裝置15向供電裝置20輸出供電開始信號S20，向轎廂11供給電力。此時(shí)，在電池控制裝置33中，通過充電許可信號S11、S13的輸出，預(yù)先將開關(guān)35、38設(shè)定為ON狀態(tài)。由此，從供電裝置20供給到了受電裝置21的電力通過充電電路34、37對電池(A)31、電池(B)32充電。

若電池(A)31、電池(B)32的充電開始，則電池控制裝置33將與電池(A)31、電池(B)32對應(yīng)的計(jì)數(shù)器(A)41、計(jì)數(shù)器(B)42的值(充放電次數(shù)N1和充放電次數(shù)N2)加一而更新(步驟A31)。

若電池(A)31、電池(B)32雙方的充電完成(步驟32的是)，則電池控制裝置33經(jīng)由轎廂控制裝置16向電梯控制裝置15報(bào)告電池(A)31、電池(B)32的充電已完成這一情況(步驟A33)。另外，充電完成后，為了防止電池(A)31、電池(B)32的過充電，優(yōu)選立即將開關(guān)35、38設(shè)定為OFF。

在電梯控制裝置15中，若接收充電完成的報(bào)告，則解除呼叫登記禁止，重新開始轎廂11的運(yùn)轉(zhuǎn)(步驟A34)。此時(shí)，也可以通過聲音或者顯示在轎廂11內(nèi)和各層的候梯廳發(fā)出例如“將重新開始電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)?！钡认ⅰ?/p>

(b)電池充電時(shí)的工作

接著，說明對電池(A)31、電池(B)32的某一方充電的情況下的工作。

圖6是用于說明電池充電時(shí)的工作的流程圖。假定該流程圖所示的處理通過在電梯控制裝置15內(nèi)定期地產(chǎn)生的定時(shí)器中斷而執(zhí)行。另外，該流程圖中，主要表示了電梯控制裝置15的工作，但是也部分地包含電池控制裝置33的工作。

電梯控制裝置15若根據(jù)第1充電請求信號S17確認(rèn)電池(A)31、電池(B)32的某一方處于需要充電的狀態(tài)(步驟B11的是)，則執(zhí)行以下的處理。

即，首先，電梯控制裝置15判斷是否登記有未響應(yīng)的呼叫(步驟B12)。這里所說的“呼叫”中包含候梯廳呼叫和轎廂呼叫雙方。如果已登記有未響應(yīng)的呼叫(步驟B12的是)，則電梯控制裝置15響應(yīng)該呼叫，使轎廂11移動(步驟B13)。該情況下，在直至對全部已登記的呼叫進(jìn)行響應(yīng)為止的期間，反復(fù)進(jìn)行步驟B11～B13，繼續(xù)通常運(yùn)轉(zhuǎn)。

若成為沒有登記未響應(yīng)的呼叫的狀況(步驟B12的否)，則電梯控制裝置15使轎廂11向供電層移動(步驟B14、B15)。若轎廂11在供電層停止，則設(shè)置在轎廂11的受電裝置21與供電裝置20相向。該狀態(tài)下，從電梯控制裝置15對供電裝置20輸出供電開始信號S20，向轎廂11供給電力。

這里，在例如電池(A)31的余量在第2閾值M2以下的情況下(步驟B16 的是)，在電池控制裝置33中，通過充電許可信號S11的輸出，將開關(guān)35預(yù)先設(shè)定為ON狀態(tài)。由此，從供電裝置20供給到了受電裝置21的電力通過充電電路34充電至電池(A)31。若電池(A)31的充電開始，則電池控制裝置33將與電池(A)31對應(yīng)的計(jì)數(shù)器(A)41的值(充放電次數(shù)N1)加一而更新(步驟B17)。

在直至預(yù)定的容量的電力蓄積到電池(A)31為止的期間，電池控制裝置33持續(xù)對電池(A)31的充電工作(步驟B20)。若電池(A)31的充電完成(步驟B18的是)，則從電池控制裝置33經(jīng)由轎廂控制裝置16向電梯控制裝置15報(bào)告充電完成通知，并結(jié)束此處的處理。

若在電池(A)31的充電中新呼叫被登記(候梯廳呼叫)(步驟B19的是)，則在電梯控制裝置15中，對電池控制裝置33指示充電工作的中止，使轎廂11向有呼叫的層移動(步驟B13)。

即，如果在充電中在任意的層登記了候梯廳呼叫，則通過中斷電池(A)31的充電而立即恢復(fù)到通常運(yùn)轉(zhuǎn)，來防止運(yùn)轉(zhuǎn)服務(wù)的降低。該情況下，由于是電池(A)31的充電過程中，所以電力未充分蓄積，但是由于在另一個(gè)電池(B)32中電力，因此不妨礙運(yùn)轉(zhuǎn)。若呼叫消除，則再次通過從步驟B11開始的處理，對電池(A)31重新開始充電。

在電池(B)32的余量在第2閾值M2以下(也包含第1閾值M1以下)的情況下也同樣(步驟B21的是)。該情況下，在電池控制裝置33中，通過充電許可信號S13的輸出，將開關(guān)38預(yù)先設(shè)定為ON狀態(tài)。由此，從供電裝置20供給到了受電裝置21的電力通過充電電路37充電至電池(B)32。若電池(B)32的充電開始，則電池控制裝置33將與電池(B)32對應(yīng)的計(jì)數(shù)器(B)42的值(充放電次數(shù)N2)加一而更新(步驟B22)。

在直至預(yù)定容量的電力蓄積到電池(B)32為止的期間，電池控制裝置33持續(xù)對電池(B)32的充電工作(步驟B25)。若電池(B)32的充電完成(步驟B23的是)，則從電池控制裝置33經(jīng)由轎廂控制裝置16向電梯控制裝置15報(bào)告充電完成通知，并結(jié)束此處的處理。

若在電池(B)32的充電中新呼叫被登記(候梯廳呼叫)(步驟B24的是)， 則在電梯控制裝置15中，對電池控制裝置33指示充電工作的中止，使轎廂11向有呼叫的層移動(步驟B13)。

這樣，在轎廂11的運(yùn)轉(zhuǎn)中選擇地使用電池(A)31、電池(B)32。由此，與連續(xù)地僅使用一個(gè)電池的情況相比，可以減輕電池(A)31、電池(B)32的負(fù)擔(dān)，延長壽命。另外，即使由于某種原因?qū)е码姵?A)31、電池(B)32的一方發(fā)生了故障的情況下，也可以使用另一個(gè)電池繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

另外，由于將電池(A)31與電池(B)32的充放電次數(shù)的比率偏倚設(shè)定為n：1，所以不會有由于壽命到期而兩者的更換時(shí)期重疊的情況。

(c)第2閾值M2的設(shè)定改變時(shí)的工作

第2閾值M2是可放電且需要充電的判定基準(zhǔn)。如果電池(A)31、電池(B)32的余量比第2閾值M2多，則成為可放電且不需充電。從而，若降低第2閾值M2，則可以減少充放電次數(shù)，延遲更換時(shí)期。但是，在交通需求高的情況下，電池(A)31、電池(B)32的充電推遲，有可能妨礙運(yùn)轉(zhuǎn)。

以下，詳細(xì)說明用于設(shè)定改變第2閾值M2的方法。

(改變方法1)

圖7是表示設(shè)定改變第2閾值M2的工作的流程圖。假定該流程圖所示的處理通過在電池控制裝置33內(nèi)定期地發(fā)生的定時(shí)器中斷而執(zhí)行。

在電池控制裝置33的表存儲部45，預(yù)先存儲有設(shè)定了時(shí)段與交通需求的關(guān)系的表TBL1。電池控制裝置33參照該表TBL1，判斷是否是交通需求比通常多的時(shí)段(步驟C11、C12)。

在是交通需求比通常多的時(shí)段即擁擠時(shí)段的情況下(步驟C11的是)，電池控制裝置33將第2閾值M2設(shè)定為比默認(rèn)值大(步驟C13)。另一方面，在是交通需求比通常少的時(shí)段即閑暇時(shí)段的情況下(步驟C12的是)，電池控制裝置33將第2閾值M2設(shè)定為比默認(rèn)值小(步驟C14)。

在是交通需求為通常的時(shí)段即擁擠時(shí)段和閑暇時(shí)段以外的時(shí)段的情況下(步驟C12的否)，電池控制裝置33將第2閾值M2原樣設(shè)定為默認(rèn)值(步驟C15)。

使用圖8具體地說明。

例如，將電池余量分為10等級的級別，級別10時(shí)設(shè)定為滿狀態(tài)(滿充電狀態(tài))，級別0時(shí)設(shè)定為空狀態(tài)。假定第2閾值M2的默認(rèn)值設(shè)定成例如電池容量的一半即級別5。另外，假定第1閾值M1設(shè)定成例如級別1。

在交通需求多的情況下，由于頻繁地有呼叫登記，所以使轎廂11向供電層移動的機(jī)會少。即，對電池(A)31、電池(B)32充電的機(jī)會少。在這樣的情況下，優(yōu)選預(yù)先提前進(jìn)行充電的準(zhǔn)備。

因而，在交通需求多的情況下，將第2閾值M2從級別5設(shè)定改變?yōu)樘岣吡?3后的級別8。由此，比通常早地向電梯控制裝置15報(bào)告處于需要充電的狀態(tài)這一情況，可以在沒有呼叫登記時(shí)立即向供電層移動，對電池(A)31或電池(B)32充電。

另一方面，在交通需求少的情況下，由于呼叫登記少，所以使轎廂11向供電層移動的機(jī)會多。即，對電池(A)31、電池(B)32充電的機(jī)會多。在這樣的情況下，為了防止電池(A)31、電池(B)32的劣化，優(yōu)選盡可能以不充電的狀態(tài)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

因而，在交通需求少的情況下，將第2閾值M2從級別5設(shè)定改變成降低了-3后的級別2。由此，比通常遲地向電梯控制裝置15報(bào)告處于需要充電的狀態(tài)這一情況，可以推遲電池(A)31或電池(B)32的充電。

另外，假定在表TBL1，預(yù)先設(shè)定有交通需求多的時(shí)段和此時(shí)的第2閾值M2(+3)、交通需求少的時(shí)段和此時(shí)的第2閾值M2(-3)等。

另外，雖然這里在交通需求多的時(shí)段和交通需求少的時(shí)段設(shè)定改變第2閾值M2，但是也可以按每時(shí)段對交通需求進(jìn)一步細(xì)分，分等級地設(shè)定改變第2閾值M2。

(改變方法2)

接著，說明用于設(shè)定改變第2閾值M2的其他方法。

在上述改變方法1中，參照預(yù)先設(shè)定了時(shí)段與交通需求的關(guān)系的表TBL1，設(shè)定改變第2閾值M2。相對于此，在改變方法2中，不使用這樣的表TBL1，而根據(jù)呼叫的發(fā)生間隔判斷交通需求，而設(shè)定改變第2閾值M2。這里所說的“呼叫”是在各層登記的候梯廳呼叫。

圖9是表示用其他方法設(shè)定改變第2閾值M2的工作的流程圖。假定該流程圖所示的處理通過在電池控制裝置33內(nèi)定期地發(fā)生的定時(shí)器中斷執(zhí)行。圖中的T1是前次的候梯廳呼叫發(fā)生間隔，T2是本次的候梯廳呼叫發(fā)生間隔。α是任意的常數(shù)。另外，該常數(shù)α可以是整數(shù)，也可以不是整數(shù)。

現(xiàn)在，假定對10次的候梯廳呼叫的發(fā)生間隔進(jìn)行計(jì)測。電池控制裝置33對本次的候梯廳呼叫發(fā)生間隔T2與前次的候梯廳呼叫發(fā)生間隔T1進(jìn)行比較。結(jié)果，在與前次的候梯廳呼叫發(fā)生間隔T1的α倍的時(shí)間相比、本次的候梯廳呼叫發(fā)生間隔T2這一方更長的情況下即如果T2>α×T1(步驟D11的是)，電池控制裝置33判斷為交通需求減少(步驟D12)。在該情況下，電池控制裝置33將第2閾值M2設(shè)為比默認(rèn)值小(步驟D13)。

另一方面，在與本次的候梯廳呼叫發(fā)生間隔T2的α倍的時(shí)間相比、前次的候梯廳呼叫發(fā)生間隔T1這一方更長的情況下即如果T1>α×T2(步驟D14的是)，電池控制裝置33判斷為交通需求增加(步驟D15)。在該情況下，電池控制裝置33將第2閾值M2設(shè)為比默認(rèn)值大(步驟D16)。

在既不是T2>α×T1、也不是T1>α×T2的情況下(步驟D14的否)，電池控制裝置33判斷為交通需求沒有大的變化(步驟D15)。在該情況下，電池控制裝置33將第2閾值M2原樣設(shè)為默認(rèn)值(步驟D18)。

使用圖10具體地說明。

圖10是用于說明第2閾值M2與候梯廳呼叫的發(fā)生間隔的關(guān)系的圖，圖10(a)是候梯廳呼叫的發(fā)生間隔隨著時(shí)間經(jīng)過變長的狀態(tài)，圖10(b)表示候梯廳呼叫的發(fā)生間隔隨著時(shí)間經(jīng)過而變短的狀態(tài)。

如圖10(a)所示，假定10次的候梯廳呼叫的發(fā)生間隔隨著時(shí)間經(jīng)過逐漸變長的情況。如果本次的候梯廳呼叫發(fā)生間隔T2比前次的候梯廳呼叫發(fā)生間隔T1的α倍的時(shí)間長，則是候梯廳呼叫的發(fā)生頻度少的狀態(tài)，判斷為交通需求減少。

例如若設(shè)為T1＝20秒、T2＝60秒、α＝1.5，則α×T1＝30秒，T2>α×T1成立。該情況下，判斷為交通需求減少。

在交通需求少的情況下，由于呼叫登記少，所以使轎廂11向供電層移動的機(jī)會多，任何時(shí)候都可以對電池(A)31、電池(B)32充電。從而，為了防止電池(A)31、電池(B)32的劣化，優(yōu)選盡可能以不充電的狀態(tài)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。因而，在交通需求少的情況下，如圖8所示，將第2閾值M2從級別5設(shè)定改變?yōu)榻档土?3后的級別2。

另一方面，如圖10(b)所示，假定候梯廳呼叫的發(fā)生間隔隨著時(shí)間經(jīng)過逐漸變短的情況。如果前次的候梯廳呼叫發(fā)生間隔T1比本次的候梯廳呼叫的發(fā)生間隔T2的α倍的時(shí)間長，則是候梯廳呼叫的發(fā)生頻度多的狀態(tài)，判斷為交通需求增加。

例如若設(shè)為T1＝60秒、T2＝20秒、α＝1.5，則α×T2＝30秒，T1>α×T2成立。判斷為交通需求增加。

在交通需求多的情況下，由于頻繁地有呼叫登記，所以使轎廂11向供電層移動的機(jī)會少，有時(shí)電池(A)31、電池(B)32的充電會延遲。從而，優(yōu)選預(yù)先提前進(jìn)行充電的準(zhǔn)備。因而，在交通需求多的情況下，如圖8所示，將第2閾值M2從級別5設(shè)定改變成提高了+3后的級別8。

另外，α的值可以任意地設(shè)定。

另外，雖然這里在交通需求多的情況和少的情況下設(shè)定改變第2閾值M2，但是，也可以使用多個(gè)α將交通需求進(jìn)一步細(xì)分，分等級地設(shè)定改變第2閾值M2。

這樣，通過根據(jù)交通需求來設(shè)定改變第2閾值M2，在交通需求多的情況下預(yù)先提前進(jìn)行充電的準(zhǔn)備，可以防止因電池的余量不足而導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)中斷的事態(tài)于未然。另一方面，在交通需求少的情況下，通過盡可能推遲充電的定時(shí)，可以防止電池的劣化。

(第2實(shí)施例)

接著，說明第2實(shí)施方式。

在初始時(shí)，2個(gè)電池(電池31、32)未使用，充放電次數(shù)的比率設(shè)定成n：1(n是常數(shù))。在轎廂11的運(yùn)轉(zhuǎn)中，以維持該比率的方式控制2個(gè)電池的充放電工作。

但是，在一個(gè)電池因壽命到期和/或故障而更換為新電池的情況下，未更換的另一個(gè)電池已經(jīng)反復(fù)進(jìn)行了若干次的充放電，相對于此，新電池處于充放電次數(shù)為零的狀態(tài)。從而，電池更換后，有必要重新調(diào)整對于2個(gè)電池的充放電次數(shù)的比率。

以下，說明電池更換后的充放電控制。

圖11是表示第2實(shí)施方式所涉及的電梯的非接觸供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的方框圖。另外，基本結(jié)構(gòu)與圖2同樣，這里僅僅表示了與電池更換有關(guān)的部分。圖中的S31、S32是不可使用信號，S33是電池更換信號，S34是更換結(jié)束信號。

若電池(A)31因壽命到期或者某種原因?qū)е鹿收隙蔀椴豢墒褂脿顟B(tài)，則從電池(A)31向電池控制裝置33輸出不可使用信號S31。關(guān)于電池(B)32也同樣。若因壽命到期或者某種原因?qū)е鹿收隙蔀椴豢墒褂脿顟B(tài)，則從電池(B)32向電池控制裝置33輸出不可使用信號S32。

電池控制裝置33若接收不可使用信號S31或不可使用信號S32，則判斷為電池(A)31或電池(B)32需要更換。然后，電池控制裝置33將表示處于需要電池更換的狀態(tài)的電池更換信號S33經(jīng)由轎廂控制裝置16向電梯控制裝置15輸出。電梯控制裝置15若接收該電池更換信號S33，則使轎廂11在最靠近層停止，且為了進(jìn)行電池更換而暫停運(yùn)轉(zhuǎn)。

這里，若更換為新電池(C)50，則從該電池(C)50向電池控制裝置33輸出更換完成信號S14，并重新開始電梯(轎廂11)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

圖12是表示電池更換后的處理工作的流程圖。該流程圖所示的處理在電池控制裝置33從新電池(C)50接收到更換完成信號S34的定時(shí)執(zhí)行。

假定由于故障和/或壽命到期等某種原因，將電池(A)31、電池(B)32的某一方更換為新電池(C)50。若更換為新電池(C)50(步驟E11的是)，則電池控制裝置33判斷成為該更換對象的電池是否為主電池(步驟E12)。

這里所說的“主”是指“優(yōu)先設(shè)定”。即，充放電次數(shù)的比率設(shè)定得比其他電池高。在初始時(shí)，由于電池(A)31與電池(B)32的充放電次數(shù)的比率設(shè)定成n：1，因此電池(A)31是主電池。

這里，在成為更換對象的電池是主電池的情況下(步驟E12的是)，電池控制裝置33將另一個(gè)電池作為主電池進(jìn)行管理(步驟E13)。

此時(shí)，電池控制裝置33以使得對于更換后的新電池(C)50的充放電次數(shù)比另一個(gè)電池少的方式，重新設(shè)定上述比率(步驟E14)。另外，電池控制裝置33將與成為更換對象的電池對應(yīng)的計(jì)數(shù)器的計(jì)數(shù)值清零，并使用該計(jì)數(shù)器從零開始計(jì)數(shù)對于更換后的新電池(C)50的充放電次數(shù)(步驟E15)。

例如，假定在電池(A)31與電池(B)32的充放電次數(shù)的比率為n：1的狀態(tài)下，電池(A)31成為更換對象。該情況下，由于電池(A)31是主電池，所以將電池(B)32作為主電池進(jìn)行管理。此時(shí)，將新電池(C)50與電池(B)32的充放電次數(shù)的比率重新設(shè)定為1：n。

另外，將與電池(A)31對應(yīng)的計(jì)數(shù)器(A)41的計(jì)數(shù)值N1清零，對于新電池(C)50的充放電次數(shù)用計(jì)數(shù)器(A)41重新進(jìn)行計(jì)數(shù)。與成為主電池的電池(B)32對應(yīng)的計(jì)數(shù)器(B)42的計(jì)數(shù)值N2不清零，從當(dāng)前的值開始計(jì)數(shù)。

另一方面，假設(shè)成為更換對象的電池不是主電池的情況、即充放電次數(shù)的比率設(shè)定得較少的電池先成為更換對象的情況(步驟E12的否)。在這樣的情況下，電池控制裝置33維持當(dāng)前的主電池不變，將針對成為更換對象的電池的計(jì)數(shù)器的計(jì)數(shù)值清零，使用該計(jì)數(shù)器對更換后的新電池(C)50的充放電次數(shù)從零開始計(jì)數(shù)(步驟E15)。

例如，在電池(A)31與電池(B)32的充放電次數(shù)的比率為n：1的狀態(tài)下，電池(B)32成為更換對象的情況下，電池(A)31仍為主電池不變，比率也相同。

另外，與電池(B)32對應(yīng)的計(jì)數(shù)器(B)42的計(jì)數(shù)值N2被清零，對于新電池(C)50的充放電次數(shù)用計(jì)數(shù)器(B)42重新進(jìn)行計(jì)數(shù)。與主電池即電池(A)31對應(yīng)的計(jì)數(shù)器(A)41的計(jì)數(shù)值N1不清零，從當(dāng)前的值開始計(jì)數(shù)。

使用圖13至圖15詳細(xì)說明電池更換后的工作。

現(xiàn)在，為了使說明簡單，將2個(gè)電池的一方設(shè)為“電池1”，將另一方設(shè)為“電池2”。作為電池更換的原因，有壽命到期和故障。在故障的情況下，在壽命到期前進(jìn)行電池更換。假設(shè)電池1與電池2的充放電次數(shù) 的比率設(shè)定成2：1，充放電次數(shù)達(dá)到100次時(shí)壽命到期。另外，實(shí)際上，根據(jù)轎廂11的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，電池1與電池2未必始終按2：1準(zhǔn)確地使用。

(1)主電池因壽命到期而更換的情況

首先，說明主電池因壽命到期而更換的情況。

圖13是表示在2系統(tǒng)的電池使用中主電池因壽命到期而更換的情況下的工作的圖。

最初，電池1是主電池，以電池2的2倍的頻度被使用。從而，在電池2的充放電次數(shù)接近50次時(shí)，電池1的充放電次數(shù)接近100次。若電池1的充放電次數(shù)達(dá)到100次的壽命，則更換為其他的新電池(稱為新電池1)。

該情況下，由于成為更換對象的電池1是主電池，所以主電池切換為電池2，充放電次數(shù)的比率重新設(shè)定為1：2(新電池1：電池2)。由此，電池2以當(dāng)前的充放電次數(shù)(50次)為起點(diǎn)，以新電池1的2倍的頻度被使用。即，直到充放電次數(shù)的比率達(dá)到1：2為止，都僅使新電池1被使用(充放電)。然后，在成為1：2的比率的關(guān)系的時(shí)刻，新電池1和電池2保持該比率的關(guān)系而交替地使用。

然后，若電池2的充放電次數(shù)接近100次，則更換為其他的新電池(稱為新電池2)。然后，這次將主電池切換為新電池1，將充放電次數(shù)的比率重新設(shè)定為2：1(新電池1：新電池2)。

這樣，在成為更換對象的電池為主電池的情況下，主電池切換為另一個(gè)電池，并重新設(shè)定充放電次數(shù)的比率。

(2)非主電池的電池因故障而更換的情況

接著，說明非主電池的電池因故障而更換的情況。

非主電池的電池以主電池的1/2的頻度使用。從而，如果沒有任何事故，則非主電池的電池不會比主電池先因壽命到期而更換。之所以非主電池的電池先比主電池進(jìn)行更換，是因?yàn)槟撤N原因而產(chǎn)生故障時(shí)。

圖14是表示在2系統(tǒng)的電池使用中非主電池的電池因故障而更換的情況下的工作的圖。

最初，電池1是主電池，以電池2的2倍的頻度被使用。例如，在電 池2的充放電次數(shù)接近25次時(shí)，電池1的充放電次數(shù)接近50次。

這里，假設(shè)因?yàn)槟撤N原因，電池2發(fā)生故障而更換為其他的新電池(稱為新電池2)。該情況下，由于成為更換對象的電池2是非主電池，所以不進(jìn)行主電池的改變，充放電次數(shù)的比率維持2：1(電池1：新電池2)。電池1的充放電次數(shù)從當(dāng)前的次數(shù)(50次)開始更新，新電池2的充放電次數(shù)從0開始更新。此時(shí)，直到充放電次數(shù)的比率成為2：1為止，都僅使新電池2被使用(充放電)。并且，在成為2：1的比率的關(guān)系的時(shí)刻，電池1：新電池2保持該比率的關(guān)系而交替地使用。

電池1和新電池2交替地使用，在主電池即電池1的充放電次數(shù)達(dá)到100次的壽命時(shí)更換為其他的新電池(稱為新電池1)。

這樣，在成為更換對象的電池不是主電池的情況下，不改變主電池，以當(dāng)前設(shè)定的充放電次數(shù)的比率使用2個(gè)電池。

(3)主電池因故障而更換的情況

接著，說明主電池不是因壽命到期、而是因故障而更換的情況。

圖15是表示在2系統(tǒng)的電池使用中主電池因故障而更換的情況下的工作的圖。

最初，電池1是主電池，以電池2的2倍的頻度被使用。例如在電池2的充放電次數(shù)接近30次時(shí)，電池1的充放電次數(shù)接近60次。

這里，假設(shè)電池1在達(dá)到100次的壽命前因某種原因而發(fā)生故障，更換為其他的新電池(稱為新電池1)。由于成為更換對象的電池1是主電池，所以主電池切換為電池2，充放電次數(shù)的比率重新設(shè)定為1：2(新電池1：電池2)。

由于在電池1更換為新電池1時(shí)，電池2已經(jīng)使用，所以直到充放電次數(shù)的比率達(dá)到1：2為止，都僅使新電池1被使用(充放電)。并且，在成為1：2的比率的關(guān)系的時(shí)刻，新電池1和電池2保持該比率的關(guān)系而交替地使用。

這樣，在更換對象的電池是主電池，其更換的原因不是壽命到期而是發(fā)生故障的情況下，伴隨著主電池的改變，重新設(shè)定充放電次數(shù)的比率。 此時(shí)，在直至更換后的新電池和成為主電池的電池的關(guān)系與該比率對應(yīng)為止的期間，都僅使用新電池。

如從上述(1)-(3)的情況可知，在更換了2個(gè)電池的一方的情況下，為了使使用中的另一個(gè)電池盡早使用，所以以使得對于新電池的充放電次數(shù)比另一個(gè)電池少的方式，重新設(shè)定充放電次數(shù)的比率。由此，即使更換后，也可以有效地使用2個(gè)電池繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

根據(jù)以上所述的至少一個(gè)實(shí)施方式，可以提供在利用電池電力運(yùn)轉(zhuǎn)轎廂的構(gòu)成中，即使電池的壽命到期或者發(fā)生故障，也可以在不對乘客造成困擾的情況下安全地繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的電梯的非接觸供電系統(tǒng)。

另外，在上述各實(shí)施方式中，說明了在轎廂預(yù)先設(shè)置2個(gè)電池的情況，但是也可以在轎廂設(shè)置更多的電池而選擇地使用它們。在該情況下，也可以預(yù)先設(shè)定對于各電池的充放電次數(shù)的比率，使得更換時(shí)期不重疊，并以維持該比率的方式控制各電池的充放電工作，由此來獲得上述同樣的效果。

雖然說明了本發(fā)明的幾個(gè)實(shí)施方式，但是這些實(shí)施方式只是作為例子而呈現(xiàn)的，并非要限定發(fā)明的范圍。這些新實(shí)施方式可以其他各種形態(tài)實(shí)施，在不脫離發(fā)明的主旨的范圍，能夠進(jìn)行各種省略、置換、變更。這些實(shí)施方式和/或其變形包含于發(fā)明的范圍和/或主旨，并且也包含于權(quán)利要求的范圍所記載的發(fā)明及其均等的范圍。