供電裝置及接觸供電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】構(gòu)成接觸供電系統(tǒng)(12)的供電裝置(10)具備支承各架線(26p、26n)的一對(duì)絕緣子部(56)和包括固定有各絕緣子部(56)的一對(duì)保持板(52a、52b)的托架(46)。托架(46)形成為，使一方的架線(26n)的相對(duì)于充電臂(20)接觸的接觸面(78a)朝向行駛道路(200)側(cè)而指向斜上方，并且使另一方的架線(26p)的相對(duì)于充電臂(20)接觸的接觸面(78b)朝向行駛道路(200)側(cè)而指向斜下方。
【專利說(shuō)明】
供電裝置及接觸供電系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及與在從電動(dòng)車輛向車寬方向外側(cè)延伸出的充電臂上設(shè)置的一對(duì)受電部接觸而進(jìn)行供電的供電裝置及接觸供電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，已知有一種接觸供電系統(tǒng)，其在電動(dòng)車輛的行駛中，使電動(dòng)車輛的向車寬方向外側(cè)延伸出的充電臂的一對(duì)受電部與供電裝置的一對(duì)架線接觸，由此對(duì)電動(dòng)車輛的蓄電裝置進(jìn)行充電。
[0003]例如，在日本實(shí)公昭48-30335號(hào)公報(bào)中提出了一種接觸供電系統(tǒng)，其使用具備護(hù)軌和上下一對(duì)的架線的供電裝置，使電動(dòng)車輛的上下一對(duì)的充電臂的受電部與一對(duì)架線接觸，該上下一對(duì)的架線以使相對(duì)于受電部接觸的平坦的接觸面指向水平方向的方式配置在護(hù)軌的上下一對(duì)的凹部中。在該接觸供電系統(tǒng)中，為了抑制因路面的凹凸等引起的各架線與各受電部的鉛垂方向(上下方向)的位置錯(cuò)動(dòng)，采用使在上側(cè)的充電臂上設(shè)置的引導(dǎo)輥與構(gòu)成上側(cè)的凹部的側(cè)面接觸的結(jié)構(gòu)。
[0004]另外，例如，在日本特開2013-233037號(hào)公報(bào)中提出了一種接觸供電系統(tǒng)，其使用具備架線保持部和一對(duì)架線的供電裝置，使在電動(dòng)車輛的一條充電臂上設(shè)置的一對(duì)受電部與一對(duì)架線接觸，該架線保持部沿著電動(dòng)車輛的行駛道路延伸而形成有向行駛道路側(cè)開口的V字槽，該一對(duì)架線固定于V字槽的各槽側(cè)面。
[0005]然而，在日本實(shí)公昭48-30335號(hào)公報(bào)那樣的接觸供電系統(tǒng)中，由于需要在護(hù)軌上形成上下一對(duì)的凹部且在上下一對(duì)的充電臂中的上側(cè)的充電臂上設(shè)置引導(dǎo)輥，因此使供電裝置及充電臂大型化及復(fù)雜化。
[0006]與此相對(duì)，在日本特開2013-233037號(hào)公報(bào)那樣的接觸供電系統(tǒng)中，由于使在架線保持部的V字槽的各槽側(cè)面固定的一對(duì)架線與在一條充電臂上設(shè)置的一對(duì)受電部接觸，因此即使不設(shè)置上述的復(fù)雜的位置錯(cuò)動(dòng)抑制機(jī)構(gòu)(引導(dǎo)輥、護(hù)軌的凹部等)，也能夠抑制受電部相對(duì)于架線的鉛垂方向上的位置錯(cuò)動(dòng)。因此，不使供電裝置及充電臂大型化及復(fù)雜化就能夠使一對(duì)受電部與一對(duì)架線可靠地接觸。然而，在這樣的供電裝置中，需要使沿著行駛道路延伸的架線保持部由絕緣材料構(gòu)成，因此可能使制造成本高昂化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明考慮了這樣的課題而提出，其目的在于提供一種不使供電裝置及充電臂大型化及復(fù)雜化就能夠使一對(duì)受電部與一對(duì)架線可靠地接觸，且能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本的低廉化的供電裝置及接觸供電系統(tǒng)。
[0008]本發(fā)明的供電裝置與從電動(dòng)車輛向車寬方向外側(cè)延伸出的充電臂的一對(duì)受電部接觸而進(jìn)行供電，其特征在于，所述供電裝置具備:一對(duì)架線，它們以與一對(duì)所述受電部能夠接觸的狀態(tài)沿著所述電動(dòng)車輛的行駛道路延伸且被供給電力；一對(duì)絕緣子部，它們支承各架線；以及基底部，其包括固定有各所述絕緣子部的一對(duì)保持板，且設(shè)置在相對(duì)于一對(duì)所述架線而與所述行駛道路相反的一側(cè)，其中，所述基底部形成為，確保一對(duì)所述架線的絕緣距離，且使一方的所述架線的相對(duì)于所述充電臂接觸的接觸部朝向所述行駛道路側(cè)而指向斜上方，并且使另一方的所述架線的相對(duì)于所述充電臂接觸的接觸部朝向所述行駛道路側(cè)而指向斜下方。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的供電裝置，由于一方的架線的接觸部朝向行駛道路側(cè)而指向斜上方，且另一方的架線的接觸部朝向行駛道路側(cè)而指向斜下方，因此通過(guò)使充電臂進(jìn)入一對(duì)架線之間，能夠使一對(duì)架線與一對(duì)受電部接觸。由此，在一對(duì)架線與一對(duì)受電部接觸的狀態(tài)下，在因行駛道路的凹凸而使電動(dòng)車輛在鉛垂方向上振動(dòng)的情況下，不特別設(shè)置復(fù)雜的位置錯(cuò)動(dòng)抑制機(jī)構(gòu)就能夠抑制受電部相對(duì)于架線的鉛垂方向上的位置錯(cuò)動(dòng)。即，不使供電裝置及充電臂大型化及復(fù)雜化就能夠使一對(duì)受電部與一對(duì)架線可靠地接觸。另外，通過(guò)絕緣子部將各架線與基底部進(jìn)行電絕緣，并且將上述架線保持于規(guī)定位置，由此不需要使絕緣子部沿著架線延伸相同的長(zhǎng)度，因此能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本的低廉化。
[0010]在上述的供電裝置中，也可以是，一方的所述保持板的平面朝向所述行駛道路側(cè)而指向斜上方，另一方的所述保持板的平面朝向所述行駛道路側(cè)而指向斜下方。
[0011]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，能夠使一方的架線的接觸部朝向行駛道路側(cè)而指向斜上方，并且能夠使另一方的架線的接觸部朝向行駛道路側(cè)而指向斜下方。
[0012]在上述的供電裝置中，也可以是，所述供電裝置還具備保護(hù)部，該保護(hù)部將相對(duì)于所述供電裝置而與所述行駛道路相反的一側(cè)的空間和一對(duì)所述架線隔離，所述保護(hù)部還具備:鉛垂壁，其位于比一對(duì)所述架線靠所述行駛道路的外側(cè)的位置且沿鉛垂方向延伸;下側(cè)壁，其從所述鉛垂壁向一對(duì)所述架線的下方延伸出；以及上側(cè)壁，其從所述鉛垂壁向一對(duì)所述架線的上方延伸出。
[0013]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，由于通過(guò)保護(hù)部從相對(duì)于供電裝置而與行駛道路相反的一側(cè)的空間將一對(duì)架線隔離，因此能夠確保在該空間中設(shè)置的道路的安全。
[0014]在上述的供電裝置中，也可以是，所述上側(cè)壁的上表面朝向所述行駛道路的外側(cè)而向斜下方傾斜。
[0015]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒏街谏蟼?cè)壁的上表面的雨水向所述道路引導(dǎo)并排出。由此，能夠抑制因雨水而使架線生銹或使各部件間的絕緣性能降低的情況。
[0016]在上述的供電裝置中，也可以是，所述保護(hù)部具有從所述上側(cè)壁的所述行駛道路側(cè)的端部向上方及下方中的至少任一方突出的突出壁。
[0017]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，由于在上側(cè)壁的行駛道路側(cè)的端部設(shè)有突出壁，因此能夠?qū)⑾鄬?duì)于供電裝置而與行駛道路相反的一側(cè)的空間和架線可靠地隔離(能夠防止從所述空間向架線的人手等引起的接觸)，并且能夠抑制雨水向架線及其周邊部件的浸入。
[0018]在上述的供電裝置中，也可以是，所述供電裝置還具備護(hù)軌，該護(hù)軌具有支承所述保護(hù)部的支柱且沿著各所述架線設(shè)置。
[0019]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠通過(guò)護(hù)軌來(lái)抑制在行駛道路上行駛的車輛等與架線接觸的情況。另外，由于通過(guò)護(hù)軌的支柱來(lái)支承保護(hù)部，因此不需要在護(hù)軌之外另行設(shè)置用于支承保護(hù)部的構(gòu)件。因此，能夠進(jìn)一步簡(jiǎn)化供電裝置的結(jié)構(gòu)。
[0020]在上述的供電裝置中，也可以是，所述供電裝置還具備將所述充電臂的一對(duì)所述受電部向一對(duì)所述架線引導(dǎo)的引導(dǎo)部。
[0021]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，由于通過(guò)引導(dǎo)部將充電臂的一對(duì)受電部向一對(duì)架線引導(dǎo)，因此能夠容易且可靠地進(jìn)行受電部與架線的接觸。
[0022]本發(fā)明的接觸供電系統(tǒng)的特征在于，具備:電動(dòng)車輛，其具備設(shè)有一對(duì)受電部且向車寬方向外側(cè)延伸出的充電臂；以及供電裝置，其與一對(duì)所述受電部接觸而進(jìn)行供電。
[0023]根據(jù)本發(fā)明，一方的架線的接觸部朝向行駛道路側(cè)而指向斜上方，并且另一方的架線的接觸部朝向行駛道路側(cè)而指向斜下方，因此不使供電裝置及充電臂大型化及復(fù)雜化就能夠使一對(duì)受電部與一對(duì)架線可靠地接觸。另外，由于各架線經(jīng)由絕緣子部而支承于基底部，因此能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本的低廉化。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是本發(fā)明的接觸供電系統(tǒng)的示意性俯視圖。
[0025]圖2是構(gòu)成所述接觸供電系統(tǒng)的供電裝置的局部省略主視圖。
[0026]圖3是圖2的沿著II1-1II線的剖視圖。
[0027]圖4是圖2的沿著IV-1V線的剖視圖。
[0028]圖5是構(gòu)成所述供電裝置的支承件的局部省略放大剖視圖。
[0029]圖6是表示使電動(dòng)車輛的一對(duì)受電部與一對(duì)架線接觸的狀態(tài)的剖視說(shuō)明圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]以下，舉出適當(dāng)?shù)膶?shí)施方式，并參照附圖，對(duì)具備本發(fā)明的供電裝置的接觸供電系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明。
[0031]如圖1所示，接觸供電系統(tǒng)(接觸充電系統(tǒng))12具備電動(dòng)車輛14和與行駛中的電動(dòng)車輛14接觸而進(jìn)行供電的供電裝置1。電動(dòng)車輛14是搭載有作為驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)機(jī)16和用于向該電動(dòng)機(jī)16供給電力的驅(qū)動(dòng)用的蓄電裝置18的車輛，例如，電動(dòng)機(jī)動(dòng)車、搭載有內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車及搭載有燃料電池的燃料電池機(jī)動(dòng)車等符合上述電動(dòng)車輛。
[0032]另外，電動(dòng)車輛14具有從前輪WF與后輪WR之間的一方的側(cè)部展開而向車寬方向外側(cè)延伸出的充電臂20。在圖1中，示出了在電動(dòng)車輛14的左側(cè)部設(shè)有充電臂20的例子，但也可以在電動(dòng)車輛14的右側(cè)部設(shè)置充電臂20。充電臂20包括構(gòu)成其前端部的充電頭22。如圖6所示，充電頭22具備相互分離而設(shè)置的上下一對(duì)的受電部24p、24n。
[0033]位于上方的正極側(cè)的受電部24p與位于下方的負(fù)極側(cè)的受電部24η分別經(jīng)由未圖示的線纜、電路與電動(dòng)車輛14的蓄電裝置18電連接。各受電部24ρ、24η構(gòu)成為圓錐臺(tái)狀，并具有沿著鉛垂方向的旋轉(zhuǎn)軸線。即，各受電部24ρ、24η能夠旋轉(zhuǎn)。
[0034]供電裝置10例如以規(guī)定區(qū)間的長(zhǎng)度設(shè)置于在高速公路、普通公路等行駛道路200上設(shè)置的路肩201等，或者設(shè)置于在機(jī)動(dòng)車賽場(chǎng)的行駛道路200上設(shè)置的路肩201等。規(guī)定區(qū)間的長(zhǎng)度能夠任意設(shè)定，例如設(shè)定為能夠?qū)⒕哂幸?guī)定電力消耗率的電動(dòng)車輛14充入例如可以從某供電裝置10的位置行駛到下一供電裝置10的位置的充電量的長(zhǎng)度。在本實(shí)施方式中，在行駛道路200的外側(cè)隔著路肩201而設(shè)有人行道202 (參照?qǐng)D1)。
[0035]如圖2?圖4所示，供電裝置10具備以與一對(duì)受電部24ρ、24η能夠接觸的狀態(tài)沿著行駛道路200設(shè)有規(guī)定區(qū)間的長(zhǎng)度的上下一對(duì)的架線26ρ、26η和向各架線26ρ、26η供給電力的電源裝置28。
[0036]從電源裝置28向位于上方的正極側(cè)的架線26p施加直流的高電壓即第一電壓，從電源裝置28向位于下方的負(fù)極側(cè)的架線26η施加比第一電壓低的直流的固定電壓(基準(zhǔn)電壓)即第二電壓。即，通過(guò)使各受電部24ρ、24η與各架線26ρ、26η接觸，由此將電源裝置28的電力向電動(dòng)車輛14供給而對(duì)蓄電裝置18進(jìn)行充電。上述架線26ρ、26η以相互分離規(guī)定的絕緣距離的狀態(tài)沿大致水平延伸。另外，各架線26ρ、26η的橫截面形成為大致矩形形狀。
[0037]供電裝置10具備沿著架線26ρ、26η設(shè)置的護(hù)軌30、保持一對(duì)架線26ρ、26η的架線保持部32、上下一對(duì)的引導(dǎo)板34a、34b及保護(hù)部36。
[0038]護(hù)軌30具有:設(shè)置在距路面規(guī)定高度的位置且沿著架線26p、26n延伸規(guī)定區(qū)間的長(zhǎng)度的波板狀的梁38;以及豎立設(shè)置于路肩201來(lái)支承梁38的多個(gè)第一支柱40。梁38經(jīng)由安裝件42通過(guò)螺栓等緊固構(gòu)件43而分別固定于沿著其延伸方向以規(guī)定間隔設(shè)置的多個(gè)第一支柱40。另外，由圖3可知，梁38位于比各架線26ρ、26η靠行駛道路200側(cè)的位置。
[0039]架線保持部32具有:豎立設(shè)置于路肩201的多個(gè)第二支柱44;設(shè)置于各第二支柱44的托架(基底部)46;以及安裝于托架46來(lái)支承各架線26ρ、26η的上下一對(duì)的支承件48a、48b ο多個(gè)第二支柱44沿著行駛道路200以規(guī)定間隔設(shè)置。
[0040]托架46包括:設(shè)置于比各架線26p、26n靠人行道202側(cè)的位置，且沿著鉛垂方向延伸而與第二支柱44接合的基板50;以及在基板50上設(shè)置的一對(duì)保持板52a、52b。在本實(shí)施方式中，基板50通過(guò)螺栓54與第二支柱44接合，但當(dāng)然也可以通過(guò)焊接等任意的接合方法與第二支柱44接合。
[0041]保持板52a從基板50的下端朝向行駛道路200側(cè)而向斜下方延伸出。換言之，保持板52a的平面朝向行駛道路200側(cè)而指向斜上方。保持板52b從基板50的上端朝向行駛道路200側(cè)而向斜上方延伸出。換言之，保持板52b的平面朝向行駛道路200側(cè)而指向斜下方。
[0042]如圖5所示，位于下方的支承件48a用于支承架線26η，包括在保持板52a上設(shè)置的絕緣子部56、裝配于絕緣子部56的架線臺(tái)58、及用于將架線26η固定于架線臺(tái)58的夾緊件60。絕緣子部56具備在基端側(cè)設(shè)有螺紋部62的絕緣部64和固定于絕緣部64的前端側(cè)的把持件66。螺紋部62以與保持板52a的平面大致垂直的方式固定于保持板52a。絕緣部64由具有電絕緣性的陶瓷、樹脂等構(gòu)成。
[0043]架線臺(tái)58沿著架線26η延伸規(guī)定區(qū)間的長(zhǎng)度，具有由把持件66把持的平板狀的固定板68、從固定板68延伸出的一對(duì)側(cè)板70、72、及將上述側(cè)板70、72相連的設(shè)置板74。各側(cè)板70、72在從固定板68朝向設(shè)置板74以使彼此的間隔變窄的方式傾斜延伸之后，相對(duì)于固定板68大致垂直地延伸至設(shè)置板74。架線26η的基端面與設(shè)置板74接觸。
[0044]夾緊件60沿著架線臺(tái)58延伸相同的長(zhǎng)度，在其前端部與架線26η的基端側(cè)的縮頸部75卡合的狀態(tài)下，以其基端部通過(guò)螺栓76夾入一對(duì)側(cè)板70、72的方式進(jìn)行接合。由此，架線26η牢固地固定于架線臺(tái)58。固定于架線臺(tái)58的架線26η相對(duì)于受電部24η接觸的接觸面(接觸部)78a朝向行駛道路200側(cè)而指向斜上方。
[0045]位于上方的支承件48b具有與上述的支承件48a同樣的結(jié)構(gòu)。因此，省略支承件48b的詳細(xì)說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，在支承件48b中，固定于架線臺(tái)58的架線26p相對(duì)于受電部24p接觸的接觸面(接觸部)78b朝向行駛道路200側(cè)而指向斜下方。
[0046]位于下方的引導(dǎo)板34a用于將受電部24η向架線26η引導(dǎo)，在由絕緣性材料構(gòu)成的狀態(tài)下沿著架線26η延伸相同的長(zhǎng)度。引導(dǎo)板34a具有:通過(guò)螺栓76與支承件48a的夾緊件60的下方接合且延伸至架線26η的接觸面78a的略微近前的安裝部80;以及設(shè)置在安裝部80的前端且包括與接觸面78a大致平行地設(shè)置的面84的引導(dǎo)部82。引導(dǎo)部82與架線26η的側(cè)面抵接。需要說(shuō)明的是，由圖5可知，引導(dǎo)部82的面84比架線26η的接觸面78a向保持板52a側(cè)偏置。
[0047]位于上方的引導(dǎo)板34b用于將受電部24p向架線26p引導(dǎo)，在由絕緣材料構(gòu)成的狀態(tài)下沿著架線26p延伸相同的長(zhǎng)度。該引導(dǎo)板34b具有與上述的引導(dǎo)板34a相同的結(jié)構(gòu)。因此，省略引導(dǎo)板34b的詳細(xì)說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，引導(dǎo)板34b的安裝部80與支承件48b的夾緊件60的上方接合。
[0048]保護(hù)部36用于將一對(duì)架線26p、26n和相對(duì)于供電裝置10而與行駛道路200相反的一側(cè)的空間(人行道202側(cè)的空間)隔離，沿著架線26p、26n延伸相同的長(zhǎng)度。需要說(shuō)明的是，保護(hù)部36在與架線保持部32對(duì)應(yīng)的位置被切掉一部分(參照?qǐng)D3)。這是為了避免保護(hù)部36與架線保持部32的干涉。保護(hù)部36具備在架線26η側(cè)設(shè)置的第一保護(hù)壁86a和在架線26p側(cè)設(shè)置的第二保護(hù)壁86b。
[0049]第一保護(hù)壁86a構(gòu)成為從下方及人行道202側(cè)覆蓋架線26η。具體來(lái)說(shuō)，第一保護(hù)壁86a具有沿著鉛垂方向延伸的鉛垂壁88、從鉛垂壁88的下端朝向行駛道路200側(cè)而向架線26η的下方延伸出的下側(cè)壁90、及從鉛垂壁88的上側(cè)部朝向行駛道路200側(cè)延伸出的內(nèi)側(cè)壁92ο
[0050]鉛垂壁88經(jīng)由第一安裝件94固定于第一支柱40。下側(cè)壁90在從鉛垂壁88向行駛道路200側(cè)大致水平地延伸出之后，朝向斜上方而延伸至不與構(gòu)成引導(dǎo)板34a的引導(dǎo)部82的附近的充電頭22發(fā)生干涉的位置。內(nèi)側(cè)壁92從鉛垂壁88大致水平地延伸至架線26η的略微近
、廣.刖。
[0051 ]第二保護(hù)壁86b構(gòu)成為從上方及人行道202側(cè)覆蓋架線26ρ，具有沿著鉛垂方向延伸的鉛垂壁96、從鉛垂壁96的下側(cè)部朝向行駛道路200側(cè)延伸出的內(nèi)側(cè)壁98、從鉛垂壁96的上端朝向行駛道路200側(cè)而向架線26ρ的上方延伸出的上側(cè)壁100、及從上側(cè)壁100的行駛道路200側(cè)的端部向鉛垂方向突出的突出壁102。
[0052]鉛垂壁96經(jīng)由第二安裝件104固定于第一支柱40。內(nèi)側(cè)壁98從鉛垂壁96大致水平地延伸至架線26ρ的略微近前。上側(cè)壁100從鉛垂壁96朝向行駛道路200側(cè)而向斜上方延伸出。上側(cè)壁100(上側(cè)壁100的上表面)的傾斜角度能夠任意設(shè)定，但設(shè)定為在雨水等附著于上側(cè)壁100的上表面時(shí)使該雨水通過(guò)上側(cè)壁100的傾斜而向人行道202側(cè)流動(dòng)的程度的角度。由此，將附著于上側(cè)壁100的上表面的雨水向人行道202側(cè)引導(dǎo)并排出。
[0053]突出壁102位于護(hù)軌30的梁38的下方，從上側(cè)壁100的行駛道路200側(cè)的端部向上下兩方延伸。由此，能夠?qū)⑷诵械?02側(cè)的空間與架線26ρ、26η更可靠地隔離，并且進(jìn)一步抑制雨水向架線26ρ、26η及其周邊部件的浸入。另外，突出壁102的下端位于不會(huì)與構(gòu)成引導(dǎo)板34b的引導(dǎo)部82的附近的充電頭22發(fā)生干涉的位置。
[0054]但是，突出壁102也可以從上側(cè)壁100的行駛道路200側(cè)的端部?jī)H向上方延伸出，還可以從該端部?jī)H向下方延伸出。在上述任意情況下，都可以將人行道202側(cè)的空間與架線26p、26n可靠地隔離，并且進(jìn)一步抑制雨水向架線26p、26n及其周邊部件的浸入。
[0055]在這樣構(gòu)成的接觸供電系統(tǒng)12中，在對(duì)電動(dòng)車輛14的蓄電裝置18進(jìn)行充電的情況下，從行駛中的電動(dòng)車輛14的側(cè)部將充電臂20展開而使其向車寬方向外側(cè)延伸出。然后，使電動(dòng)車輛14靠近架線26p、26n側(cè)，由此將充電臂20的充電頭22插入上下一對(duì)的引導(dǎo)板34a、34b之間。
[0056]此時(shí)，雖然有時(shí)因行駛道路200的凹凸而使充電頭22在鉛垂方向上振動(dòng)，但通過(guò)使充電頭22與引導(dǎo)板34a或引導(dǎo)板34b接觸，能夠減小充電頭22的鉛垂方向的振動(dòng)幅度。然后，當(dāng)使電動(dòng)車輛14進(jìn)一步靠近架線26p、26n側(cè)時(shí)，充電頭22進(jìn)入到一對(duì)架線26p、26n之間，并且一對(duì)受電部24p、24n由引導(dǎo)板34a、34b向架線26p、26n引導(dǎo)而使其與架線26p、26n接觸。
[0057]在本實(shí)施方式中，由于架線26η的接觸面78a朝向行駛道路200側(cè)而指向斜上方，并且架線26p的接觸面78b朝向行駛道路200側(cè)而指向斜下方，因此在一對(duì)受電部24p、24n與一對(duì)架線26p、26n接觸的狀態(tài)下，充電頭22相對(duì)于供電裝置10被限制鉛垂方向上的移動(dòng)。由此，即便因行駛道路200的凹凸而使電動(dòng)車輛14在鉛垂方向上振動(dòng)，也可以抑制一對(duì)受電部24ρ、24η從一對(duì)架線26ρ、26η脫離的情況。
[0058]當(dāng)一對(duì)受電部24ρ、24η與一對(duì)架線26ρ、26η接觸時(shí)，從電源裝置28經(jīng)由架線26ρ、26η及受電部24ρ、24η向蓄電裝置18供給電力。需要說(shuō)明的是，在該狀態(tài)下，架線26ρ、26η與托架46通過(guò)絕緣子部56進(jìn)行電絕緣，因此可靠地進(jìn)行蓄電裝置18的充電。
[0059]然后，在電動(dòng)車輛14與供電裝置10分離而架線26ρ、26η與受電部24ρ、24η成為非接觸時(shí)，蓄電裝置18的充電結(jié)束。在充電結(jié)束后，電動(dòng)車輛14將充電臂20折疊而收納于其側(cè)部。
[0060]根據(jù)本實(shí)施方式，由于一方(下側(cè))的架線26η的接觸面78a朝向行駛道路200側(cè)而指向斜上方，且另一方(上側(cè))的架線26p的接觸面78b朝向行駛道路200側(cè)而指向斜下方，因此通過(guò)使充電頭22進(jìn)入到一對(duì)架線26p、26n之間，能夠使一對(duì)架線26p、26n與一對(duì)受電部24p、24n接觸。由此，在一對(duì)架線26p、26n與一對(duì)受電部24p、24n接觸的狀態(tài)下，在因行駛道路200的凹凸而使電動(dòng)車輛14在鉛垂方向上振動(dòng)的情況下，不特別設(shè)置復(fù)雜的位置錯(cuò)動(dòng)抑制機(jī)構(gòu)就能夠抑制受電部24p、24n相對(duì)于架線26p、26n的鉛垂方向上的位置錯(cuò)動(dòng)。即，不使供電裝置10及充電臂20大型化及復(fù)雜化就能夠使一對(duì)受電部24p、24n與一對(duì)架線26p、26n可靠地接觸。
[0061 ]另外，支承架線26η的絕緣子部56固定于托架46的保持板52a，該托架46設(shè)置在相對(duì)于一對(duì)架線26ρ、26η而與行駛道路200相反的一側(cè)(人行道202側(cè))，支承架線26p的絕緣子部56固定于該托架46的保持板52b。由此，通過(guò)各絕緣子部56將各架線26p、26n與托架46進(jìn)行電絕緣，并且將上述架線26p、26n保持于規(guī)定位置，由此不需要使各絕緣子部56沿著架線26p、26n延伸相同的長(zhǎng)度，因此能夠?qū)崿F(xiàn)供電裝置10的制造成本的低廉化。
[0062]根據(jù)本實(shí)施方式，一方(下側(cè))的保持板52a的平面朝向行駛道路200側(cè)而指向斜上方，另一方(上側(cè))的保持板52b的平面朝向行駛道路200側(cè)而指向斜下方。因此，通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，能夠使架線26η的接觸面78a朝向行駛道路200側(cè)而指向斜上方，并且使架線26p的接觸面78b朝向行駛道路200側(cè)而指向斜下方。
[0063]在本實(shí)施方式中，通過(guò)保護(hù)部36從相對(duì)于供電裝置10而與行駛道路200相反的一側(cè)的空間將一對(duì)架線26p、26n隔離，該保護(hù)部36具備:具有鉛垂壁88及下側(cè)壁90的第一保護(hù)壁86a;以及具有鉛垂壁96及上側(cè)壁100的第二保護(hù)壁86b。由此，能夠確保在該空間中設(shè)置的人行道202的安全。
[0064]另外，由于上側(cè)壁100的上表面朝向人行道202側(cè)而向斜下方傾斜，因此能夠?qū)⒏街谏蟼?cè)壁100的上表面的雨水向人行道202引導(dǎo)并排出。由此，能夠抑制因雨水而使架線26p、26n生銹或使各部件間(例如，一對(duì)架線26p、26n之間)的絕緣性能降低的情況。
[0065]而且，由于在上側(cè)壁100的行駛道路200側(cè)的端部沒(méi)有突出壁102，因此能夠?qū)⑷诵械?02側(cè)的空間與架線26p、26n可靠地隔離(能夠防止從該空間向架線26p、26n的人手等引起的接觸)，并且能夠抑制雨水向架線26p、26n及其周邊部件的浸入。
[0066]根據(jù)本實(shí)施方式，由于將護(hù)軌30的梁38設(shè)置在比架線26ρ、26η靠行駛道路200側(cè)的位置，因此能夠通過(guò)護(hù)軌30來(lái)抑制在行駛道路200上行駛的車輛等與架線26ρ、26η接觸的情況。另外，由于將保護(hù)部36支承于護(hù)軌30，因此不需要在護(hù)軌30之外另行設(shè)置用于支承保護(hù)部36的構(gòu)件。因此，能夠進(jìn)一步簡(jiǎn)化供電裝置10的結(jié)構(gòu)。
[0067]在本實(shí)施方式中，由于受電部24η由引導(dǎo)板34a向架線26η引導(dǎo)且受電部24ρ由引導(dǎo)板34b向架線26ρ引導(dǎo)，因此能夠容易且可靠地進(jìn)行受電部24ρ、24η與架線26ρ、26η的接觸。
[0068]本實(shí)施方式不限定于上述的結(jié)構(gòu)。架線保持部32的托架46也可以固定于護(hù)軌30的第一支柱40。在這種情況下，能夠省略架線保持部32的第二支柱44，因此能夠進(jìn)一步簡(jiǎn)化供電裝置10。
[0069]另外，保護(hù)部36也可以將第一保護(hù)壁86a的鉛垂壁88和第二保護(hù)壁86b的鉛垂壁96一體地形成。由此，能夠?qū)⑷诵械?02與一對(duì)架線26ρ、26η更可靠地隔離。
[0070]本發(fā)明的供電裝置及接觸供電系統(tǒng)不限于上述的實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的情況下能夠采用各種結(jié)構(gòu)是不言而喻的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種供電裝置(10)，其與從電動(dòng)車輛(14)向車寬方向外側(cè)延伸出的充電臂(20)的一對(duì)受電部(24ρ、24η)接觸而進(jìn)行供電，其特征在于， 所述供電裝置(10)具備: 一對(duì)架線(26ρ、26η)，它們以與一對(duì)所述受電部(24ρ、24η)能夠接觸的狀態(tài)沿著所述電動(dòng)車輛(14)的行駛道路(200)延伸且被供給電力； 一對(duì)絕緣子部(56)，它們支承各架線(26ρ、26η);以及 基底部(46)，其包括固定有各所述絕緣子部(56)的一對(duì)保持板(52a、52b)，且設(shè)置在相對(duì)于一對(duì)所述架線(26p、26n)而與所述行駛道路(200)相反的一側(cè)， 所述基底部(46)形成為，確保一對(duì)所述架線(26p、26n)的絕緣距離，且使一方的所述架線(26η)的相對(duì)于所述充電臂(20)接觸的接觸部(78a)朝向所述行駛道路(200)側(cè)而指向斜上方，并且使另一方的所述架線(26p)的相對(duì)于所述充電臂(20)接觸的接觸部(78b)朝向所述行駛道路(200)側(cè)而指向斜下方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供電裝置(10)，其特征在于， 一方的所述保持板(52a)的平面朝向所述行駛道路(200)側(cè)而指向斜上方， 另一方的所述保持板(52b)的平面朝向所述行駛道路(200)側(cè)而指向斜下方。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供電裝置(10)，其特征在于， 所述供電裝置(10)還具備保護(hù)部(36)，該保護(hù)部(36)將相對(duì)于所述供電裝置(10)而與所述行駛道路(200)相反的一側(cè)的空間和一對(duì)所述架線(26p、26n)隔離， 所述保護(hù)部(36)還具備: 鉛垂壁(88、96)，其位于比一對(duì)所述架線(26ρ、26η)靠所述行駛道路(200)的外側(cè)的位置且沿鉛垂方向延伸； 下側(cè)壁(90)，其從所述鉛垂壁(88)向一對(duì)所述架線(26ρ、26η)的下方延伸出；以及 上側(cè)壁(100)，其從所述鉛垂壁(96)向一對(duì)所述架線(26ρ、26η)的上方延伸出。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的供電裝置(10)，其特征在于， 所述上側(cè)壁(100)的上表面朝向所述行駛道路(200)的外側(cè)而向斜下方傾斜。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的供電裝置(10)，其特征在于， 所述保護(hù)部(36)具有從所述上側(cè)壁(100)的所述行駛道路(200)側(cè)的端部向上方及下方中的至少任一方突出的突出壁(102)。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的供電裝置(10)，其特征在于， 所述供電裝置(10)還具備護(hù)軌(30)，該護(hù)軌(30)具有支承所述保護(hù)部(36)的支柱(40)且沿著各所述架線(26ρ、26η)設(shè)置。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供電裝置(10)，其特征在于， 所述供電裝置(I O)還具備將所述充電臂(20)的一對(duì)所述受電部(24ρ、24η)向一對(duì)所述架線(26ρ、26η)引導(dǎo)的引導(dǎo)部(34a、34b)。8.—種接觸供電系統(tǒng)(12)，其具備: 電動(dòng)車輛(14)，其具備設(shè)有一對(duì)受電部(24p、24n)且向車寬方向外側(cè)延伸出的充電臂(20);以及 供電裝置(10)，其與一對(duì)所述受電部(24p、24n)接觸而進(jìn)行供電， 所述接觸供電系統(tǒng)(12)的特征在于， 所述供電裝置(10)具備: 一對(duì)架線(26ρ、26η)，它們以與一對(duì)所述受電部(24ρ、24η)能夠接觸的狀態(tài)沿著所述電動(dòng)車輛(14)的行駛道路(200)延伸且被供給電力； 一對(duì)絕緣子部(56)，它們支承各架線(26ρ、26η);以及 基底部(46)，其包括固定有各所述絕緣子部(56)的一對(duì)保持板(52a、52b)，且設(shè)置在相對(duì)于一對(duì)所述架線(26p、26n)而與所述行駛道路(200)相反的一側(cè)， 所述基底部(46)形成為，確保一對(duì)所述架線(26p、26n)的絕緣距離，且使一方的所述架線(26η)的相對(duì)于所述充電臂(20)接觸的接觸部(78a)朝向所述行駛道路(200)側(cè)而指向斜上方，并且使另一方的所述架線(26p)的相對(duì)于所述充電臂(20)接觸的接觸部(78b)朝向所述行駛道路(200)側(cè)而指向斜下方。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的接觸供電系統(tǒng)(12)，其特征在于， 一方的所述保持板(52a)的平面朝向所述行駛道路(200)側(cè)而指向斜上方， 另一方的所述保持板(52b)的平面朝向所述行駛道路(200)側(cè)而指向斜下方。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的接觸供電系統(tǒng)(12)，其特征在于， 所述接觸供電系統(tǒng)(12)還具備保護(hù)部(36)，該保護(hù)部(36)將相對(duì)于所述供電裝置(10)而與所述行駛道路(200)相反的一側(cè)的空間和一對(duì)所述架線(26p、26n)隔離， 所述保護(hù)部(36)還具備: 鉛垂壁(88、96)，其位于比一對(duì)所述架線(26ρ、26η)靠所述行駛道路(200)的外側(cè)的位置且沿鉛垂方向延伸； 下側(cè)壁(90)，其從所述鉛垂壁(88)向一對(duì)所述架線(26ρ、26η)的下方延伸出；以及 上側(cè)壁(100)，其從所述鉛垂壁(96)向一對(duì)所述架線(26ρ、26η)的上方延伸出。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK105939888SQ201580006286
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2015年1月5日
【發(fā)明人】田島孝光
【申請(qǐng)人】本田技研工業(yè)株式會(huì)社