一種電氣化公路交通系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電氣化公路交通系統(tǒng)，包括汽車、行車通道、車道頂棚、電網系統(tǒng)、滑觸電纜及立柱；所述立柱沿所述行車通道的延伸方向上固定于所述行車通道兩側的地面，所述車道頂棚沿所述行車通道的延伸方向設于行車通道上方并固定在立柱上，所述滑觸電纜沿所述行車通道的延伸方向固定于所述車道頂棚下部，并接入所述電網系統(tǒng)，所述汽車在所述行車通道內行駛，并且所述汽車上安裝有與所述滑觸電纜匹配的受電裝置，所述受電裝置與所述滑觸電纜接觸，把所述電網系統(tǒng)的電力接入所述汽車內。該系統(tǒng)能夠有效的利用電力，降低車輛的污染排放，同時能夠解決了傳統(tǒng)有軌電車無法脫離電網靈活性差的問題。
【專利說明】
一種電氣化公路交通系統(tǒng)
技術領域
[0001]本實用新型涉及公路交通領域，尤其涉及一種電氣化公路交通系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]隨著社會的發(fā)展，各種運輸車輛和私家車輛不斷增多，汽車尾氣排放、居民采暖及工業(yè)排放，已成為危害環(huán)境的一大難題，為了解決這一難題現在推行的是以蓄電池為電源的新能源汽車，雖然可以大大減輕尾氣的排放，但是報廢的蓄電池的處理也會對環(huán)境造成二次危害，而且成本較高，同時，由于動力受限，在一些重型貨車上暫時無法應用。
[0003]無軌電車是一種通常由架空接觸網供電、電動機驅動，不依賴固定軌道行駛的道路公共交通工具。有些國家或地區(qū)(如日本)，無軌電車屬于軌道交通的范疇。正因無軌電車兼具道路汽車和軌道交通二者的優(yōu)缺點，使得其成為當代備受爭議的一種交通工具。缺少輔助動力源的普通無軌電車，只能跟依照預定的路線行駛，靈活性較差。在沒有專用車道的情況下，發(fā)生接觸網事故時，可能會因為車輛停駛造成交通擁堵。
[0004]無軌電車的車身和底盤一般與普通客車相同，但車頂需要安裝一對受電桿，用于從接觸網的一對觸線受電并形成電流通路。一般地，無軌電車的受電桿脫線則會失去動力。雖然裝備有動力蓄電池、超級電容器或柴油發(fā)電機的雙動源無軌電車，可在沒有架空接觸網的路段實現離線行駛，但是也只是暫時離線行駛，不能長時間運行。所以但是傳統(tǒng)的有軌電車目前還只能作為公共交通工具而無法應用與私家車，并且不能高速運行，單純依靠電力線路，不能適應靈活便捷性的需要。

【發(fā)明內容】

[0005]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種電氣化公路交通系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠有效的利用電力，降低車輛的污染排放，同時能夠解決傳統(tǒng)無軌電車無法脫離電網以及靈活性差的冋題。
[0006]本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下:一種電氣化公路交通系統(tǒng)，與現有技術不同的是，包括汽車、行車通道、車道頂棚、電網系統(tǒng)、滑觸電纜及立柱;所述立柱沿所述行車通道的延伸方向上固定于所述行車通道兩側的地面，所述車道頂棚沿所述行車通道的延伸方向設于行車通道上方并固定在立柱上，所述滑觸電纜沿所述行車通道的延伸方向固定于所述車道頂棚下部，并接入所述電網系統(tǒng)，所述汽車在所述行車通道內行駛，并且所述汽車上安裝有與所述滑觸電纜匹配的受電裝置，所述受電裝置與所述滑觸電纜接觸，把所述電網系統(tǒng)的電力接入所述汽車內。
[0007]本實用新型的有益效果是:可以把現有的公路系統(tǒng)接入電網系統(tǒng)，使汽車均可使用電力驅動，可以降低車輛的污染排放。
[0008]在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。
[0009]進一步，所述行車通道為上下布置的兩層或兩層以上，每層所述行車通道的上方均具有所述車道頂棚，除最上層的所述車道頂棚外，每層所述車道頂棚的上表面均為所述汽車的行駛路面。將行車通道多層布置，可以有效緩解公路的交通擁堵壓力。
[0010]進一步，所述行車通道為上下兩層，上層的所述行車通道的高度小于下層所述行車通道的高度，上層所述行車通道為小型車道，下層所述行車通道為大型車道。
[0011]采用上述進一步方案的有益效果是，把行車通道布置為上下兩層，不僅緩解了交通壓力，同時節(jié)約建筑施工成本，也更加安全;上層所述行車通道為小型車道，下層所述行車通道為大型車道，大型車輛比較重，放在下層，更加安全，同時分兩層設置，把大小車輛分開，可以對公路進行分別養(yǎng)護，以節(jié)省養(yǎng)護成本。
[0012]進一步，在最上層的車道頂棚的頂部設有光伏電能板，并且所述光伏電能板與所述電網系統(tǒng)連接，把電能并入所述電網系統(tǒng)。
[0013]采用上述進一步方案的有益效果是，有效的利用太陽能發(fā)電，實現綠色能源的利用，同時不占用土地，不影響生態(tài)環(huán)境。
[0014]進一步，所述受電裝置為可伸縮式受電弓，伸展后與所述滑觸電纜接觸并實現電路連接，收縮后斷開與所述滑觸電纜的連接。
[0015]采用上述進一步方案的有益效果是，采用伸縮式受電弓，可以使車輛方便的接入電網系統(tǒng)進行取電。
[0016]進一步，所述汽車包括燃油驅動系統(tǒng)及電力驅動系統(tǒng)，所述燃油驅動系統(tǒng)及電力驅動系統(tǒng)均可驅動所述汽車行駛并且兩者之間可以切換工作。
[0017]采用上述進一步方案的有益效果是，由于有些道路可能鋪設電網比較困難或者難以實現，所以汽車還需要滿足普通道路上的行駛，在汽車上設置燃油驅動系統(tǒng)及電力驅動系統(tǒng)，并且所述燃油驅動系統(tǒng)及電力驅動系統(tǒng)均可驅動所述汽車行駛并且兩者之間可以切換工作，這樣就可以實現汽車不僅可以在普通道路用燃油驅動系統(tǒng)工作，而且到了電力系統(tǒng)道路上可以通過切換接入電網系統(tǒng)，使用電力驅動系統(tǒng)行駛。
[0018]進一步，所述汽車還包括車輛控制系統(tǒng)、電量計、踏板及油電轉換裝置;所述受電弓與所述車輛控制系統(tǒng)連接，由所述車輛控制系統(tǒng)控制其升降，所述電量計安裝于所述汽車上并與所述受電弓電路連接;所述電力驅動系統(tǒng)包括電機控制器、驅動電機、第一離合器、第一變速箱及第一差速器，所述電機控制器與所述電量計電路連接，并接入所述驅動電機，所述驅動電機的輸出端依次與所述第一離合器、第一變速箱及第一差速器傳動連接；所述燃油驅動系統(tǒng)包括用于控制油門大小的油門控制器、燃油發(fā)動機、第二離合器、第二變速箱及第二差速器，所述燃油發(fā)動機一接口與所述油門控制器連接，其動力輸出端依次與所述第二離合器、第二變速箱及第二差速器傳動連接;所述踏板同時與所述電機控制器與所述油門控制器連接，用于調節(jié)驅動電機轉速及燃油發(fā)動機轉速;所述油電轉換裝置同時與所述第一離合器、所述第二離合器及所述踏板聯(lián)動連接，所述油電轉換裝置驅動所述第一離合器分離的同時，所述第二離合器閉合，同時踏板接入所述油門控制器;所述油電轉換裝置驅動所述第一離合器閉合的同時，所述第二離合器分離，同時踏板接入電機控制器。
[0019]采用上述進一步方案的有益效果是，通過車輛控制器來控制受電弓的升降，實現自動化操作，通過接入電量計，可以計量車主所用的電量，以方便計費，通過踏板同時與電機控制器與油門控制器相連，可以方便用戶的駕駛操作，實現與現有的燃油汽車一樣的駕駛方法，以保證行車安全。
[0020]進一步，還包括設于所述行車通道兩旁或所述車道頂棚的路燈，所述路燈與所述電網系統(tǒng)電路連接。
[0021 ]進一步，所述受電弓末端還可設置脫電跳脫裝置，駕駛室內安裝脫電警告裝置，可以在行駛過程中受電弓脫離滑觸電纜后對司機進行安全提醒，防止交通意外的發(fā)生。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型所提供的一種電氣化公路交通系統(tǒng)的整體布置示意圖；
[0023]圖2為本實用新型所提供的一種電氣化公路交通系統(tǒng)中的所述車輛的【具體實施方式】原理示意圖。
[0024]附圖中，各標號所代表的部件列表如下:
[0025]汽車I，行車通道2，車道頂棚3，滑觸電纜4，受電裝置5，光伏電能板6，路燈7，立柱8，地面9。
【具體實施方式】
[0026]以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。
[0027]如圖1至圖2所示，圖1為本實用新型所提供的一種電氣化公路交通系統(tǒng)的整體布置示意圖；圖2為本實用新型所提供的一種電氣化公路交通系統(tǒng)中的所述車輛的【具體實施方式】原理示意圖。
[0028]在實用新型所提供的一種電氣化公路交通系統(tǒng)的【具體實施方式】中，包括汽車1、行車通道2、車道頂棚3、電網系統(tǒng)、滑觸電纜4及立柱8;所述立柱8沿所述行車通道2的延伸方向上固定于所述行車通道2兩側的地面9，所述車道頂棚3沿所述行車通道2的延伸方向設于行車通道2上方并固定在立柱8上，所述滑觸電纜4沿所述行車通道2的延伸方向固定于所述車道頂棚3下部，并接入所述電網系統(tǒng)，所述汽車I在所述行車通道2內行駛，并且所述汽車I上安裝有與所述滑觸電纜4匹配的受電裝置5，所述受電裝置5與所述滑觸電纜4接觸，把所述電網系統(tǒng)的電力接入所述汽車I內。
[0029]所述行車通道2為上下布置的兩層或兩層以上，每層所述行車通道的上方均具有所述車道頂棚3，除最上層的所述車道頂棚3外，每層所述車道頂棚3的上表面均為所述汽車的行駛路面。
[0030]所述行車通道2最好設為上下兩層，上層的所述行車通道2的高度小于下層所述行車通道2的高度，上層所述行車通道2為小型車道，下層所述行車通道2為大型車道。在城市道路上，不適合設置雙層車道的情況下，也可以設置單層，大小車型共享電氣化行車通道2。
[0031]在最上層的車道頂棚3的頂部設有光伏電能板6，并且所述光伏電能板6與所述電網系統(tǒng)連接，把電能并入所述電網系統(tǒng)。
[0032]所述受電裝置5為可伸縮式受電弓，伸展后與所述滑觸電纜4接觸并實現電路連接，收縮后斷開與所述滑觸電纜4的連接。受電裝置的伸縮可以用液壓升降也可以用交叉的連桿結構實現升降。為了使小型車可以在大型車道行駛，小型車的受電裝置5可以設置成兩級伸縮，在小型車道時，伸出一級，在大型車道時再伸出一級，以達到滑觸電纜4的懸掛高度。
[0033]所述汽車I包括燃油驅動系統(tǒng)及電力驅動系統(tǒng)，所述燃油驅動系統(tǒng)及電力驅動系統(tǒng)均可驅動所述汽車I行駛并且兩者之間可以切換工作。
[0034]所述汽車I還包括車輛控制系統(tǒng)、電量計、踏板及油電轉換裝置;所述受電弓與所述車輛控制系統(tǒng)連接，由所述車輛控制系統(tǒng)控制其升降，所述電量計安裝于所述汽車I上并與所述受電弓電路連接;所述電力驅動系統(tǒng)包括電機控制器、驅動電機、第一離合器、第一變速箱及第一差速器，所述電機控制器與所述電量計電路連接，并接入所述驅動電機，所述驅動電機的輸出端依次與所述第一離合器、第一變速箱及第一差速器傳動連接;所述燃油驅動系統(tǒng)包括用于控制油門大小的油門控制器、燃油發(fā)動機、第二離合器、第二變速箱及第二差速器，所述燃油發(fā)動機一接口與所述油門控制器連接，其動力輸出端依次與所述第二離合器、第二變速箱及第二差速器傳動連接;所述踏板同時與所述電機控制器與所述油門控制器連接，用于調節(jié)驅動電機轉速及燃油發(fā)動機轉速;所述油電轉換裝置同時與所述第一離合器、所述第二離合器及所述踏板聯(lián)動連接，所述油電轉換裝置驅動所述第一離合器分離的同時，所述第二離合器閉合，同時踏板接入所述油門控制器;所述油電轉換裝置驅動所述第一離合器閉合的同時，所述第二離合器分離，同時踏板接入電機控制器。當用戶在沒有電網系統(tǒng)的普通道路上行駛時，只需利用油電轉換裝置將動力接入燃油驅動系統(tǒng)即可，當進入電網系統(tǒng)中的行車通道后，升起受電弓，保持電力接入，再把燃油驅動系統(tǒng)切換至電力驅動系統(tǒng)即可。
[0035]另外，在行車通道2兩旁或所述車道頂棚3上還可以設置路燈7，所述路燈7與所述電網系統(tǒng)電路連接。在夜間時照明道路。
[0036]本實用新型所提供的一種電氣化公路交通系統(tǒng)，整合光伏電能資源，清潔能源、原料能源的綜合利用，從而達到一種清潔無污染的交通運輸生產方式。通過公路分級建設、光伏鋪設、電網導入，綜合能源運輸車輛建設共同構成一種分級使用、分別養(yǎng)護、有能源自給能力的電氣化公路運輸系統(tǒng)，大力運用清潔的電能，降低排放污染和廢電池處理污染，也解決了電瓶汽車動力不足、充電不方便，高速運行安全性能低的問題，也解決了傳統(tǒng)無軌電車無法脫離電網靈活性差的問題，還解決了燃料汽車排放大、污染大的問題，采用雙層行車通道并且大型車、小型車分開行駛，可以降低公路養(yǎng)護成本，增加通過能力而不多占用土地。
[0037]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種電氣化公路交通系統(tǒng)，其特征在于，包括汽車(I)、行車通道(2)、車道頂棚(3)、電網系統(tǒng)、滑觸電纜(4)及立柱(8); 所述立柱(8)沿所述行車通道(2)的延伸方向上固定于所述行車通道(2)兩側的地面(9)，所述車道頂棚(3)沿所述行車通道(2)的延伸方向設于行車通道(2)上方并固定在立柱(8)上，所述滑觸電纜(4)沿所述行車通道(2)的延伸方向固定于所述車道頂棚(3)下部，并接入所述電網系統(tǒng)，所述汽車(I)在所述行車通道(2)內行駛，并且所述汽車(I)上安裝有與所述滑觸電纜(4)匹配的受電裝置(5)，所述受電裝置(5)與所述滑觸電纜(4)接觸，把所述電網系統(tǒng)的電力接入所述汽車(I)內。2.根據權利要求1所述的一種電氣化公路交通系統(tǒng)，其特征在于，所述行車通道(2)為上下布置的兩層或兩層以上，每層所述行車通道的上方均具有所述車道頂棚(3)，除最上層的所述車道頂棚(3)外，每層所述車道頂棚(3)的上表面均為所述汽車的行駛路面。3.根據權利要求2所述的一種電氣化公路交通系統(tǒng)，其特征在于，所述行車通道(2)為上下兩層，上層的所述行車通道(2)的高度小于下層所述行車通道(2)的高度，上層所述行車通道(2)為小型車道，下層所述行車通道(2)為大型車道。4.根據權利要求2所述的一種電氣化公路交通系統(tǒng)，其特征在于，在最上層的車道頂棚(3)的頂部設有光伏電能板(6)，并且所述光伏電能板(6)與所述電網系統(tǒng)連接，把電能并入所述電網系統(tǒng)。5.根據權利要求1所述的一種電氣化公路交通系統(tǒng)，其特征在于，所述受電裝置(5)為可伸縮式受電弓，伸展后與所述滑觸電纜(4)接觸并實現電路連接，收縮后斷開與所述滑觸電纜(4)的連接。6.根據權利要求5所述的一種電氣化公路交通系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車(I)包括燃油驅動系統(tǒng)及電力驅動系統(tǒng)，所述燃油驅動系統(tǒng)及電力驅動系統(tǒng)均可驅動所述汽車(I)行駛并且兩者之間可以切換工作。7.根據權利要求6所述的一種電氣化公路交通系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車(I)還包括車輛控制系統(tǒng)、電量計、踏板及油電轉換裝置； 所述受電弓與所述車輛控制系統(tǒng)連接，由所述車輛控制系統(tǒng)控制其升降，所述電量計安裝于所述汽車(I)上并與所述受電弓電路連接； 所述電力驅動系統(tǒng)包括電機控制器、驅動電機、第一離合器、第一變速箱及第一差速器，所述電機控制器與所述電量計電路連接，并接入所述驅動電機，所述驅動電機的輸出端依次與所述第一離合器、第一變速箱及第一差速器傳動連接； 所述燃油驅動系統(tǒng)包括用于控制油門大小的油門控制器、燃油發(fā)動機、第二離合器、第二變速箱及第二差速器，所述燃油發(fā)動機一接口與所述油門控制器連接，其動力輸出端依次與所述第二離合器、第二變速箱及第二差速器傳動連接； 所述踏板同時與所述電機控制器與所述油門控制器連接，用于調節(jié)驅動電機轉速及燃油發(fā)動機轉速； 所述油電轉換裝置同時與所述第一離合器、所述第二離合器及所述踏板聯(lián)動連接，所述油電轉換裝置驅動所述第一離合器分離的同時，所述第二離合器閉合，同時踏板接入所述油門控制器;所述油電轉換裝置驅動所述第一離合器閉合的同時，所述第二離合器分離，同時踏板接入電機控制器。8.根據權利要求1至7任一項所述的一種電氣化公路交通系統(tǒng)，其特征在于，還包括設于所述行車通道(2)兩旁或所述車道頂棚(3)的路燈(7)，所述路燈(7)與所述電網系統(tǒng)電路連接。
【文檔編號】B60L5/18GK205674878SQ201620416316
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年5月10日 公開號201620416316.3, CN 201620416316, CN 205674878 U, CN 205674878U, CN-U-205674878, CN201620416316, CN201620416316.3, CN205674878 U, CN205674878U
【發(fā)明人】張建彬
【申請人】張建彬