一種鐵道口安全系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鐵道口安全系統(tǒng)，包括設(shè)于火車上的機車監(jiān)控系統(tǒng)和安裝于各個鐵道口上的自動阻攔門系統(tǒng)，在各個鐵道口上對應安裝有一鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)，并在鐵路沿線上每距離6～16KM的中心處設(shè)置一信號塔。本發(fā)明鐵將鐵路分成若干段，每段鐵路設(shè)置一個信號塔，通過鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)采集各鐵道口的圖像視頻信號后以無線電方式傳輸至信號塔上，再由信號塔處理后再次發(fā)射，大大提高了在機車行進方向上的監(jiān)控距離。本發(fā)明可自動監(jiān)控機車行進方向上6?16公里距離內(nèi)的各鐵道口的路況，并且該信號塔下的鐵道口的阻攔門能根據(jù)現(xiàn)場的人車情況自動關(guān)閉，待機車經(jīng)過后，阻攔門能自動開啟，使用方便，安全可靠。
【專利說明】
一種鐵道口安全系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及火車鐵路口安全領(lǐng)域，具體涉及一種鐵道口安全系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的發(fā)展，交通運輸日益繁忙，鐵路線路日益增多，鐵路與公路的交叉道口(也即鐵道口)也越來越多。由于鐵道口人車交匯，很容易發(fā)生交通事故。目前，鐵道口按有無防護人員劃分，鐵道口可分為無人看守鐵道口和有人看守鐵道口兩類。對于無人看守鐵道口，一般只設(shè)有鐵道口標志、護粧、列車司機鳴笛標志和停車讓行標志。列車司機見鳴笛標志后必須鳴笛，以通告道路上的車輛和行人避讓。對于有人看守鐵道口，看守員根據(jù)列車接近信息進行預警，同時阻止機動車輛和行人的違規(guī)行為，以降低事故發(fā)生概率。
[0003]對于無人看守鐵道口，由于缺少有效的動態(tài)警示標志，主要取決于機動車駕駛員和行人的主觀安全意識，道口的交通安全無法得到保障。
[0004]對于有人看守鐵道口，其安全性更多地取決于看守員的工作責任心，而管理部門無法及時監(jiān)管現(xiàn)場工作人員的工作狀態(tài)。因此，需要一種能代替人工管理，自動監(jiān)控鐵道口火車和過往車輛、行人通行安全情況，并在火車經(jīng)過鐵道口時自動控制攔阻桿或攔阻門的開啟與閉合的鐵道口自動監(jiān)控系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對上述的不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵道口安全系統(tǒng)，它能監(jiān)控鐵道口的行人和車輛情況，并傳送給列車駕駛室內(nèi)的視頻監(jiān)控設(shè)備中，在列車經(jīng)過鐵道口前自動關(guān)閉阻攔門，保證列車的行車安全。
[0006]為解決上述問題，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0007]—種鐵道口安全系統(tǒng)，包括設(shè)于火車上的機車監(jiān)控系統(tǒng)和安裝于各個鐵道口上的自動阻攔門系統(tǒng)，在各個鐵道口上對應安裝有一鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)，并在鐵路沿線上每距離6?16KM的中心處設(shè)置一信號塔，其中
[0008]所述鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)與信息塔傳輸系統(tǒng)，用于采集各個鐵道口的兩側(cè)100米范圍內(nèi)的圖像視頻信號、并經(jīng)過處理后通過發(fā)射天線發(fā)送給對應的信號塔；
[0009]所述信號塔用于接收所屬范圍內(nèi)的鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)來的圖像視頻信號，且當火車駛?cè)朐撔盘査母采w范圍時立刻與機車監(jiān)控系統(tǒng)連接、將接受到的圖像視頻信號發(fā)送給機車監(jiān)控系統(tǒng)；
[0010]所述機車監(jiān)控系統(tǒng)用于接收信號塔發(fā)來的圖像視頻信號，并通過經(jīng)過處理分析后向自動阻攔門系統(tǒng)發(fā)出打開或關(guān)閉阻攔門的控制指令；
[0011]所述自動阻攔門系統(tǒng)接受機車監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)來的控制指令，并通過驅(qū)動裝置驅(qū)動安裝于鐵道口上的阻攔門打開或關(guān)閉。
[0012]上述方案中，所述鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)包括安裝在各個鐵道口上的高速攝像頭和發(fā)射天線，所述高速攝像頭上貼有RFID電子標簽且其輸出端連接有一監(jiān)控信號處理裝置，監(jiān)控信號處理裝置與一功率放大器的輸入端連接、功率放大器的輸出端經(jīng)一監(jiān)控雙工器后與發(fā)射天線連接。
[0013]進一步地，所述信號塔上安裝有信號塔中央處理器、傳輸雙工器和與信號塔中央處理器連接的信號塔存儲器，所述信號塔中央處理器的輸入端連接有信號收發(fā)裝置、其輸出端連接有一信號處理裝置，所述信號處理裝置經(jīng)一傳輸功率放大器后與傳輸雙工器連接，傳輸雙工器上連接有傳輸天線。
[0014]上述方案中，所述機車監(jiān)控系統(tǒng)包括機車中央處理器、機車天線和顯示器，所述機車中央處理器的輸入端連接有機車信號收發(fā)裝置、其輸出端連接有機車信號處理裝置，所述機車信號處理裝置經(jīng)一雙工器后與機車天線連接，所述顯示器連接于機車中央處理器的輸出端上。
[0015]上述方案中，所述自動阻攔門系統(tǒng)包括依次連接的阻攔門信號接收裝置、阻攔門信號處理裝置、驅(qū)動裝置和阻攔門。
[0016]上述方案中，在機車中央處理器內(nèi)連接有圖像識別模塊。
[0017]上述方案中，在機車的車尾上安裝有一射頻識別傳感器，所述射頻識別傳感器的輸入端與機車中央處理器連接。
[0018]本發(fā)明的優(yōu)點為:
[0019]1、本發(fā)明鐵道口安全系統(tǒng)將鐵路化為若干段，即在每距離6?16KM的中心處設(shè)置I個信號塔，并在鐵路沿線上的各個主要鐵道口設(shè)置鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)，各個信號塔能同時收到各自覆蓋范圍內(nèi)的所有鐵道口的現(xiàn)場圖像視頻信息，并經(jīng)過信號處理后通過傳輸天線發(fā)射，而當機車進入某個信號塔的覆蓋范圍后，就能立即獲得該段鐵路的所有鐵道口的圖像視頻信息，經(jīng)機車中央處理器識別出鐵道口的兩側(cè)100米范圍內(nèi)由移動的人、牲畜或車輛時，則向自動阻攔門系統(tǒng)發(fā)出關(guān)閉阻攔門的控制信號，不僅讓行駛中的機車看到前進方向更遠距離的各鐵道口的視頻信息，還能智能關(guān)閉設(shè)于鐵道口上的阻攔門，大大提高了鐵道口的安全性和智能性，且大大減少了人工看守的成本。
[0020]2、本發(fā)明鐵道口安全系統(tǒng)在各鐵道口設(shè)置了自動阻攔門系統(tǒng)，能根據(jù)各鐵道口的人車情況，提前關(guān)閉鐵道口阻攔門，保持行人和行車的安全，而當機車車尾上的射頻傳感器識別到相對應的高速攝像頭上的電子標簽時，則表示機車已完全經(jīng)過該鐵道口，則控制驅(qū)動裝置打開阻攔門。
[0021]3、本發(fā)明鐵道口安全系統(tǒng)采用無線方式進行信號傳輸，避免了復雜地形布線帶來的不便。
【附圖說明】
[0022]圖1為本鐵道口安全系統(tǒng)的實際安裝示意圖。
[0023]圖2鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖。
[0024]圖3信號塔的系統(tǒng)框圖。
[0025]圖4機車監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖。
[0026]圖5為自動阻攔門系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖。
[0027]圖中標號為:1、自動阻攔門系統(tǒng);2、鐵道口監(jiān)控系統(tǒng);3、信號塔;4、機車監(jiān)控系統(tǒng)。
【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合具體實施例和附圖對本發(fā)明進行進一步的解釋說明，但不用以限制本發(fā)明。
[0029]如圖1所示，一種鐵道口安全系統(tǒng)，包括設(shè)于火車上的機車監(jiān)控系統(tǒng)4和安裝于各個鐵道口上的自動阻攔門系統(tǒng)I，在各個鐵道口上對應安裝有一鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)2，并在鐵路沿線上每距離6?16KM的中心處設(shè)置一信號塔3。則一條鐵路干線被分為若干個“6?16KM”，則每個信號塔3所覆蓋的范圍內(nèi)相應有I個、2個或是3個鐵道口。其中
[0030]所述鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)2與信息塔傳輸系統(tǒng)，用于采集各個鐵道口的兩側(cè)100米范圍內(nèi)的圖像視頻信號、并經(jīng)過處理后通過發(fā)射天線發(fā)送給對應的信號塔3;
[0031 ]所述信號塔3用于接收所屬范圍內(nèi)的鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)2發(fā)來的圖像視頻信號，且當火車駛?cè)朐撔盘査?的覆蓋范圍時立刻與機車監(jiān)控系統(tǒng)4連接、將接受到的圖像視頻信號發(fā)送給機車監(jiān)控系統(tǒng)4;
[0032]所述機車監(jiān)控系統(tǒng)4用于接收信號塔3發(fā)來的圖像視頻信號，并通過經(jīng)過處理分析后向自動阻攔門系統(tǒng)I發(fā)出打開或關(guān)閉阻攔門的控制指令；
[0033]所述自動阻攔門系統(tǒng)I接受機車監(jiān)控系統(tǒng)4發(fā)來的控制指令，并通過驅(qū)動裝置驅(qū)動安裝于鐵道口上的阻攔門打開或關(guān)閉。
[0034]如圖2所示，所述鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)2包括安裝在各個鐵道口上的高速攝像頭和發(fā)射天線，所述高速攝像頭上貼有RFID電子標簽且其輸出端連接有一監(jiān)控信號處理裝置，監(jiān)控信號處理裝置與一功率放大器的輸入端連接、功率放大器的輸出端經(jīng)一監(jiān)控雙工器后與發(fā)射天線連接。所述監(jiān)控信號處理裝置具體是調(diào)制解調(diào)器，該調(diào)制解調(diào)器采用SC-FDM調(diào)制方式對采集到的圖像視頻信息進行調(diào)制后進行功率放大后，再經(jīng)監(jiān)控雙工器從發(fā)射天線發(fā)送給信號塔3。
[0035]如圖3所示，所述信號塔3上安裝有信號塔中央處理器、傳輸雙工器和與信號塔中央處理器連接的信號塔存儲器，所述信號塔中央處理器的輸入端連接有信號收發(fā)裝置、其輸出端連接有一信號處理裝置，所述信號處理裝置經(jīng)一傳輸功率放大器后與傳輸雙工器連接，傳輸雙工器上連接有傳輸天線。
[0036]所述信號塔3接收來自各鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)2的圖像視頻信號，并存入信號塔3存儲器內(nèi)，然后濾波，采用OFDM調(diào)制方式調(diào)制成OFDM信號后進行功率放大，最后通過傳輸雙工器從傳輸天線發(fā)射出去。
[0037]安裝在信號塔3上的信號收發(fā)裝置負責接收以信號塔3為中心6-16KM范圍內(nèi)的鐵路沿線各鐵道口的圖像視頻信號。
[0038]如圖4所示，所述機車監(jiān)控系統(tǒng)4包括機車中央處理器、機車天線和顯示器，所述機車中央處理器的輸入端連接有機車信號收發(fā)裝置、其輸出端連接有機車信號處理裝置，所述機車信號處理裝置經(jīng)一雙工器后與機車天線連接，所述顯示器連接于機車中央處理器的輸出端上。
[0039]當行駛中的機車進入某個信號塔3的信號覆蓋范圍內(nèi)后，所述機車監(jiān)控系統(tǒng)4接收到來自信號塔3的OFMD信號并進行解調(diào)，得到該信號塔3覆蓋范圍下的各個高速攝像機所拍的圖像視頻信號。
[0040]在機車中央處理器內(nèi)連接有圖像識別模塊，通過圖像識別模塊對信號塔3發(fā)來的圖像視頻信號中識別出在鐵道口的兩側(cè)100范圍內(nèi)有移動的人、牲畜或車的鐵道口，并將識別出的鐵道口與其高速攝像頭上電子標簽進行一一對應，從而保證精確地將阻攔門關(guān)閉。
[0041]在機車的車尾上安裝有一射頻識別傳感器，所述射頻識別傳感器的輸入端與機車中央處理器連接。當機車車尾上的射頻識別傳感器感應識別到安裝于鐵道口上的高速攝像頭上的RFID電子標簽時，則說明機車駛過鐵道口，機車中央處理器接收到此信號后向自動阻攔門系統(tǒng)I發(fā)出打開的信號。為進一步確保機車是在完全駛過鐵道口才打開的阻攔門，通過機車中央處理器中延時模塊對射頻傳感器發(fā)來的信號進行延時處理即可。
[0042]如圖5所示，所述自動阻攔門系統(tǒng)I包括依次連接的阻攔門信號接收裝置、阻攔門信號處理裝置、驅(qū)動裝置和阻攔門。
[0043]以上僅為說明本發(fā)明的實施方式，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種鐵道口安全系統(tǒng)，其特征在于:包括設(shè)于火車上的機車監(jiān)控系統(tǒng)(4)和安裝于各個鐵道口上的自動阻攔門系統(tǒng)(I)，在各個鐵道口上對應安裝有一鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)(2)，并在鐵路沿線上每距離6?16KM的中心處設(shè)置一信號塔(3)，其中 所述鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)(2)與信息塔傳輸系統(tǒng)，用于采集各個鐵道口的兩側(cè)100米范圍內(nèi)的圖像視頻信號、并經(jīng)過處理后通過發(fā)射天線發(fā)送給對應的信號塔(3); 所述信號塔(3)用于接收所屬范圍內(nèi)的鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)(2)發(fā)來的圖像視頻信號，且當火車駛?cè)朐撔盘査?3)的覆蓋范圍時立刻與機車監(jiān)控系統(tǒng)(4)連接、將接受到的圖像視頻信號發(fā)送給機車監(jiān)控系統(tǒng)(4); 所述機車監(jiān)控系統(tǒng)(4)用于接收信號塔(3)發(fā)來的圖像視頻信號，并通過經(jīng)過處理分析后向自動阻攔門系統(tǒng)(I)發(fā)出打開或關(guān)閉阻攔門的控制指令； 所述自動阻攔門系統(tǒng)(I)接受機車監(jiān)控系統(tǒng)(4)發(fā)來的控制指令，并通過驅(qū)動裝置驅(qū)動安裝于鐵道口上的阻攔門打開或關(guān)閉。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道口安全系統(tǒng)，其特征在于:所述鐵道口監(jiān)控系統(tǒng)(2)包括安裝在各個鐵道口上的高速攝像頭和發(fā)射天線，所述高速攝像頭上貼有RFID電子標簽且其輸出端連接有一監(jiān)控信號處理裝置，監(jiān)控信號處理裝置與一功率放大器的輸入端連接、功率放大器的輸出端經(jīng)一監(jiān)控雙工器后與發(fā)射天線連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵道口安全系統(tǒng)，其特征在于:所述信號塔(3)上安裝有信號塔中央處理器、傳輸雙工器和與信號塔中央處理器連接的信號塔存儲器，所述信號塔中央處理器的輸入端連接有信號收發(fā)裝置、其輸出端連接有一信號處理裝置，所述信號處理裝置經(jīng)一傳輸功率放大器后與傳輸雙工器連接，傳輸雙工器上連接有傳輸天線。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵道口安全系統(tǒng)，其特征在于:所述機車監(jiān)控系統(tǒng)(4)包括機車中央處理器、機車天線和顯示器，所述機車中央處理器的輸入端連接有機車信號收發(fā)裝置、其輸出端連接有機車信號處理裝置，所述機車信號處理裝置經(jīng)一雙工器后與機車天線連接，所述顯示器連接于機車中央處理器的輸出端上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵道口安全系統(tǒng)，其特征在于:所述自動阻攔門系統(tǒng)(I)包括依次連接的阻攔門信號接收裝置、阻攔門信號處理裝置、驅(qū)動裝置和阻攔門。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵道口安全系統(tǒng)，其特征在于:在機車中央處理器內(nèi)連接有圖像識別t吳塊。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵道口安全系統(tǒng)，其特征在于:在機車的車尾上安裝有一射頻識別傳感器，所述射頻識別傳感器的輸入端與機車中央處理器連接。
【文檔編號】B61L29/22GK105923023SQ201610356679
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年5月24日
【發(fā)明人】劉煥煊, 彭星星, 彭耀慶
【申請人】桂林市思奇通信設(shè)備有限公司