專利名稱：電梯用供電系統的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于向電梯提供來自商用電源的電力的電梯用供電系統。
背景技術：
在現有的電梯裝置中，為了向設于轎廂的設備提供電力，提出有將 電池安裝在轎廂上的方法。在井道內設有用于向電池提供電力的供電體。 向供電體提供來自外部電源的電力。當轎廂停止在最底層的樓層上時， 通過供電體向電池提供來自外部電源的電力(參照專利文獻1)。專利文獻l:日本特開2001-302120號公報但在這種現有的電梯裝置中，由于僅在轎廂停止在最底層時，才從 供電體向電池提供電力，因而如果想在短時間內結束對電池的充電而不 想使轎廂長時間停止，就需要向電池提供非常大的電力。因此在現有的 電梯裝置中由于直接將來自外部電源的電力充電到電池中，所以來自外 部電源的電力量變動變大。由此，電梯的最大需要電力變大，與電力公 司之間的合同電力的成本和電力設備的成本會變高。發(fā)明內容本發(fā)明是為了解決上述課題而完成的，其目的在于，獲得一種能減 小來自商用電源的電力量的變動的電梯用供電系統。本發(fā)明的電梯用供電系統具有第1蓄電裝置，其用于蓄積來自商 用電源的電力；充電裝置，其向第l蓄電裝置充電來自商用電源的電力， 并且控制向第1蓄電裝置進行充電時的電流；第2蓄電裝置，其用于蓄 積使電梯設備工作的電力；以及電力供給裝置，其向第2蓄電裝置補給 來自第l蓄電裝置的電力。


圖1是表示本發(fā)明的第1實施方式的電梯用供電系統的結構圖。 圖2是表示圖1的電梯用供電系統的框圖。圖3是表示本發(fā)明的第2實施方式的電梯用供電系統的結構圖。圖4是表示本發(fā)明的第3實施方式的電梯用供電系統的結構圖。 圖5是表示本發(fā)明的第4實施方式的電梯用供電系統的結構圖。 圖6是表示圖5的電梯用供電系統的框圖。 圖7是表示本發(fā)明的第5實施方式的電梯用供電系統的結構圖。 圖8是表示圖7的電梯用供電系統的框圖。
具體實施方式
下面參照

本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。 第1實施方式圖1是表示本發(fā)明的第1實施方式的電梯用供電系統的結構圖。并 且，圖2是表示圖1的電梯用供電系統的框圖。圖中，在具有多個樓層 的建筑物中設有井道1。在井道1內設有可在上下方向進行升降的轎廂3。 轎廂3可以?？吭谠O于各樓層的層站2處。而且，在井道1內設置有用 于引導轎廂3的升降的一對導軌(未圖示)。在建筑物中設有接受來自商用電源4的電力的充電裝置5。在充電 裝置5上電連接有分別設置在各樓層上的多個第1蓄電裝置6。各第1蓄 電裝置6的容量都相同。而且在本專利中，容量指蓄電電力容量。各第l 蓄電裝置6通過充電裝置5而被充電來自商用電源4的電力。作為第1 蓄電裝置6例如可以使用電池或者雙電層電容器(electric double layer capacitors)等。而且充電裝置5控制對第1蓄電裝置6進行充電時的電 流。在該例子中，充電裝置5將充電電流控制成為，對第1蓄電裝置6 充電的電力在電梯平均消耗電力左右。在各層站2上設置有包含層站操作盤7的層站設備。在各層站操作 盤7上設有為了進行轎廂呼梯登記而操作的操作按鈕8。并且在井道1內 設置有井道內設備，該井道內設備包括用于檢測轎廂3的位置的位置傳 感器(未圖示)。在井道l內的頂部上設有與層站設備和井道內設備電連 接的無線通信裝置9。在轎廂3內設置有轎廂操作盤10。在轎廂操作盤10上設有為了進行轎廂呼梯登記而進行操作的多個目的地樓層按鈕11和用于開關電梯出入口 (未圖示)而進行操作的開門按鈕12和關門按鈕13。在轎廂3的下部設有按壓在各導軌上的一對滾輪14和用于使各滾輪 14旋轉的一對電動機15。各滾輪14借助各電動機15的驅動力而在各導 軌上滾動。由此轎廂3在井道1內沿著各導軌進行升降。即轎廂3為自 行式。在轎廂3的上部設有空調16、照明裝置17、用于開關電梯出入口的 開關門裝置18、以及控制電梯運轉的運轉控制裝置19。分別來自層站設 備、井道內設備和轎廂操作盤10的信息傳送給運轉控制裝置19。運轉控 制裝置19根據分別來自層站設備、井道內設備和轎廂操作盤10的信息 來控制電梯運轉。來自層站設備和井道內設備的信息通過無線通信裝置9 的無線通信而傳送給運轉控制裝置19。運轉控制裝置19通過電動機驅動裝置20 (圖2)來控制各電動機 15的動作，從而控制轎廂3的移動。而且運轉控制裝置19控制作為轎廂 設備21 (圖2)的空調16、照明裝置17和開關門裝置18各自的動作。在轎廂3上安裝有用于蓄積使電梯設備工作的電力的第2蓄電裝置 22。在該例子中，在第2蓄電裝置22中蓄積有向安裝在轎廂3上的設備、 即轎廂操作盤IO、電動機15、空調16、照明裝置17、開關門裝置18和 運轉控制裝置19提供的電力。例如可以使用電池或雙電層電容器等作為 第2蓄電裝置22。并且在轎廂3和井道1內設有將來自第1蓄電裝置6 的電力補給到第2蓄電裝置22的電力供給裝置23。電力供給裝置23具有用于將來自第1蓄電裝置6的電力引入到轎 廂3的電連接裝置24;以及對通過電連接裝置24向第2蓄電裝置22補 給來自第1蓄電裝置6的電力時的電流進行控制的補給電流控制裝置25 。電連接裝置24具有設置在轎廂3上的轎廂側連接部26;以及彼
此隔開間隔地設置在井道1內的高度方向上、當轎廂3停止在規(guī)定的供電位置上時與轎廂側連接部26接觸的多個井道側連接部27。即，電力供 給裝置23僅在轎廂3停止在井道1內的規(guī)定的供電位置上時，才可以將 來自第1蓄電裝置6的電力補給到第2蓄電裝置22。在該例子中，?？?在各層站2上時的轎廂3的位置設為規(guī)定的供電裝置。并且，在轎廂3上安裝有根據來自運轉控制裝置19的信息來計算 由補給電流控制裝置25所控制的電流值的補給電流運算裝置28;和可以 在蓄積于第2蓄電裝置22中的電力方式和使電梯設備工作的電力方式之 間進行轉換的電力轉換裝置29。補給電流運算裝置28從運轉控制裝置19取得蓄積在第2蓄電裝置 22中的蓄電電力量、到達由轎廂呼梯登記所選擇的目的地樓層為止的轎 廂3的移動距離、和轎廂3停止在各層站2上時的停止時間，并根據所 取得的蓄電電力量、移動距離和停止時間來求出用于向第2蓄電裝置22 進行補給的電流值。此處說明第2蓄電裝置22為雙電層電容器時的充電效率。雙電層電 容器可以被考慮為與將電容成分和電阻成分以電方式串聯在一起的電路 大致同等，因而當在電容成分中蓄積電力和放出電力時，在電阻成分中 電力的一部分作為熱而消耗。由于充電電流可以用時間t的函數i。 (t)表示，因而作為熱而消耗的電力量EL。M可以用下式(1)給出。五腿+，、 …(1) 此處，R是電阻，T是充電時間。并且，對雙電層電容器充電的總電荷量Q可以用下式(2)給出。 此處，設將總電荷量Q充電到雙電層電容器時的充電電流恒定，進行充電了充電時間IA時的充電電流為、TA，進行充電了充電時間TB時的 充電電流為i。一TB。而且在充電時間TA和充電時間TB之間存在通過下式(3)給出的關系。^=1^ …(3) 其中，k>l。 于是，進行充電了充電時間ta時的總電荷量q可以通過下式(4)給出。2=f ", = /C …(4) 而且，進行充電了充電時間tb時的總電荷量q可以通過下式(5) 給出。2 = f " , = " ' L U' ^ …(5) 因此，通過式(4)和式(5)，可以用下式(6)給出充電電流ie—T 和充電電流i。 TB之間的關系。并且根據式(1)進行充電了充電時間ta時產生的損耗E^。^a可以 通過下式(7)給出。五l孤j = f『L (,)2 & = A 2. ^ …(7)因而，根據式(1)、式(3)和式(6)，進行充電了充電時間Tb吋產生的損耗Eu^—b可以通過下式(8)給出。五咖^ = f 1 !'cW2^ = [/c—7s2 rs = i .，.r, ...(8)因此，通過式(7)和式(8)，可以用下式(9)給出進行充電了充電時間TA時產生的損耗EL。^A與進行充電了充電時間TB時產生的損耗 EL。s、b之間的關系。f — "￡。.".一力 …。、從該結果可知，將把相同電荷量、即相同電力量充電給雙電層電容 器時，充電時間越長則在電阻分量中產生的損耗越少。即，為了高效地 進行充電，需要最大限度地使用所允許的時間且以必要最小限度的電力 量來進行充電。而且，優(yōu)選以恒定的電流值進行充電。與這種雙電層電容器的等價串聯電阻上的損耗同樣的損耗也產生在布線、接點電阻和電池上。因此在該例子中，補給電流運算裝置28求出 補給到第2蓄電裝置22的補給電力量，以使在第2蓄電裝置22中最低 限度地蓄積轎廂3到達目的地樓層所消耗的電力量，并通過在轎廂3的 停止時間內對所求出的補給電力量進行平均化，從而求出向第2蓄電裝
置22進行補給時的電流值。并且，補給電流控制裝置25控制向第2蓄 電裝置22進行補給時的電流，以使電流值在轎廂3的停止時間內為恒定。電力轉換裝置29將蓄積在第2蓄電裝置22中的電力方式(例如直 流電力方式)轉換為可以分別應用于設于轎廂3上的各設備的電力方式 (例如交流電力方式)，將轉換后的電力提供給各設備。并且在轎廂3下 降的情況下等、各電動機15借助來自各滾輪14的負荷而旋轉來作為發(fā) 電機發(fā)揮作用的情況、即進行再生運轉的情況下，電力轉換裝置29將來 自各電動機15的電力方式轉換為可以蓄積在第2蓄電裝置22中的電力 方式，將轉換后的電力提供給第2蓄電裝置22。對于通過電力方式為直 流的電力來工作的設備，來自第2蓄電裝置22的電力也可以不經由電力 轉換裝置29，而直接對其提供電力。下面說明動作。通過充電裝置5向各第1蓄電裝置6充電來自商用 電源4的電力。當轎廂3?？吭诟鲗诱?上時，轎廂側連接部26與井道 側連接部27彼此電連接，可以從第1蓄電裝置6向轎廂3導入電力。之后，通過補給電流控制裝置25的控制向第2蓄電裝置22補給來 自第1蓄電裝置6的電力。此時，補給電流控制裝置25根據由補給電流 運算裝置28計算出的電流值，控制向第2蓄電裝置22進行補給的電流。 在該例子中，通過補給電流控制裝置將向第2蓄電裝置22進行補給的電 流控制為，在轎廂3的停止時間內持續(xù)補給且電流值恒定。如果對第2蓄電裝置22結束了電力補給，并在各層站操作盤7和轎 廂操作盤10的至少一方中進行了轎廂呼梯登記，則通過運轉控制裝置19 的控制，經由電力轉換裝置29和電動機驅動裝置20將蓄積在第2蓄電 裝置22的電力提供給各電動機15。由此各電動機15工作，各滾輪14旋 轉。從而轎廂3向進行了轎廂呼梯登記的目的地樓層移動。當轎廂3?？吭谀康牡貥菍由蠒r，轎廂側連接部26與井道側連接部 27電連接，可以再次將來自第1蓄電裝置6的電力導入到轎廂3。艮P， 可以再次對第2蓄電裝置22進行電力補給。這樣就可以防止蓄積在第2 蓄電裝置22中的電力量不足。當消耗了蓄積在第1蓄電裝置6中的電力時，通過充電裝置5的控制，平緩地對第1蓄電裝置6充電來自商用電源4的電力。在這種電梯用供電系統中，通過充電裝置5在第1蓄電裝置6中蓄 積來自商用電源的電力，通過電力供給裝置23將來自第1蓄電裝置6的 電力補給到用于積蓄使電梯設備工作的電力的第2蓄電裝置22中，所以 能將蓄積在第1蓄電裝置6中的電力補給到第2蓄電裝置22中，可以防 止提供給電梯設備的電力量的不足。而且，由于通過充電裝置5將來自 商用電源4的電力平緩地充電到第1蓄電裝置6，因而能防止來自商用電 源4的電力量極端變大，能減小來自商用電源4的電力量的變動。例如在升降行程為150m、轎廂3的速度為150m/min、轎廂3的停 止時間(開關門時間)為5秒的電梯中，由于轎廂3從最底層到最頂層 的移動時間為大約60秒，因而為了將必需的電力在轎廂3停止時間的5 秒之內補給到第2蓄電裝置22，就需要平均消耗電力的大約12倍的電力。 通過從第1蓄電裝置6補給該平均消耗電力的大約12倍的電力，從而能 防止來自商用電源4的電力量極端變大，能減小來自商用電源4的電力 量的變動。并且，由于電力供給裝置23具有對從第1蓄電裝置6到第2蓄電裝 置22的電流進行控制的補給電流控制裝置25，所以能高效地向第2蓄電 裝置22補給來自第1蓄電裝置6的電力。并且，由于第2蓄電裝置22安裝在轎廂3上，所以可以使轎廂3為 自行式，可簡化電梯結構。并且，由于可以通過電力轉換裝置29將電力方式在使電梯設備工作 的電力方式和蓄積在第2蓄電裝置22中的電力方式之間進行轉換，所以 能將蓄積在第2蓄電裝置22中的電力用于電梯設備的工作。而且，當轎 廂3為自行式的情況下，能將電梯進行再生運轉時在電動機15中產生的 電力蓄積在第2蓄電裝置22中，可以減少從第1蓄電裝置6補給到第2 蓄電裝置22的電力量。由此，能分別實現第2蓄電裝置22和電力供給 裝置23的小型化。并且，由于電連接裝置24具有設置在轎廂3上的轎廂側連接部 26;以及設置在井道1 .上、當轎廂3?？吭诟鲗诱?上時與轎廂側連接 部26電連接的井道側連接部27，所以在轎廂3?？吭诟鲗诱?上時，能 以簡單的結構、更可靠地向第2蓄電裝置22補給來自第1蓄電裝置6的 電力。并且，由于補給電流運算裝置28根據蓄積在第2蓄電裝置22中的 蓄電電力量、轎廂3到達目的地樓層的移動距離和轎廂3停止在各層站2 上時的停止時間，來求出用于補給到第2蓄電裝置22的電流值，因而可 以在轎廂3的停止時間內向第2蓄電裝置22補給最低限度的必需補給電 力量，能進一步高效地向第2蓄電裝置22補給來自第1蓄電裝置6的電 力。并且，由于補給電流控制裝置25將補給到第2蓄電裝置的電流控制 為其電流值恒定，所以能在停止時間內均衡地向第2蓄電裝置22補給必 需補給電力量，能進一步高效地向第2蓄電裝置22補給來自第1蓄電裝 置6的電力。并且，在轎廂3上安裝有控制電梯運轉的運轉控制裝置19，分別來 自層站設備和井道內設備的信息通過無線通信被發(fā)送到運轉控制裝置 19，因而可以不設置對運轉控制裝置19的控制纜線。由此，可以防止由 于控制纜線的重量而對轎廂3施加破壞其平衡的過度的負荷。另外，也 無需對井道1內的設備進行用于避免其與控制纜線的干擾的布局，能實 現空間節(jié)省。第2實施方式圖3是表示本發(fā)明的第2實施方式的電梯用供電系統的結構圖。圖 中，設于各樓層的井道側連接部27與共同的第1蓄電裝置6電連接。在 該例子中，設置在2個樓層上的井道側連接部27與1個蓄電裝置6電連 接。第1蓄電裝置6并非設置在所有樓層上，而僅設置在一部分樓層上。 其他結構與第l實施方式相同。在這種電梯用供電系統中，由于多個井道側連接部27與共同的第1 蓄電裝置6電連接，因而可以削減第1蓄電裝置6的數量，能實現成本 降低。第3實施方式
圖4是表示本發(fā)明的第3實施方式的電梯用供電系統的結構圖。圖中，在各樓層上分別設有多個井道側連接部27。互不相同的第l蓄電裝 置6與設置在同一樓層上的多個井道側連接部27電連接。當轎廂3停止 在規(guī)定的供電位置上時(在該例子中為轎廂3?？吭诟鲗诱?上時)，轎 廂側連接部26與多個井道側連接部27接觸。即，當轎廂3停止在規(guī)定 的供電位置上時，可以從與互不相同的第1蓄電裝置6電連接的多個井 道側連接部27，向轎廂側連接部26提供電力。其他結構與第1實施方式 相同。在這種電梯用供電系統中，當轎廂3停止在規(guī)定的供電位置上時， 與互不相同的第1蓄電裝置6電連接的多個井道側連接部27和轎廂側連 接部26接觸，可以將來自多個第1蓄電裝置6的電力補給到第2蓄電裝 置22，所以即使當蓄積在一部分第1蓄電裝置6中的電力變少的情況下， 也能補給來自其他第1蓄電裝置6的電力，能穩(wěn)定地進行對第2蓄電裝 置22的電力補給。例如，在轎廂3?？吭谔囟ǖ膶诱?上并從第1蓄電裝置6對第2 蓄電裝置22進行了電力補給之后，轎廂3移動到另一層站2，之后轎廂 3馬上再次?？吭谔囟ǖ膶诱?的情況下等，有時會在一部分第1蓄電裝 置6中產生沒有完成用于填補因對第2蓄電裝置22的補給而失去的電力 的充電的情況，但即使在這種情況下，由于也能將來自完成了充電的其 他第1蓄電裝置6的電力補給到第2蓄電裝置22，所以能更為穩(wěn)定地進 行電力補給，并且能減小各第1蓄電裝置6的容量，可以實現成本降低。第4實施方式圖5是表示本發(fā)明的第4實施方式的電梯用供電系統的結構圖。而 且圖6是表示圖5的電梯用供電系統的框圖。圖中，在建筑物中設置有 根據基于各層站操作盤7和轎廂操作盤10中至少任一方的操作的轎廂呼 梯登記的信息來求出蓄積在多個第1蓄電裝置6的各自中的電力量的分 布的電力分布運算裝置31;以及根據來自電力分布運算裝置31的信息， 進行各第1蓄電裝置6之間的供電/受電的電力分配裝置32。從運轉控制裝置19向電力分布運算裝置31輸入轎廂呼梯登記信息。
而且，電力分布運算裝置31根據轎廂呼梯登記信息求出轎廂3的目的地樓層，以使得設置在最靠近轎廂3的目的地樓層處的第1蓄電裝置6 (下面稱為"目的地樓層蓄電裝置")中所蓄積的電力量的分布大于其他第1蓄電裝置6中所蓄積的電力量的分布的方式來求得蓄積在各第1蓄電裝 置6中的電力量的分布。電力分配裝置32按照在電力分布運算裝置31中求出的電力量的分 布來進行各第l蓄電裝置6之間的供電/受電。即，電力分配裝置32進行 從其他第1蓄電裝置6對目的地樓層蓄電裝置的電力補給，以使得蓄積 在目的地樓層蓄電裝置中的電力量多于蓄積在其他第1蓄電裝置6中的 電力量。而且電力分配裝置32計算出轎廂3到達目的地樓層為止的移動 時間，最大限度地利用轎廂3的移動時間來進行各第1蓄電裝置6之間 的供電/受電。其他結構與第1實施方式相同。在這種電梯用供電系統中，由于電力分布運算裝置31根據轎廂呼梯 登記信息求出蓄積在各第1蓄電裝置6中的電力量的分布，并且電力分 配裝置32根據由電力分布運算裝置31求出的電力量的分布來進行各第1 蓄電裝置6之間的供電/受電，所以能進一步減少來自商用電源4的電力 提供，可以進一步減小來自商用電源4的電力量的變動。而且，由于事 先求出蓄積在各第1蓄電裝置6中的電力量的分布，所以能夠利用轎廂3 到達目的地樓層為止的轎廂3的移動時間，平緩地進行各第1蓄電裝置6 之間的供電/受電。由此可以減少上述那樣的由于各第1蓄電裝置6和布 線的各自的電阻成分而產生的損失。而且，在上述第1 4實施方式中，電連接裝置24為通過轎廂側連 接部26和井道側連接部27彼此接觸來進行電連接的接點方式，但也可 以是在轎廂側連接部和井道側連接部彼此離開的狀態(tài)下，通過來自井道 側連接部的電磁力來向轎廂側連接部提供電力的非接觸方式。并且在上述第1 4實施方式中，將?？吭诟鲗诱?時的轎廂3的位 置作為規(guī)定的供電位置，但不限于此，也可以例如將各層站2之間的位 置作為規(guī)定的供電位置。另外在上述第1 4實施方式中，雖然各第1蓄電裝置6的容量都相 同，但也可以使得與配置在井道1的中間部的井道側連接部27電連接的 第1蓄電裝置6的容量小于與配置在井道1的上端部和下端部的井道側連接部27電連接的第1蓄電裝置6的容量。當停止在井道1的中間樓層的轎廂3移動時，所預想的最大移動距 離是轎廂3的整個升降行程的大致一半。與此相對，當停止在井道1的 最頂層或者最底層的轎廂3移動時，所預想的最大移動距離與轎廂3的 整個升降行程大致相同。即，關于用于對第2蓄電裝置22進行補給所必 需的電力量，轎廂3停止在中間樓層上的情況下的必需電力量要少于轎 廂3停止在最頂層或者最底層的情況下的必需電力量。由此可以使對配 置在井道1的中間部的井道側連接部27進行電力提供的第1蓄電裝置6 的容量，小于對配置在井道l的上端部和下端部的井道側連接部27進行 電力提供的第1蓄電裝置6的容量，可以實現成本降低。第5實施方式圖7是表示本發(fā)明的第5實施方式的電梯用供電系統的結構圖。而 且圖8是表示圖7的電梯用供電系統的框圖。圖中在建筑物中設有1個 第1蓄電裝置6。在井道1內設有作為中繼部的井道側連接箱41。并且 在井道1內設有控制電梯運轉的運轉控制裝置42。在運轉控制裝置42上 電連接有井道側連接箱41、層站設備和井道內設備。在轎廂3上設有作為中繼部的轎廂側連接箱43。在轎廂側連接箱43 上電連接有電動機驅動裝置20、轎廂設備21和補給電流控制裝置25。在井道側連接箱41和轎廂側連接箱43之間連接有包含信號線和電 力線的控制纜線(移動纜線)44。來自第2蓄電裝置6的電力經由井道 側連接箱41、控制纜線44、轎廂側連接箱43和補給電流控制裝置25而 補給到第2蓄電裝置22。并且，來自運轉控制裝置42的信息經由井道側 連接箱41、控制纜線44和轎廂側連接箱43被傳輸到電動機驅動裝置20 和轎廂設備21。補給電流運算裝置28根據第2蓄電裝置22的蓄電電力量和轎廂3 到達目的地樓層的移動距離，來求出向第2蓄電裝置22進行補給的補給 電力量，通過在規(guī)定時間內對所求出的補給電力量進行平均化，來求出 對第2蓄電裝置22補給電力時的電流值。補給電力量是如下這樣求出的，即根據轎廂3的移動距離，求出轎廂3到達目的地樓層所消耗的消耗電 力量，比較所求出的消耗電力量與第2蓄電裝置22中的蓄電電力量。即， 以補給結束后蓄積在第2蓄電裝置22中的最低限度的電力量多于消耗電 力量的方式來求出補給電力量。補給電流控制裝置25根據來自補給電流運算裝置28的信息，來控 制向第2蓄電裝置22進行補給的電流，以使得與轎廂3有無停止無關地、 在所設定的規(guī)定時間內電流值為恒定。在該例子中，設轎廂3的停止時 間與轎廂3到達目的地樓層的移動時間的合計為規(guī)定時間。而且，電力供給裝置45具有井道側連接箱41、轎廂側連接箱43、 控制纜線44和補給電流控制裝置25。并且，其他結構與第1實施方式相 同。下面說明動作。通過充電裝置5對第1蓄電裝置6充電來自商用電 源4的電力。如果通過各層站操作盤7和轎廂操作盤10的至少任一個的 操作進行了轎廂呼梯登記，則補給電流運算裝置28根據轎廂呼梯登記信 息計算向第2蓄電裝置22補給電力時的電流值。之后，通過補給電流控 制裝置25的控制，向第2蓄電裝置22補給來自第1蓄電裝置6的電力。 此時，補給電流控制裝置25對電力補給的控制是根據由補給電流運算裝 置28計算出的電流值來進行的。并且，對第2蓄電裝置22的電力補給 不僅在轎廂3停止時進行，而且在轎廂3移動時也進行。在該例子中， 補給電流控制裝置25將向第2蓄電裝置22補給的電流控制為在規(guī)定時 間內持續(xù)補給而且電流值恒定。當轎廂3移動而?？吭谀康牡貥菍又?，如果再次進行轎廂呼梯登 記，則再次進行上述動作。這樣進行對第2蓄電裝置22的電力補給，可 以防止蓄積在第2蓄電裝置22中的電力量的不足。當消耗了蓄積在第1蓄電裝置6中的電力時，通過充電裝置5的控 制平緩地對其充電來自商用電源4的電力。在這種電梯用供電系統中，由于設置在井道l內的井道側連接箱41 與設置在轎廂3上的轎廂側連接箱43之間連接有控制纜線44，并且可以
通過控制纜線44向第2蓄電裝置22補給來自第1蓄電裝置6的電力， 所以不僅在轎廂3停止時，而且即使在轎廂3移動時也能向第2蓄電裝 置22補給來自第l蓄電裝置6的電力。由此，可以延長用于均衡補給到 第2蓄電裝置22中的電力量的時間，可以進一步減小向第2蓄電裝置22 補給電力時的電流值。因此，能減小控制纜線44的電力線的尺寸，還可 以減少控制纜線44的線芯數量。另外，由于可以減小流過動力線的電流 的變化，所以即使在同一控制纜線內配置了動力線和信號線的情況下， 也能降低動力線對信號線的電磁噪聲的影響。另外，在上述各實施方式中，在轎廂3上安裝了補給電流控制裝置 25和補給電流運算裝置28，但也可以將補給電流控制裝置25和補給電 流運算裝置28中的至少任一個設置在井道1頂lj。另外，在上述各實施方式中，雖然本發(fā)明應用于安裝有電動機15并 且轎廂3為自行式的電梯中，但本發(fā)明也可以應用于通過巻揚機的驅動 力來使由繩索懸掛的轎廂升降的繩索式的電梯。這樣也可以向第2蓄電 裝置22補給來自第1蓄電裝置6的電力，并且能夠通過充電裝置5向第 1蓄電裝置6平緩地充電來自商用電源4的電力，所以能夠通過第1蓄電 裝置6和第2蓄電裝置22來緩和提供給電梯設備的電力量的變動，能減 小來自商用電源4的電力量的變動。
權利要求
1. 一種電梯用供電系統，其特征在于，該電梯用供電系統具有 第1蓄電裝置，其用于蓄積來自商用電源的電力；充電裝置，其對上述第1蓄電裝置充電來自上述商用電源的電力，并且控制對上述第1蓄電裝置進行充電時的電流；第2蓄電裝置，其用于蓄積使電梯設備工作的電力；以及 電力供給裝置，其對上述第2蓄電裝置補給來自上述第1蓄電裝置的電力。
2. 根據權利要求1所述的電梯用供電系統，其特征在于，上述電力 供給裝置具有補給電流控制裝置，該補給電流控制裝置控制從上述第1 蓄電裝置到上述第2蓄電裝置的電流。
3. 根據權利要求1或2所述的電梯用供電系統，其特征在于，上述 第2蓄電裝置安裝于在井道內升降的轎廂上。
4. 根據權利要求1至3中任一項所述的電梯用供電系統，其特征在 于，該電梯用供電系統還具有電力轉換裝置，該電力轉換裝置可以將電 力方式在使上述電梯設備工作的電力方式與蓄積在上述第2蓄電裝置中 的電力方式之間進行轉換。
5. 根據權利要求1至4中任一項所述的電梯用供電系統，其特征在 于，上述補給電流控制裝置控制從上述第1蓄電裝置到上述第2蓄電裝 置的電流，以使電流值在規(guī)定時間內為恒定。
6. 根據權利要求1至4中任一項所述的電梯用供電系統，其特征在 于，上述電力供給裝置具有電連接裝置，該電連接裝置僅在轎廂停止于 井道內的規(guī)定的供電位置上時才可以從上述第1蓄電裝置向上述第2蓄 電裝置補給電力，上述電連接裝置具有設置在上述轎廂上的轎廂側連接部；以及井 道側連接部，其設置在上述井道中，當上述轎廂停止在上述規(guī)定的供電 位置上時，可以對上述轎廂側連接部提供電力。
7. 根據權利要求6所述的電梯用供電系統，其特征在于，該電梯用 供電系統還具有補給電流運算裝置，該補給電流運算裝置根據蓄積在上 述第2蓄電裝置中的蓄電電力量、上述轎廂停止在上述規(guī)定的供電位置 時的停止時間和上述轎廂到目的地樓層為止的移動距離，來求出用于向 上述第2蓄電裝置進行補給的電流值，上述補給電流控制裝置根據來自上述補給電流運算裝置的信息，控制從上述第1蓄電裝置對上述第2蓄電裝置進行補給時的電流。
8. 根據權利要求7所述的電梯用供電系統，其特征在于，上述補給 電流控制裝置控制上述電流，以使在上述停止時間內進行補給的電流值 為恒定。
9. 根據權利要求6至8中任一項所述的電梯用供電系統，其特征在 于，在上述井道中，多個上述井道側連接部彼此隔開間隔地配置在上述 井道的高度方向上，各上述井道側連接部與共同的上述第1蓄電裝置電連接。
10. 根據權利要求6至9中任一項所述的電梯用供電系統，其特征在 于，當上述轎廂停止在上述規(guī)定的供電位置上時，可以從多個上述井道 側連接部向上述轎廂側連接部提供電力，其中多個上述井道側連接部與 互不相同的上述第1蓄電裝置電連接。
11. 根據權利要求6至10中任一項所述的電梯用供電系統，其特征在于，上述規(guī)定的供電位置為上述轎廂?？吭诙鄠€層站上的?？课恢茫撾娞萦霉╇娤到y具有電力分布運算裝置，其根據基于操作盤的操作的轎廂呼梯登記信息 來求出蓄積在多個上述第1蓄電裝置的各自中的電力量的分布，其中該 操作盤設置在上述轎廂內和上述層站中的至少任一方上；以及電力分配裝置，其根據來自上述電力分布運算裝置的信息，來進行各上述第1蓄 電裝置之間的供電/受電。
12. 根據權利要求6至11中任一項所述的電梯用供電系統，其特征在于，在上述井道中，多個上述井道側連接部彼此隔開間隔地配置在上述井道的高度方向上，與配置在上述井道的中間部的上述井道側連接部電連接的上述第1 蓄電裝置的容量小于與配置在上述井道的端部的上述井道側連接部電連 接的上述第1蓄電裝置的容量。
13.根據權利要求6至12中任一項所述的電梯用供電系統，其特征 在于，在上述轎廂上安裝有控制上述電梯運轉的運轉控制裝置， 通過無線通信將來自設置于上述井道和層站上的設備的信息發(fā)送給 上述運轉控制裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電梯用供電系統。該電梯用供電系統具有第1蓄電裝置，其用于蓄積來自商用電源的電力；充電裝置，其向第1蓄電裝置充電來自商用電源的電力，并且控制向第1蓄電裝置進行充電時的電流；第2蓄電裝置，其用于蓄積使電梯設備工作的電力；以及電力供給裝置，其向第2蓄電裝置補給來自第1蓄電裝置的電力。
文檔編號B66B1/34GK101146729SQ200580049319
公開日2008年3月19日 申請日期2005年4月1日 優(yōu)先權日2005年4月1日
發(fā)明者石川純一郎 申請人:三菱電機株式會社