專利名稱：陸地船舶建造、維修、搬運(yùn)的系統(tǒng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種搬運(yùn)裝置，尤其是涉及陸地船舶建造、維修、搬運(yùn)的 系統(tǒng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有大型船舶建造都是在船臺(tái)或船塢進(jìn)行建造或維修。由于船臺(tái)或船塢建
設(shè)周期長，約3 5年，且投資金額大，約4 10億元；因此，船臺(tái)或船塢對(duì) 造船的大小尺寸就有限制，不能靈活改變。而且， 一般利用船臺(tái)或船塢建造一 艘大型船舶的時(shí)間周期不少于1年或可能需要更多的時(shí)間，所以較長的占用船 臺(tái)或船塢，對(duì)提高船臺(tái)或船塢的生產(chǎn)能力和利用率產(chǎn)生不利的影響。發(fā)明一種 適合任意噸位船只的建造、維修和搬運(yùn)，提高生產(chǎn)能力和提高造船陸地的利用率， 投資小，建造周期短，節(jié)約成本的陸地船舶建造、維修、搬運(yùn)的系統(tǒng)裝置是本實(shí) 用新型之目的所在。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種陸地船舶建造、維修、搬運(yùn)的系 統(tǒng)裝置；該系統(tǒng)裝置適合任意噸位船支的建造、維修和搬運(yùn)，能提高生產(chǎn)能力和提 高造船陸地的利用效率；本系統(tǒng)裝置能減小投資，縮短建造周期并節(jié)約成本。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案它包括控制室、 動(dòng)力裝置、推進(jìn)器、固定連接板、支撐架、液壓抬車、軌道和連接軌道；
所述控制室與動(dòng)力裝置相連接，隨動(dòng)力裝置一起移動(dòng)，所述控制室和動(dòng)力 裝置都設(shè)置在軌道上；所述控制室通過數(shù)據(jù)傳輸線控制動(dòng)力裝置、推進(jìn)器和液 壓抬車；所述控制室內(nèi)可顯示動(dòng)力裝置的工作情況，即動(dòng)力裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn) 轉(zhuǎn)情況，可設(shè)定和調(diào)節(jié)液壓抬車的壓力、高度，可顯示建造、維修中的船舶移 動(dòng)情況，方便及時(shí)調(diào)整，可測(cè)量船體的總重量，可設(shè)定調(diào)節(jié)每個(gè)推進(jìn)器的速度、 工作情況；所述控制室內(nèi)設(shè)有控制面板，便于觀測(cè)和調(diào)節(jié)；
所述動(dòng)力裝置包括A、 B、 C和D四臺(tái)，它們?cè)O(shè)置在軌道上，所述動(dòng)力裝置A、 B、 C和D都設(shè)有發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓站；所述動(dòng)力裝置A、 B、 C和D都與液 壓抬車固定連接，為抬車提供動(dòng)力，所述動(dòng)力裝置A、 B還和推進(jìn)器固定連接；所述推進(jìn)器設(shè)有2臺(tái)，該推進(jìn)器都設(shè)置在軌道上，與固定連接板連接；所 述推進(jìn)器是靠夾住軌道時(shí)的阻力使船體移動(dòng)，工作時(shí)，兩個(gè)推進(jìn)器的循環(huán)工作， 一個(gè)推進(jìn)器夾住軌道，另一個(gè)推進(jìn)器松開并隨船舶一起移動(dòng)，保證力量平穩(wěn)， 船體連續(xù)移動(dòng)；如果兩個(gè)推進(jìn)器同時(shí)工作，可能因力量不平衡，使船舶傾斜， 并且出現(xiàn)停頓。兩個(gè)推進(jìn)器的循環(huán)工作的好處是船舶移動(dòng)速度快，連續(xù)移動(dòng)， 移動(dòng)物體時(shí)間短；
所述連接板一端連接推進(jìn)器，另一端連接支撐架；
所述支撐架是由多個(gè)H鋼組合而成的支撐架，用于支撐船舶，每間隔1 300 米就有一個(gè)支撐架；所述H鋼下端有削子孔，可插入削子，以提高H鋼的高度。
所述液壓抬車包括2個(gè)小車及支撐板，所述小車的車輪與軌道滑配合；該 小車上設(shè)有壓力傳感器、位置傳感器和液壓缸，所述壓力傳感器和位置傳感器 可測(cè)出小車的受力情況、液壓缸升高的位置；所述液壓缸由動(dòng)力裝置提供動(dòng)力， 所述液壓抬車在控制室內(nèi)控制，使各部小車平穩(wěn)工作；
所述軌道包括固定軌道和活動(dòng)軌道；所述固定軌道固設(shè)在一陷入地面的凹 槽內(nèi)，可設(shè)置2傘N條固定軌道；所述活動(dòng)軌道固定在地面上，與固定軌道7橫 向側(cè)面相交，該活動(dòng)軌道可拆裝，通過活動(dòng)軌道即可橫向搬運(yùn)船舶移動(dòng)，當(dāng)船 舶移動(dòng)到活動(dòng)軌道上時(shí)，通過拆卸、橫移活動(dòng)軌道即可同時(shí)帶動(dòng)船舶橫向移動(dòng)， 挪出位置空間，可進(jìn)行新的船舶建造和維修；所述活動(dòng)軌道，即可作橫向移動(dòng) 軌道又可作臨時(shí)的縱向軌道。
所述連接軌道一端與陸地固定軌道相連接，所述連接軌道下部設(shè)置有緩沖 裝置，方便船舶沿著連接軌道從陸地到一浮船塢上。
所述連接軌道的另一端可以與海面上的一浮船瑪相連接。
所述浮船塢浮設(shè)在海面上，其上設(shè)有軌道和拉線，拉線與陸地連接，防止 浮船塢的搖擺。
本實(shí)用新型具有如下有益效果該系統(tǒng)適合任意噸位船支的建造、維修和搬 運(yùn)，從而提高了生產(chǎn)能力和提高了造船陸地的利用效率；本系統(tǒng)裝置投資小，建造 周期短，節(jié)約成本。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說明


圖1為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型
圖1實(shí)施例的剖視示意圖3為本實(shí)用新型的控制室與軌道配合的結(jié)構(gòu)示意圖4為圖3控制室的側(cè)面視圖5為本實(shí)用新型活動(dòng)軌道結(jié)構(gòu)示意圖6為圖5的縱向剖視圖7為本實(shí)用新型液壓臺(tái)車的結(jié)構(gòu)示意圖8為本實(shí)用新型的支撐架H鋼結(jié)構(gòu)示意圖9為本實(shí)用新型的推進(jìn)器結(jié)構(gòu)示意圖io為本實(shí)用新型的動(dòng)力裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見
圖1一10所示，本實(shí)用新型包括控制室l、動(dòng)力裝置2、推進(jìn)器3、固 定連接板4、支撐架5、液壓抬車6、固設(shè)在一陷入地面的凹槽內(nèi)固定軌道7、 與固定軌道7橫向側(cè)面相交的活動(dòng)軌道8和連接軌道9;
參見
圖1一4所示，所述控制室1與動(dòng)力裝置2相連接，隨動(dòng)力裝置2—起 移動(dòng)，所述控制室1和動(dòng)力裝置2都設(shè)置在軌道上；所述控制室1通過數(shù)據(jù)傳 輸線控制動(dòng)力裝置2、推進(jìn)器3和液壓抬車6;所述控制室l內(nèi)可顯示動(dòng)力裝置 2的工作情況，即動(dòng)力裝置2的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，可設(shè)定和調(diào)節(jié)液壓抬車6的 壓力、高度，可顯示建造、維修中的船舶移動(dòng)情況，方便及時(shí)調(diào)整，可測(cè)量船 體的總重量，可設(shè)定調(diào)節(jié)每個(gè)推進(jìn)器3的速度、工作情況；所述控制室1內(nèi)設(shè) 有控制面板ll，便于觀測(cè)和調(diào)節(jié)；
參見圖l、 2、 IO所示，所述動(dòng)力裝置2包括動(dòng)力裝置A21、動(dòng)力裝置B22、 動(dòng)力裝置C 23和動(dòng)力裝置D 24四臺(tái)，它們?cè)O(shè)置在軌道上，所述動(dòng)力裝置21、 22、 23和24都設(shè)有發(fā)電機(jī)25、發(fā)動(dòng)機(jī)26和液壓站27;所述動(dòng)力裝置21、 22、 23和24都與液壓抬車6固定連接，為液壓抬車6提供動(dòng)力，所述動(dòng)力裝置22、 23還和推進(jìn)器3固定連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)26作用是產(chǎn)生機(jī)械能，然后由發(fā)電機(jī) 25將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能；所述動(dòng)力裝置2可連接外部電路線路，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)26不 能正常工作時(shí)，可接入外部電源保證系統(tǒng)正常工作；所示液壓站27內(nèi)有三臺(tái)液 壓泵，兩臺(tái)為工作泵， 一臺(tái)為備用泵，當(dāng)其中一臺(tái)工作泵損壞時(shí)，備用液壓泵 工作。參見圖l、 2、 9所示，所述推進(jìn)器3設(shè)有2臺(tái)，該推進(jìn)器3都設(shè)置在軌道 上，與固定連接板4連接；所述推進(jìn)器3是靠夾住軌道時(shí)的阻力使船體移動(dòng)， 工作時(shí)，兩個(gè)推進(jìn)器3的循環(huán)工作， 一個(gè)推進(jìn)器夾住軌道，另一個(gè)推進(jìn)器松開 并隨船舶一起移動(dòng)，保證力量平穩(wěn)，船體連續(xù)移動(dòng)；如果兩個(gè)推進(jìn)器3同時(shí)工 作，可能因力量不平衡，使船舶傾斜，并且出現(xiàn)停頓。兩個(gè)推進(jìn)器3的循環(huán)工 作的好處是船舶移動(dòng)速度快，連續(xù)移動(dòng)，移動(dòng)物體時(shí)間短；；
所述固定連接板4一端連接推進(jìn)器3，另一端連接支撐架5;
參見圖8所示，所述支撐架5是由多個(gè)H鋼51組合而成，用于支撐船舶， 每間隔1 300米設(shè)有一個(gè)支撐架5;所述H鋼51下端有削子孔52，可插入削 子53，以提高H鋼51的高度，方便液壓抬車的進(jìn)出。
參見圖7所示，所述液壓抬車6包括2個(gè)小車61及支撐板62，所述小車 61的車輪與軌道滑配合；該小車61上設(shè)有壓力傳感器611、位置傳感器612和 液壓缸613，所述壓力傳感器611和位置傳感器612可測(cè)出小車61的受力情況、 液壓缸613升高的位置；所述液壓缸613由動(dòng)力裝置2提供動(dòng)力，所述液壓臺(tái) 車6在控制室1內(nèi)控制，使各部小車61平穩(wěn)工作；
參見圖5、6所示，所述固定軌道7固設(shè)在一陷入地面的凹槽內(nèi)，可設(shè)置2*N 條固定軌道；所述活動(dòng)軌道8固定在地面上，與固定軌道7橫向側(cè)面相交，該 活動(dòng)軌道8可拆裝，用作船舶的橫向移動(dòng)軌道，當(dāng)船舶移動(dòng)到活動(dòng)軌道8上時(shí)， 通過活動(dòng)軌道8即可橫向搬運(yùn)船舶移動(dòng)，挪出位置空間，可進(jìn)行新的船舶建造 和維修；所述活動(dòng)軌道8，即可作橫向移動(dòng)軌道又可作臨時(shí)的縱向軌道。
參見
圖1、 2所示，本實(shí)用新型可以和一浮船塢IO相匹配連接，所述浮船 塢和陸地軌道通過所述連接軌道9連接，連接軌道9下部設(shè)置有緩沖裝置91， 方便船舶沿著連接軌道9從陸地移動(dòng)到浮船塢上，反之亦然。
所述浮船塢10浮設(shè)在海面上， 一端與連接軌道9相連接；所述浮船塢10 上設(shè)有軌道101和拉線102，拉線102與陸地連接，防止浮船塢10的搖擺。
顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉 例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員 來說，在上述說明的基礎(chǔ)上本實(shí)用新型還可以用于其它的領(lǐng)域。這里無法對(duì)所 有的實(shí)施方式予以窮舉。凡是屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之列。
權(quán)利要求1、陸地船舶建造、維修、搬運(yùn)的系統(tǒng)裝置，其特征在于它包括控制室、動(dòng)力裝置、推進(jìn)器、固定連接板、支撐架、液壓抬車、軌道和連接軌道；所述控制室與動(dòng)力裝置相連接，隨動(dòng)力裝置一起移動(dòng)，所述控制室和動(dòng)力裝置都設(shè)置在軌道上；所述控制室通過數(shù)據(jù)傳輸線分別與動(dòng)力裝置、推進(jìn)器和液壓抬車相連接；所述動(dòng)力裝置包括A、B、C和D四臺(tái)，它們?cè)O(shè)置在軌道上，所述動(dòng)力裝置A、B、C和D都設(shè)有發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓站；所述動(dòng)力裝置A、B、C和D都與液壓抬車固定連接，所述動(dòng)力裝置A、B和推進(jìn)器固定連接；所述推進(jìn)器設(shè)有2臺(tái)，該推進(jìn)器都設(shè)置在軌道上，與固定連接板連接；所述連接板一端連接推進(jìn)器，另一端連接支撐架；所述支撐架是由多個(gè)H鋼組合而成的支撐架，每間隔1—300米就有一個(gè)支撐架；所述液壓抬車包括2個(gè)小車及支撐板，所述小車的車輪與軌道滑配合；該小車上設(shè)有壓力傳感器、位置傳感器和液壓缸；所述軌道包括固定軌道和活動(dòng)軌道；所述固定軌道固設(shè)在一陷入地面的凹槽內(nèi)，可設(shè)置2*N條固定軌道；所述活動(dòng)軌道固定在地面上，與固定軌道橫向側(cè)面相交；所述活動(dòng)軌道可拆卸；所述連接軌道一端與陸地固定軌道相連接，所述連接軌道下部設(shè)置有緩沖裝置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的陸地船舶建造、維修、搬運(yùn)的系統(tǒng)裝置，其特征 在于所述控制室內(nèi)設(shè)有控制面板。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的陸地船舶建造、維修、搬運(yùn)的系統(tǒng)裝置，其特征 在于所述H鋼下端有削子孔，削子孔內(nèi)插入削子。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的陸地船舶建造、維修、搬運(yùn)的系統(tǒng)裝置，其特征 在于所述連接軌道的另一端可以與海面上的一浮船塢相連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的陸地船舶建造、維修、搬運(yùn)的系統(tǒng)裝置，其特征 在于所述活動(dòng)軌道可拆卸。
專利摘要陸地船舶建造、維修、搬運(yùn)的系統(tǒng)裝置，它包括控制室、動(dòng)力裝置、推進(jìn)器、固定連接板、支撐架、液壓抬車、軌道和連接軌道；所述控制室與動(dòng)力裝置相連接，控制室和動(dòng)力裝置都設(shè)置在軌道上；動(dòng)力裝置包括四臺(tái)，設(shè)置在軌道上，動(dòng)力裝置都有發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓站；動(dòng)力裝置都與液壓抬車固定連接，其中兩臺(tái)動(dòng)力裝置還和推進(jìn)器固定連接；所述推進(jìn)器設(shè)有2臺(tái)，與固定連接板連接；連接板一端連接推進(jìn)器，另一端連接支撐架；所述液壓抬車包括2個(gè)小車及支撐板，所述小車的車輪與軌道滑配合；所述軌道包括固定軌道和活動(dòng)軌道；本實(shí)用新型具有如下有益效果該系統(tǒng)裝置適合任意噸位船只的建造、維修和搬運(yùn)，能提高生產(chǎn)能力和提高造船陸地的利用率；本系統(tǒng)裝置投資小，建造周期短，節(jié)約成本。
文檔編號(hào)B63B9/00GK201224480SQ20082011783
公開日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2008年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月17日
發(fā)明者李炳河 申請(qǐng)人:青島天洋明機(jī)電有限公司