一種雙軸后獨輪驅(qū)動電動汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電動汽車領(lǐng)域，具體涉及一種雙軸后獨輪驅(qū)動電動汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展汽車的普及率越來越高，城市居民生活水平的提高，家用汽車數(shù)量猛增，城市空氣污染其原因之一為汽車尾氣排放過多，但由于大氣污染，城市空氣質(zhì)量不斷惡化，霧霾天氣不斷增加，所以對汽車尾氣排放的要求也越來越高。無污染的理想“零排放”純電動汽車是未來的發(fā)展趨勢。純電動汽車的優(yōu)點是:它本身不排放污染大氣的有害氣體，有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正因為它有這些優(yōu)點，如今汽車工業(yè)的熱點就是電動汽車的研宄和應(yīng)用。
[0003]目前市面上電動汽車都是延續(xù)汽油汽車的設(shè)計思路，基本上都是四個車輪的，由于四個車輪接觸地面車輛的滾動阻力增加，而且四個車輪的車輛必然含有兩個驅(qū)動輪，這就需要變速器和差速器的總成等裝置，裝置復(fù)雜，同時傳動機構(gòu)比較復(fù)雜，研發(fā)和制造成本相對較高，這都不利于電動汽車這類低能耗低動力的車型。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的一個目的是能夠提供一種雙軸后獨輪驅(qū)動電動汽車，采用后獨輪驅(qū)動，減少了車輪接觸地面時車輛的滾動阻力，而且省略傳統(tǒng)汽車的變速器與差速器的總成，進而減輕汽車的整備質(zhì)量，節(jié)省車載電池的消耗，從而大大提高車輛的續(xù)航能力，并提供至少后面將說明的優(yōu)點。
[0005]本實用新型還有一個目的是通過設(shè)置與減震器連接的加長杠桿，并調(diào)節(jié)減震器與加長杠桿之間的連接位置，可適應(yīng)路面凹凸不平的變化，在凹凸不平路面行駛時，始終保持驅(qū)動輪緊貼路面。
[0006]本實用新型還有一個目的是通過設(shè)有太陽能充電機構(gòu)，可將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，延長電動汽車的行駛時間，避免開車中途沒電，而且太陽能電池能隨著太陽的位置而調(diào)節(jié)角度，使太陽能電池能夠最大范圍的接受太陽的照射從而將太陽能轉(zhuǎn)化為電能。
[0007]本實用新型提供的技術(shù)方案為:
[0008]一種雙軸后獨輪驅(qū)動電動汽車，包括:
[0009]車架；
[0010]兩個前轉(zhuǎn)向輪，其設(shè)置在車架的前端；
[0011]后驅(qū)動輪，其通過后平叉設(shè)置在所述車架的后端；
[0012]電動機，其通過鏈條傳動驅(qū)動所述后驅(qū)動輪。
[0013]優(yōu)選的是，所述的雙軸后獨輪驅(qū)動電動汽車中，還包括:
[0014]圓桿，其沿著所述車架橫向方向固定連接在所述車架后端，所述圓桿外部可轉(zhuǎn)動地套設(shè)一匹配的圓套筒，所述圓套筒與所述后平叉遠離所述后驅(qū)動輪的一端固定垂直連接;
[0015]加長杠桿，其固定連接在所述后平叉上面且遠離所述后驅(qū)動輪，所述加長杠桿與所述后平叉形成120°的角度；
[0016]減震器，其一端固定連接所述車架后端，其另一端設(shè)有一個第一通孔，所述加長杠桿沿著其長度方向均勻設(shè)有多個相匹配的第二通孔，螺栓依次穿過所述第一通孔與任意其中一個所述第二通孔連接所述減震器與所述加長杠桿；
[0017]且所述減震器、所述加長杠桿均分別與所述圓套筒垂直設(shè)置。
[0018]優(yōu)選的是，所述的雙軸后獨輪驅(qū)動電動汽車中，還包括:
[0019]設(shè)于所述車架上的殼體以及座椅，車輪轉(zhuǎn)向裝置，車輪剎車裝置，駕駛操縱裝置，電動機調(diào)速控制裝置以及蓄電池組。
[0020]優(yōu)選的是，所述的雙軸后獨輪驅(qū)動電動汽車中，還包括防撞裝置，其包括:
[0021]不銹鋼片，其沿所述殼體的下部外周設(shè)置；
[0022]多個V型加強梁，其間隔設(shè)置在所述不銹鋼片與所述車架之間，且所述V型加強梁由兩塊呈75°?90°夾角的金屬板組成，所述金屬板的表面均勻開設(shè)有多個通孔，所述通孔的直徑為2-2.5mm ；
[0023]多個減震彈簧，其兩端分別連接所述不銹鋼片與所述殼體，且任意兩個V型加強梁之間設(shè)有一根減震彈簧。
[0024]優(yōu)選的是，所述的雙軸后獨輪驅(qū)動電動汽車中，所述不銹鋼片的表面包覆有厚度為1-1.5cm的橡膠墊。
[0025]優(yōu)選的是，所述的雙軸后獨輪驅(qū)動電動汽車中，還包括，太陽能充電機構(gòu)，其包括:
[0026]豎直板，其豎直連接于所述座椅椅背；
[0027]水平板，其通過第一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地連接所述豎直板，所述第一轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有一用于限制所述豎直板和所述水平板之間的夾角的第一限位凸塊，使所述水平板與所述豎直板呈90-270°，所述水平板的表面開設(shè)有一凹槽；
[0028]第一太陽能電池板，其內(nèi)嵌在所述凹槽內(nèi)。
[0029]優(yōu)選的是，所述的雙軸后獨輪驅(qū)動電動汽車中，所述電動機采用直流串激電動機。
[0030]本實用新型至少包括以下有益效果:采用后獨輪驅(qū)動，減少了車輪接觸地面時車輛的滾動阻力，而且省略傳統(tǒng)汽車的變速器與差速器的總成，進而減輕汽車的整備質(zhì)量，節(jié)省車載電池的消耗，從而大大提高了續(xù)航能力；通過設(shè)置與減震器連接的加長杠桿，并調(diào)節(jié)減震器與加長杠桿之間的角度，可適應(yīng)路面凹凸不平的變化，在凹凸不平路面行駛時，始終保持驅(qū)動輪緊貼路面；通過設(shè)有太陽能充電機構(gòu)，可將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，延長電動汽車的行駛時間，避免開車中途沒電，而且太陽能電池能隨著太陽的位置而調(diào)節(jié)角度，使太陽能電池能夠最大范圍的接受太陽的照射從而將太陽能轉(zhuǎn)化為電能。
[0031]本實用新型的其它優(yōu)點、目標和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本實用新型的研宄和實踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。
【附圖說明】
[0032]圖1為本實用新型所述的雙軸后獨輪驅(qū)動電動汽車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖2為本實用新型所述的雙軸后獨輪驅(qū)動電動汽車中的防撞裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖3為本實用新型所述的雙軸后獨輪驅(qū)動電動汽車中的太陽能充電機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0035]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施。
[0036]如圖1所示，本實用新型提供一種雙軸后獨輪驅(qū)動電動汽車，包括:
[0037]車架I ;
[0038]兩個前轉(zhuǎn)向輪2，其設(shè)置在車架I的前端；
[0039]后驅(qū)動輪3，其通過后平叉5設(shè)置在所述車架I的后端；
[0040]電動機，其通過鏈條傳動驅(qū)動所述后驅(qū)動輪3。
[0041]本實用新型的電動汽車是三輪電動汽車，減少了車輪接觸地面時車輛的滾動阻力，所述車架I前端連接兩個所述前轉(zhuǎn)向輪2，通過齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機等實現(xiàn)前轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向操縱，后端有一個所述后驅(qū)動輪3，采用后獨輪驅(qū)動，省略了傳統(tǒng)汽車的變速器與差速器的總成，進而減輕汽車的整備質(zhì)量，節(jié)省車載電池的消耗，制備工藝簡單，成本低，適合于電動汽車這類低能耗低動力的車型。
[0042]所述的雙軸后獨輪驅(qū)動電動汽車中，還包括:
[0043]圓桿，其沿著所述車架I橫向方向固定連接在所述車架I后端，所述圓桿外部可轉(zhuǎn)動地套設(shè)一匹配的圓套筒4，所述圓套筒4與所述后平叉5遠離所述后驅(qū)動輪3的一端固定垂直連接；
[0044]加長杠桿6，其固定連接在所述后平叉5上面且遠離所述后驅(qū)動輪3，所述加長杠桿6與所述后平叉5形成120°的角度；
[0045]減震器7，其一端固定連接所述車架I后端，其另一端設(shè)有一個第一通孔，所述加長杠桿6沿著其長度方向均勻設(shè)有多個相匹配的第二通孔，螺栓依次穿過所述第一通孔與任意其中一個所述第二通孔連接所述減震器7與所述加長杠桿6 ;
[0046]且所述減震器7、所述加長杠桿6均分別與所述圓套筒4垂直設(shè)置。
[0047]開車前，通過所述螺栓穿過所述第一通孔與不同的所述第二通孔來連接所述減震器7和所述加長杠桿6，從而調(diào)節(jié)所述減震器7與所述加長杠桿6之間的角度，從而調(diào)節(jié)車身高度，以適應(yīng)路面凹凸不平的變化，在凹凸不平路面行駛時，始終保持驅(qū)動輪緊貼路面。
[0048]所述的雙軸后獨輪驅(qū)動電動汽車中，還包括:
[0049]設(shè)于所述車架I上的殼體110以及座椅120，車輪轉(zhuǎn)向裝置，車輪剎車裝置，駕駛操縱裝置，電動機調(diào)速控制裝置以及蓄電池組130，所述殼體110是敞篷式，所述座椅120安裝在所述車架I上，所述蓄電池放置在所述車架I上靠近所述座椅120后方的位置。
[0050]如圖2所示，所述的雙軸后獨輪驅(qū)動電動汽車中，還包括防撞裝置，其包括:
[0051]不銹鋼片810，其沿所述殼體110的下部外周設(shè)置；
[0052]多個V型加強梁820，其間隔設(shè)置在所述不銹鋼片810與所述殼體110之間，且所述V型加強梁820由兩塊呈75°?90°夾角的金屬板組成，所述金屬板的表面均勻開設(shè)有多個通孔，所述通孔的直徑為2-2.5mm ;
[0053]多個減震彈簧830，其兩端分別連接所述不銹鋼片810與所述殼體110，且任意兩個V型加強梁820之間設(shè)有一根減震彈簧830。
[0054]所述的雙軸后獨輪驅(qū)動電動汽車中，所述不銹鋼片810的表面包覆有厚度為1-1.5cm的橡膠墊。
[0055]在所述殼體110下部外周設(shè)置所述不銹鋼片810，可以