車身后部結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種能夠有效抑制備用輪胎移動(dòng)的車身后部結(jié)構(gòu)。車輛(V)具備：左右一對(duì)后側(cè)架(2、2)；設(shè)置于一對(duì)后側(cè)架(2、2)之間，具有凹部(31)的后地板(3)；以倒伏狀態(tài)設(shè)置于凹部(31)的備用輪胎(5)；以及在車輛(V)被追尾時(shí)抑制備用輪胎(5)移動(dòng)的抑制部件(1)。抑制部件(1)具有橫梁(11)和抑制板(12)。抑制部件(1)在凹部(31)的前部(31b)設(shè)置于比備用輪胎(5)更靠向上方的位置，車寬方向的兩端部(11d、11d)固定于一對(duì)后側(cè)架(2、2)。抑制板(12)從橫梁向凹部(31)內(nèi)延伸，從前方及下方覆蓋備用輪胎。抑制板的上端部(12d)固定于橫梁(11)。抑制板的下端部(12c)固定于凹部(31)的底部(31a)。
【專利說明】
車身后部結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種車身后部結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前開發(fā)有一種能夠在車輛被追尾時(shí)抑制向前方移動(dòng)的備用輪胎干涉蓄電池單元的車身后部結(jié)構(gòu)。作為這種車身后部結(jié)構(gòu)，例如有專利文獻(xiàn)I及專利文獻(xiàn)2所述的車身后部結(jié)構(gòu)。
[0003]專利文獻(xiàn)I的車身后部結(jié)構(gòu)具備:左右一對(duì)后側(cè)架，其沿著車輛前后方向延伸設(shè)置;后地板，其設(shè)置于左右的后側(cè)架之間；輪胎盤，其向下方凹陷設(shè)置于后地板;備用輪胎，其設(shè)置于輪胎盤內(nèi)；橫梁部件，其設(shè)置于輪胎盤的前方，連接左右的后側(cè)架；以及動(dòng)力單元，其設(shè)置于橫梁部件上。
[0004]在專利文獻(xiàn)I的車身后部結(jié)構(gòu)中，將橫梁部件留有間距地設(shè)置于后地板的上方，以在車輛被追尾時(shí)使備用輪胎沿著橫梁部件的下表面向前方移動(dòng)的方式，設(shè)定了橫梁部件及備用輪胎的設(shè)置高度。據(jù)此，能夠抑制備用輪胎和蓄電池單元之間的干涉。
[0005]專利文獻(xiàn)2的車身后部結(jié)構(gòu)具備:左右一對(duì)后側(cè)架，其沿著車輛前后方向延伸設(shè)置;后地板，其設(shè)置于左右的后側(cè)架之間；輪胎盤，其向下方凹陷設(shè)置于后地板;備用輪胎，其設(shè)置于輪胎盤；以及支撐單元，其在備用輪胎的前方沿車寬方向延伸設(shè)置。支撐單元的車寬方向的兩端部通過左右的角板固定于左右的后側(cè)架。由于專利文獻(xiàn)2的車身后部結(jié)構(gòu)具備支撐單元，因此能夠抑制備用輪胎向前方的移動(dòng)。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本發(fā)明專利特開2013— 23001號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2:日本發(fā)明專利特開2013 — 116706號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

發(fā)明要解決的技術(shù)問題
[0007]在專利文獻(xiàn)I的車身后部結(jié)構(gòu)中，由于采用了容易使備用輪胎沿著橫梁部件的下表面向前方移動(dòng)的結(jié)構(gòu)，后地板的輪胎盤的前部受到向前方移動(dòng)而來的備用輪胎的擠壓而向前方大幅變形。因此，當(dāng)在輪胎盤的前方設(shè)置有碳罐時(shí)，變形后的后地板容易與碳罐發(fā)生干涉。
[0008]在專利文獻(xiàn)2的車身后部結(jié)構(gòu)中，由于支撐單元的車寬方向的中央側(cè)未固定于車身，支撐單元的中央側(cè)受到向前方移動(dòng)而來的備用輪胎的擠壓后，支撐單元向斜前上方大幅移動(dòng)。因此，移動(dòng)后的支撐單元容易與蓄電池單元發(fā)生干涉。
[0009]本發(fā)明即基于此觀點(diǎn)而創(chuàng)造，其目的在于，提供一種能夠有效抑制備用輪胎的移動(dòng)的車身后部結(jié)構(gòu)。
解決技術(shù)問題的方案
[0010]本發(fā)明的第I方案為，一種車身后部結(jié)構(gòu)，其具備:
左右一對(duì)后側(cè)架，其沿著車輛前后方向延伸設(shè)置；
后地板，其設(shè)置于一對(duì)后側(cè)架之間，具有設(shè)置處于倒伏狀態(tài)的備用輪胎的凹部；以及抑制部件，其在車輛被追尾時(shí)抑制備用輪胎的移動(dòng)，
抑制部件具有:
橫梁，其在凹部的前部設(shè)置于比備用輪胎更靠向上方的位置，該橫梁的車寬方向的兩端部固定于一對(duì)后側(cè)架上；以及
抑制板，其從橫梁向凹部?jī)?nèi)延伸，從前方及下方覆蓋備用輪胎，
抑制板的上端部固定于橫梁，
抑制板的下端部固定于凹部的底部。
[0011]本方案中，抑制板的上端部固定于橫梁，位于比備用輪胎更靠向上方的位置，抑制板的下端部固定于凹部的底部，位于比備用輪胎更靠向下方的位置。因此，向前方移動(dòng)而來的備用輪胎向前方擠壓抑制板的上下端之間，抑制板向前方變形為凸?fàn)睢?jù)此，能夠從上下夾持備用輪胎，有效抑制備用輪胎的移動(dòng)，因此，能夠抑制備用輪胎和動(dòng)力單元等之間的干涉。
[0012]本發(fā)明的第2方案為，在第I方案所述的車身后部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，
抑制板具有拓寬部，該拓寬部越向橫梁靠近越向車寬方向拓寬，
拓寬部固定于橫梁。
這樣一來，能夠有效分散從抑制板傳遞至橫梁的沖擊負(fù)載。因此，能夠抑制橫梁向上方變形的程度，使橫梁難以與動(dòng)力單元發(fā)生干涉。
[0013]本發(fā)明的第3方案為，在第I方案或第2方案所述的車身后部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，
抑制部件固定于抑制板的備用輪胎側(cè)的表面，具備設(shè)置于比備用輪胎更靠向上方的夾持部件。
這樣一來，當(dāng)向前方移動(dòng)而來的備用輪胎使抑制板向前方變形為凸?fàn)顣r(shí)，夾持部件容易抵接于備用輪胎的上表面，因此，能夠切實(shí)地夾持備用輪胎。
[0014]本發(fā)明的第4方案為，在第3方案所述的車身后部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，
夾持部件形成為從側(cè)面觀察呈下邊比上邊長(zhǎng)的梯形。
這樣一來，能夠增大抵接于備用輪胎的夾持部件的面積。因此，抑制板容易向前方變形為凸?fàn)睿軌蚋忧袑?shí)地夾持備用輪胎。
[0015]本發(fā)明的第5方案為，在第3方案或第4方案所述的車身后部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，
夾持部件的車寬方向的兩端部固定于抑制板的上端部的車寬方向的兩端部側(cè)。
這樣一來，能夠有效分散從夾持部件傳遞至橫梁的沖擊負(fù)載。因此，能夠抑制橫梁向上方的變形程度，使橫梁難以與動(dòng)力單元發(fā)生干涉。
[0016]本發(fā)明的第6方案為，在第I方案?第5方案中的任一項(xiàng)所述的車身后部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，
后地板具有設(shè)置于凹部的前方并通過彎曲部與凹部連續(xù)的水平部，
抑制部件具備從橫梁向前方延伸的加強(qiáng)構(gòu)件，
加強(qiáng)構(gòu)件位于彎曲部及水平部的上方，固定于水平部。
這樣一來，當(dāng)移動(dòng)而來的備用輪胎使凹部的前部向前方變形為凸?fàn)顣r(shí)，即使彎曲部成為向上方突出的邊緣(褶皺)，也能通過位于彎曲部的上方的加強(qiáng)構(gòu)件抑制邊緣和動(dòng)力單元之間的干涉。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的車身后部結(jié)構(gòu)，能夠有效抑制備用輪胎的移動(dòng)。
【附圖說明】
[0018]圖1為示出從左后方觀察適用了本發(fā)明的實(shí)施方式的車身后部結(jié)構(gòu)的車輛的狀態(tài)的立體示意圖。
圖2為沿圖1的II 一 II線的剖面圖。
圖3為圖2的局部放大剖面圖。
圖4為示出從左后方觀察抑制部件的狀態(tài)的局部放大立體圖。
圖5為示出從右前方觀察抑制部件的狀態(tài)的局部放大立體圖。
圖6中的(a)為示出適用了本發(fā)明的實(shí)施方式的車身后部結(jié)構(gòu)的車輛被追尾前的狀態(tài)的剖面圖，圖6中的(b)為示出車輛被追尾時(shí)的狀態(tài)的剖面圖。
圖7為示出橫梁和后側(cè)架的其他安裝例的局部放大立體圖。
圖8為示出從左后方觀察變形例的抑制部件的狀態(tài)的局部放大立體圖。
圖9為沿圖8的VIII — VIII線的剖面圖。
圖10為示出從左后方觀察其他變形例的抑制部件的狀態(tài)的局部放大立體圖。
附圖標(biāo)記說明
V車輛(車身后部結(jié)構(gòu))
1抑制部件
11橫梁
IlcUlld左右兩端部(車寬方向的兩端部)
12抑制板 12b 拓寬部 12c 下端部 12d 上端部
12e 左右兩端部(車寬方向的兩端部)
13夾持部件 13a 上壁(上邊)
13b 下壁(下邊)
13e 左右兩端部(車寬方向的兩端部)
14加強(qiáng)構(gòu)件
2后側(cè)架
3后地板(后地板)
31凹部 31a 底部 31b 前部
32水平部
33彎曲部 5備用輪胎
6蓄電池單元
7碳罐
【具體實(shí)施方式】
[0019]參照附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。說明中，對(duì)相同要素標(biāo)記了相同的符號(hào)，并省略了重復(fù)說明。而且，各圖中的箭頭所示的“前后”是指車輛的前后方向，“上下”是指車輛的上下方向，“左右”是指從駕駛席觀察的左右方向(車寬方向)。
[°02°]如圖1所不，適用了本發(fā)明的實(shí)施方式的車身后部結(jié)構(gòu)的車輛V具備:左右一對(duì)后側(cè)架2、2，后地板3，橫梁4，以及抑制部件I。
[0021]<后側(cè)架>
后側(cè)架2為沿著車輛前后方向延伸設(shè)置的金屬制部件。雖然圖示中加以省略，后側(cè)架2在從車輛前后方向觀察的剖面上看呈向下方開口的帽形。在左右的后側(cè)架2、2的后端部固定有后減震器RB(參照?qǐng)D2)。
[0022]<后地板>
后地板3為構(gòu)成車輛V的后部的地板表面(后地板)的金屬制部件。后地板3設(shè)置于左右的后側(cè)架2、2之間。后地板3的左端部通過焊接接合于左側(cè)的后側(cè)架2，后地板3的右端部通過焊接接合于右側(cè)的后側(cè)架2。
[0023]如圖2所示，后地板3具有:凹部31，其向下方凹陷設(shè)置于后部；以及水平部32，其設(shè)置于凹部31的前方并通過彎曲部33與凹部31連續(xù)。在凹部31內(nèi)設(shè)置(容納)有處于倒伏狀態(tài)的備用輪胎5。
[0024]凹部31的結(jié)構(gòu)包括:底部31a，以及與底部31a的前端部連續(xù)的前部31b。底部31a為形成凹部31的壁狀部位。在底部31a的中央，設(shè)置有用來保持備用輪胎5的輪胎限位器34。前部31b為形成凹部31的壁狀部位。前部31b以從底部31a的前端部越向前方則越位于上方的方式傾斜。水平部32從前部31b的上端部通過彎曲部33向前方延伸。
[0025]在水平部32的上方設(shè)置有蓄電池單元6，該蓄電池單元6向搭載于車輛V的未圖示的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)供應(yīng)電力。在凹部31的前方且水平部32的下方設(shè)置有碳罐7。蓄電池單元6和碳罐7隔著后地板3而設(shè)置于上下對(duì)應(yīng)的位置。
[0026]< 橫梁 >
如圖1所示，橫梁4為沿著車寬方向延伸設(shè)置的金屬制部件。橫梁4在凹部31和抑制部件I的前方連接左、右的后側(cè)架2。橫梁4的左端部通過焊接接合于左側(cè)的后側(cè)架2，橫梁4的右端部通過焊接接合于右側(cè)的后側(cè)架2。
[0027]圖2所示的橫梁4在從左右方向觀察的剖面上看呈向下方開口的帽形。形成于橫梁4的開口邊緣的凸緣通過焊接接合于后地板3的上表面。據(jù)此，在橫梁4和后地板3之間，形成了沿著車寬方向延伸的封閉剖面部C。
[0028]<抑制部件>
抑制部件I設(shè)置于備用輪胎5、蓄電池單元6及碳罐7之間，能夠在車輛V被追尾時(shí)抑制備用輪胎5向前方及向上方的移動(dòng)。抑制部件I具有:橫梁11，抑制板12，夾持部件13，加強(qiáng)構(gòu)件14ο
[0029]< 橫梁 >
如圖3、圖4所示，橫梁11為沿著車寬方向延伸設(shè)置的金屬制部件。橫梁11位于比彎曲部33更靠向后方的位置，留出空隙地設(shè)置在前部31b的上方。橫梁11設(shè)置于比備用輪胎5及凹部31的上邊緣更靠向上方的位置。本實(shí)施方式的橫梁11在從左右方向觀察的剖面上看呈四角筒狀。在橫梁11的后壁I Ib的左右兩端部，形成有呈大致矩形的缺口部11 c、11 c。
[0030]如圖5所示，橫梁11的前壁I Ia的左右兩端部I IcU I IcU通過左、右的安裝支架8，固定于左、右的后側(cè)架2的車內(nèi)側(cè)的側(cè)面。安裝支架8還具備將蓄電池單元6固定于后側(cè)架2的功能。也就是說，本實(shí)施方式中，通過單一的安裝支架8，一并將蓄電池單元6及橫梁11固定于后側(cè)架2。據(jù)此，即使增加了抑制部件I時(shí)，也能控制安裝支架8的增加數(shù)量。
[0031]安裝支架8通過對(duì)一張金屬板進(jìn)行沖壓加工而彎曲形成為規(guī)定的形狀。安裝支架8的結(jié)構(gòu)包括:第I固定部81;從第I固定部81的下端部向后方延伸的第2固定部82;從第2固定部82的車內(nèi)側(cè)的端部向下方延伸的第3固定部83;以及從第3固定部83的后端部向車內(nèi)側(cè)延伸的第4固定部84。
[0032]第I固定部81固定于車身部件(例如C柱等)。第2固定部82固定于后側(cè)架2的上表面。第2固定部82還固定于蓄電池單元6。第3固定部83固定于后側(cè)架2的車內(nèi)側(cè)的側(cè)表面。
[0033]橫梁11的前壁Ila的左右兩端部IlcUlld通過螺栓B結(jié)合于第4固定部84。在將橫梁11固定于安裝支架8時(shí)，通過利用缺口部11c，能夠容易地進(jìn)行螺栓B的緊固作業(yè)。
[0034]<抑制板>
如圖3所示，抑制板12為從橫梁11的后壁Ilb向凹部31內(nèi)延伸的金屬制部件。抑制板12從前方覆蓋備用輪胎5的前部，并且，從下方覆蓋備用輪胎5的下部的前側(cè)部。
[0035]圖4所示的抑制板12通過對(duì)一張金屬板進(jìn)行沖壓加工而彎曲形成為凸部和凹部左右相互并列的凹凸形狀。據(jù)此，提高了抑制板12針對(duì)向前方變形為凸?fàn)畹膭傂?。抑制?2的結(jié)構(gòu)包括:位于下側(cè)的狹窄部12a;以及與狹窄部12a的上端部連續(xù)并比狹窄部12a更加向左右拓寬的拓寬部12b。
[0036]狹窄部12a為沿著車寬方向?qū)挾却笾乱欢ǖ牟课弧＊M窄部12a以越向下方靠近越位于后方的方式彎曲。狹窄部12a的下端部12c通過螺栓B結(jié)合于凹部31的底部31a。
[0037]拓寬部12b為呈大致梯形(大致倒三角形)的部位。拓寬部12b在從狹窄部12a越靠近橫梁11越拓寬后，以一定的寬度向上方延伸。拓寬部12b通過焊接接合于橫梁11的后壁lib。而且，拓寬部12b也可從狹窄部12a開始拓寬直至橫梁11，而不必具有以一定寬度延伸的部位。
[0038]<夾持部件>
夾持部件13為沿著車寬方向延伸設(shè)置的金屬制部件。夾持部件13沿著車寬方向的寬度與拓寬部12b沿著車寬方向的寬度大致相同。夾持部件13的前壁13c的左右兩端部13e、13e通過螺栓B結(jié)合于拓寬部12b的左右兩端部12e、12e側(cè)。在夾持部件13的后壁13d的左右兩端部形成有圓形的作業(yè)孔13f。在將夾持部件13固定于抑制板12時(shí)，通過利用作業(yè)孔13f，能夠容易地進(jìn)行螺栓B的緊固作業(yè)。
[0039]而且，可以對(duì)螺栓B的結(jié)合部位的數(shù)量和位置進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏＠?，也可將螺栓B的結(jié)合部位設(shè)置于抑制板12及夾持部件13的左右中央側(cè)。此外，抑制板12也可通過焊接接合于夾持部件13。
[0040]圖3所示的夾持部件13在比備用輪胎5更靠向上方的位置，固定于拓寬部12b的上端部12d的后表面。夾持部件13設(shè)置于比橫梁11更低的位置。本實(shí)施方式的夾持部件13在從左右方向觀察的剖面上看呈下壁(下邊)13b比上壁(上邊)13a長(zhǎng)的梯形。
[0041 ] <加強(qiáng)構(gòu)件>
如圖5所示，加強(qiáng)構(gòu)件14為從橫梁11的前壁Ila向前方延伸的金屬制部件。本實(shí)施方式的加強(qiáng)構(gòu)件14通過對(duì)一張金屬板進(jìn)行沖壓加工而彎曲形成為在從左右方向觀察的剖面上看呈L字形。加強(qiáng)構(gòu)件14的結(jié)構(gòu)包括:固定于橫梁11的橫梁側(cè)固定部14a;以及固定于后地板3的地板側(cè)固定部14b。
[0042]橫梁側(cè)固定部14a為沿著上下方向延伸設(shè)置的部位。橫梁側(cè)固定部14a在水平剖面上觀察呈凹凸形狀，具有抵接于橫梁11的凸部14c和與橫梁11留有間距的凹部14d。凸部14c通過焊接接合于橫梁11的前壁11a。
[0043]地板側(cè)固定部14b為沿著車輛前后方向延伸設(shè)置的部位。地板側(cè)固定部14b在鉛直剖面上觀察呈凹凸形狀，具有抵接或鄰接于后地板3的凸部He以及與后地板3留有間距的凹部Hf。地板側(cè)固定部14b位于彎曲部33及水平部32的上方。凸部14e的前端部側(cè)通過螺栓B結(jié)合于水平部32。
[0044]適用了本發(fā)明的實(shí)施方式的車身后部結(jié)構(gòu)的車輛V的結(jié)構(gòu)基本上如上所述。接下來，參照?qǐng)D6，對(duì)其作用效果進(jìn)行說明。
[0045]如圖6中的(a)、(b)所示，當(dāng)有其他車輛等沖擊物沖擊本實(shí)施方式的車輛V的后端部時(shí)，后減震器RB、后側(cè)架2、凹部31、備用輪胎5等被沖擊物向前方擠壓。然后，向前方移動(dòng)而來的備用輪胎5將抑制板12及凹部31的前部31b向前方擠壓。
[0046]這樣一來，抑制板12及凹部31的前部31b發(fā)生變形，能夠通過該變形來吸收沖擊能量。
此外，沖擊負(fù)載通過抑制板12傳遞至橫梁11，還能夠通過橫梁11的變形來吸收沖擊能量。
[0047]此時(shí)，在本實(shí)施方式中，抑制板12的上端部12d固定于橫梁11，位于比備用輪胎5更靠向上方的位置，抑制板12的下端部12c固定于凹部31的底部31a，位于比備用輪胎5更靠向下方的位置，因此，向前方移動(dòng)而來的備用輪胎5向前方擠壓抑制板12的上下端之間，抑制板12向前方變形為凸?fàn)?。具體而言，抑制板12的前表面向前方變形為凸?fàn)?，后表面向前方變形為凹狀?br> 據(jù)此，抑制板12從上下夾持備用輪胎5，能夠有效抑制備用輪胎5的移動(dòng)，因此，能夠抑制備用輪胎5、蓄電池單元6及碳罐7之間的干涉。
換言之，能夠有效抑制備用輪胎5向前方的移動(dòng)、備用輪胎5向斜前上方的上滑及備用輪胎5的上竄，因此，能夠抑制備用輪胎5、蓄電池單元6及碳罐7之間的干涉。
[0048]尤其是，在本實(shí)施方式中，夾持部件13在比備用輪胎5更靠向上方的位置固定于抑制板12的后表面，因此，當(dāng)抑制板12向前方變形為凸?fàn)顣r(shí)，夾持部件13容易抵接于備用輪胎5的上表面。因此，能夠切實(shí)地夾持備用輪胎5。
此外，在本實(shí)施方式中，夾持部件13形成為在側(cè)視時(shí)呈下邊比上邊長(zhǎng)的梯形，因此，能夠增加抵接于備用輪胎5的夾持部件13的面積。因此，抑制板12容易向前方變形為凸?fàn)?，能夠更加切?shí)地夾持備用輪胎5。
[0049]圖6中(b)所示的對(duì)備用輪胎5的夾持發(fā)生后，當(dāng)備用輪胎5被進(jìn)一步擠壓時(shí)，如圖6中(b)的雙點(diǎn)劃線所示，橫梁11向上方發(fā)生變形。
[0050]此時(shí)，在本實(shí)施方式中，由于抑制板12的拓寬部12b固定于橫梁11，因此，能夠有效分散從抑制板12傳遞至橫梁11的沖擊負(fù)載。因此，能夠抑制橫梁11向上方的變形程度，使橫梁11和蓄電池單元6難以發(fā)生干涉。
此外，在本實(shí)施方式中，由于夾持部件13的前壁13c的左右兩端部13e固定于拓寬部12b的左右兩端部12e側(cè)，因此，能夠有效分散從夾持部件13傳遞至橫梁11的沖擊負(fù)載。因此，能夠抑制橫梁11向上方的變形程度，使橫梁11和蓄電池單元6更加難以發(fā)生干涉。
[0051]圖6中(b)所示的對(duì)備用輪胎5的夾持發(fā)生后，當(dāng)備用輪胎5被進(jìn)一步擠壓時(shí)，如圖6(b)的雙點(diǎn)劃線所示，后地板3的彎曲部33成為向上方突出的邊緣(褶皺)。
[0052]此時(shí)，在本實(shí)施方式中，由于加強(qiáng)構(gòu)件14位于彎曲部33及水平部32的上方，固定于水平部32，因此，即使彎曲部33成為向上方突出的邊緣，也能通過加強(qiáng)構(gòu)件14抑制邊緣和蓄電池單元6之間的干涉。
[0053]以上參照附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)說明，但本發(fā)明并不局限于此，可以在不脫離發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏?br> 在實(shí)施方式的車身后部結(jié)構(gòu)中，也可對(duì)用螺栓結(jié)合的部位實(shí)施焊接接合，也可對(duì)用焊接接合的部位實(shí)施螺栓結(jié)合。
[0054]本實(shí)施方式的橫梁11固定于后側(cè)架2的車內(nèi)側(cè)的側(cè)面，但如圖7所示，也可固定于后側(cè)架2的上表面。在圖7所示的變形例中，橫梁11的左端部通過L字形的固定支架9固定于后側(cè)架2的上表面。固定支架9的結(jié)構(gòu)包括:固定于橫梁11的前壁Ila的第I固定片91;以及從第I固定片91的下端部向前方延伸并固定于后側(cè)架2的上表面的第2固定片92。橫梁11和第I固定片91通過螺栓B彼此結(jié)合在一起。后側(cè)架2和第2固定片92通過螺栓B彼此結(jié)合在一起。雖然省略了圖示，橫梁11的右端部也是相同的固定結(jié)構(gòu)。
[0055]本實(shí)施方式的夾持部件13形成為在從左右方向觀察的剖面上看呈下壁13b比上壁13a長(zhǎng)的梯形，但本發(fā)明對(duì)夾持部件13的形狀并不做特別限定。也可使用例如圖8、圖9所示的夾持部件13。變形例的夾持部件13由矩形鋼管(角形鋼管)構(gòu)成。也就是說，夾持部件13的上壁13a及下壁13b在從左右方向觀察的剖面上看具有相同的長(zhǎng)度。雖然省略了圖示，夾持部件13可以通過焊接(例如MIG焊)或螺栓固定于抑制板12。
[0056]此外，如圖10所示，也可省略?shī)A持部件13本身。據(jù)此，能夠降低成本，實(shí)現(xiàn)輕量化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車身后部結(jié)構(gòu)，其具備: 左右一對(duì)后側(cè)架，其沿著車輛前后方向延伸設(shè)置； 后地板，其設(shè)置于一對(duì)所述后側(cè)架之間，并具有用于設(shè)置處于倒伏狀態(tài)的備用輪胎的凹部；以及 抑制部件，其在車輛被追尾時(shí)抑制所述備用輪胎的移動(dòng)， 其特征在于， 所述抑制部件具有: 橫梁，其在所述凹部的前部設(shè)置于比所述備用輪胎更靠向上方的位置，且其車寬方向的兩端部固定于一對(duì)所述后側(cè)架上；以及 抑制板，其從所述橫梁向所述凹部?jī)?nèi)延伸，并從前方和下方覆蓋所述備用輪胎， 所述抑制板的上端部固定于所述橫梁， 所述抑制板的下端部固定于所述凹部的底部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述抑制板具有拓寬部，該拓寬部越向所述橫梁靠近則越向車寬方向拓寬， 所述拓寬部固定于所述橫梁。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述抑制部件固定于所述抑制板的所述備用輪胎側(cè)的表面，并具備設(shè)置于比所述備用輪胎更靠向上方的夾持部件。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述夾持部件形成為從側(cè)面觀察呈下邊比上邊長(zhǎng)的梯形。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述夾持部件的車寬方向的兩端部固定于所述抑制板的上端部的車寬方向的兩端部側(cè)。6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的車身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述后地板具有設(shè)置于所述凹部的前方并通過彎曲部和所述凹部連續(xù)的水平部， 所述抑制部件具備從所述橫梁向前方延伸的加強(qiáng)構(gòu)件， 所述加強(qiáng)構(gòu)件位于所述彎曲部和所述水平部的上方，且固定于所述水平部。
【文檔編號(hào)】B62D25/20GK106064644SQ201610202158
【公開日】2016年11月2日
【申請(qǐng)日】2016年3月31日 公開號(hào)201610202158.6, CN 106064644 A, CN 106064644A, CN 201610202158, CN-A-106064644, CN106064644 A, CN106064644A, CN201610202158, CN201610202158.6
【發(fā)明人】小川雅之, 山中貴司, 山口智弘, 新田貴志
【申請(qǐng)人】本田技研工業(yè)株式會(huì)社