本申請涉及汽車，特別涉及一種上邊梁結(jié)構(gòu)、車身結(jié)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著經(jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，人們對汽車的美觀度、使用舒適度等要求越來越高，因此，無b柱車型日漸廣泛。對于車輛來說，b柱是提高車輛安全性的一個重要部件，在車輛發(fā)生翻滾或傾覆的時候，b柱能夠有效避免駕駛艙被擠壓變形，對車內(nèi)乘員起到保護(hù)作用。

2、由于b柱結(jié)構(gòu)取消，汽車的上邊梁結(jié)構(gòu)需要承受的載荷更大。目前的無b柱車型多配備有滑移門，滑移門上導(dǎo)軌的布置需求會導(dǎo)致上邊梁結(jié)構(gòu)沒有足夠的腔體空間提供支撐力，使得上邊梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低，進(jìn)而使車輛的可靠性較低。有鑒于此，亟需對上邊梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于上述問題，本申請?zhí)峁┝艘环N上邊梁結(jié)構(gòu)、車身結(jié)構(gòu)及車輛，能夠有效提高上邊梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以及提高車輛的可靠性。

2、第一方面，本申請實(shí)施例提供了一種上邊梁結(jié)構(gòu)，上邊梁結(jié)構(gòu)包括上邊梁內(nèi)板、上邊梁加強(qiáng)板、導(dǎo)軌安裝板、側(cè)圍外板以及設(shè)置于導(dǎo)軌安裝板上的導(dǎo)軌，上邊梁內(nèi)板、上邊梁加強(qiáng)板和導(dǎo)軌安裝板首尾連接以形成第一腔體，側(cè)圍外板沿遠(yuǎn)離第一腔體的方向彎折并與上邊梁加強(qiáng)板連接以形成第二腔體，導(dǎo)軌位于導(dǎo)軌安裝板沿第一方向上背離第一腔體的一側(cè)。沿第一方向上，第一腔體的投影與第二腔體的投影至少部分交疊，導(dǎo)軌的投影位于第一腔體的投影與第二腔體的投影的交疊部分內(nèi)。

3、在第一方面的一些實(shí)施方式中，上邊梁結(jié)構(gòu)還包括用于安裝導(dǎo)軌的安裝區(qū)，安裝區(qū)位于導(dǎo)軌安裝板背離第一腔體的一側(cè)，第一腔體沿第一方向上的截面面積大于安裝區(qū)沿第一方向上的截面面積。

4、在第一方面的一些實(shí)施方式中，上邊梁內(nèi)板、上邊梁加強(qiáng)板、導(dǎo)軌安裝板和側(cè)圍外板為一體成型結(jié)構(gòu)。

5、在第一方面的一些實(shí)施方式中，側(cè)圍外板與上邊梁加強(qiáng)板的第一連接部沿第一方向延伸設(shè)置，第一連接部沿第二方向上的正投影覆蓋導(dǎo)軌沿第二方向上的正投影的至少部分。

6、在第一方面的一些實(shí)施方式中，沿第二方向上，導(dǎo)軌的投影位于第一連接部的投影內(nèi)。

7、在第一方面的一些實(shí)施方式中，導(dǎo)軌安裝板包括第一安裝板和第二安裝板，上邊梁加強(qiáng)板、第一安裝板、第二安裝板和上邊梁內(nèi)板首尾連接以形成第一腔體。

8、在第一方面的一些實(shí)施方式中，第一腔體的內(nèi)部設(shè)置有支撐板，支撐板連接于第一腔體沿第一方向上的內(nèi)壁之間，

9、和/或，支撐板連接于第一腔體沿第二方向上的內(nèi)壁之間。

10、在第一方面的一些實(shí)施方式中，第一腔體沿第一方向上的尺寸h1滿足：h1≥45mm，第一腔體沿第二方向上的尺寸h2滿足：h2≥10mm，第二方向與第一方向垂直。

11、第二方面，本申請實(shí)施例提供了一種車身結(jié)構(gòu)，車身結(jié)構(gòu)包括第一方面任一實(shí)施方式提供的上邊梁結(jié)構(gòu)。

12、第三方面，本申請實(shí)施例提供了一種車輛，車輛包括第二方面實(shí)施方式提供的車身結(jié)構(gòu)。

13、本申請?zhí)峁┑纳线吜航Y(jié)構(gòu)、車身結(jié)構(gòu)及車輛，一方面，沿第一方向上，第一腔體的投影與第二腔體的投影至少部分交疊，以通過第一腔體和第二腔體的疊加以增大上邊梁結(jié)構(gòu)整體的吸能腔體的截面面積，使得上邊梁結(jié)構(gòu)能夠承受更大的沖擊載荷，有效地提高了上邊梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；另一方面，沿第一方向上，第一腔體的投影與第二腔體的投影至少部分交疊，導(dǎo)軌的投影位于第一腔體的投影與第二腔體的投影的交疊部分內(nèi)，以使第一腔體和第二腔體能夠共同對導(dǎo)軌形成保護(hù)，使得導(dǎo)軌在沖擊下更不易產(chǎn)生形變和損壞。如此，有效地提高了車輛的可靠性。

14、上述說明僅是本申請技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本申請的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本申請的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉本申請的具體實(shí)施方式。

技術(shù)特征：

1.一種上邊梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括上邊梁內(nèi)板、上邊梁加強(qiáng)板、導(dǎo)軌安裝板、側(cè)圍外板以及設(shè)置于所述導(dǎo)軌安裝板上的導(dǎo)軌，所述上邊梁內(nèi)板、所述上邊梁加強(qiáng)板和所述導(dǎo)軌安裝板首尾連接以形成第一腔體，所述側(cè)圍外板沿遠(yuǎn)離所述第一腔體的方向彎折并與所述上邊梁加強(qiáng)板連接以形成第二腔體，所述導(dǎo)軌位于所述導(dǎo)軌安裝板沿第一方向上背離所述第一腔體的一側(cè)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上邊梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上邊梁結(jié)構(gòu)還包括用于安裝所述導(dǎo)軌的安裝區(qū)，所述安裝區(qū)位于所述導(dǎo)軌安裝板背離所述第一腔體的一側(cè)，所述第一腔體沿所述第一方向上的截面面積大于所述安裝區(qū)沿所述第一方向上的截面面積。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上邊梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上邊梁內(nèi)板、所述上邊梁加強(qiáng)板、所述導(dǎo)軌安裝板和所述側(cè)圍外板為一體成型結(jié)構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上邊梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)圍外板與所述上邊梁加強(qiáng)板的第一連接部沿所述第一方向延伸設(shè)置，所述第一連接部沿第二方向上的投影覆蓋所述導(dǎo)軌沿所述第二方向上的投影的至少部分。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的上邊梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，沿所述第二方向上，所述導(dǎo)軌的投影位于所述第一連接部的投影內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上邊梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)軌安裝板包括第一安裝板和第二安裝板，所述上邊梁加強(qiáng)板、所述第一安裝板、所述第二安裝板和所述上邊梁內(nèi)板首尾連接以形成所述第一腔體。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上邊梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一腔體的內(nèi)部設(shè)置有支撐板，所述支撐板連接于所述第一腔體沿所述第一方向上的內(nèi)壁之間，

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上邊梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一腔體沿所述第一方向上的尺寸h1滿足：h1≥45mm，所述第一腔體沿第二方向上的尺寸h2滿足：h2≥10mm，所述第二方向與所述第一方向垂直。

9.一種車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8任一所述的上邊梁結(jié)構(gòu)。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的車身結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┝艘环N上邊梁結(jié)構(gòu)、車身結(jié)構(gòu)及車輛。上邊梁結(jié)構(gòu)包括上邊梁內(nèi)板、上邊梁加強(qiáng)板、導(dǎo)軌安裝板、側(cè)圍外板以及設(shè)置于導(dǎo)軌安裝板上的導(dǎo)軌，上邊梁內(nèi)板、上邊梁加強(qiáng)板和導(dǎo)軌安裝板首尾連接以形成第一腔體，側(cè)圍外板沿遠(yuǎn)離第一腔體的方向彎折并與上邊梁加強(qiáng)板連接以形成第二腔體，導(dǎo)軌位于導(dǎo)軌安裝板沿第一方向上背離第一腔體的一側(cè)。沿第一方向上，第一腔體的投影與第二腔體的投影至少部分交疊，導(dǎo)軌的投影位于第一腔體的投影與第二腔體的投影的交疊部分內(nèi)。根據(jù)本申請能夠有效提高上邊梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以及提高車輛的可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：蔣福鑫
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京車和家汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2