本技術(shù)涉及汽車零部件，特別是涉及一種車輛引擎蓋的支撐裝置。

背景技術(shù)：

1、引擎蓋，又稱為發(fā)動機蓋、機艙蓋等，是位于車輛頭部的可打開的結(jié)構(gòu)，用于保護車輛機艙內(nèi)的發(fā)動機等其他重要零部件。

2、引擎蓋的結(jié)構(gòu)強度對行人的碰撞傷害程度有較大影響，若引擎蓋的強度較大，在碰撞事故發(fā)生時，引擎蓋對行人造成的傷害較大，嚴重時甚至?xí)o行人帶來致命傷害，若引擎蓋的強度較小，又會導(dǎo)致車輛的穩(wěn)定性不足，對機艙內(nèi)的發(fā)動機等結(jié)構(gòu)無法起到良好的保護作用。

3、因此，亟需提出一種既能夠減輕引擎蓋在碰撞事故中給行人帶來的傷害，同時又能夠保證引擎蓋強度的車輛引擎蓋的支撐裝置。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種車輛引擎蓋的支撐裝置，能夠盡可能地減輕引擎蓋在碰撞事故中對行人造成的傷害，提升了車輛的安全性能以及對行人的保護性能。

2、本實用新型提供一種車輛引擎蓋的支撐裝置，包括第一支撐部、第二支撐部和安裝部，所述第一支撐部和所述第二支撐部沿上下方向連接，所述第一支撐部的上端與引擎蓋接觸，所述第一支撐部被配置為可相對于所述第二支撐部向下運動，所述第二支撐部的下端與車身鈑金接觸，所述第二支撐部的下端與所述安裝部連接，且所述第二支撐部通過所述安裝部安裝于車身鈑金上，所述車身鈑金上開設(shè)有與所述安裝部配合的安裝孔，所述第一支撐部至少下部的周向尺寸小于或等于所述安裝孔的周向尺寸，所述第二支撐部的周向尺寸大于所述安裝孔的周向尺寸。

3、在一實施例中，所述第一支撐部包括主體，所述主體包括腔體，所述腔體貫穿所述主體的下端。

4、在一實施例中，所述第一支撐部包括第一加強件，所述第一加強件位于所述腔體內(nèi)，且所述第一加強件與所述腔體的上腔壁連接。

5、在一實施例中，所述第一支撐部包括第二加強件，所述第二加強件位于所述腔體內(nèi)，所述第二加強件用于連接所述第一加強件的外側(cè)壁及所述腔體的側(cè)腔壁。

6、在一實施例中，所述第二加強件的上端與所述腔體的上腔壁連接。

7、在一實施例中，所述第一支撐部包括導(dǎo)向件，所述導(dǎo)向件凸設(shè)于所述主體的下端，且所述導(dǎo)向件沿上下方向延伸。

8、在一實施例中，所述第二支撐部包括基件，所述基件的上端與所述主體的下端連接，所述基件的徑向尺寸大于安裝孔的徑向尺寸，所述基件上開設(shè)有與所述主體配合的通孔，所述通孔的徑向尺寸大于所述主體的徑向尺寸，所述通孔的孔壁上凸設(shè)有連筋，所述連筋用于連接所述主體及所述基件。

9、在一實施例中，所述安裝部包括活動件和卡件，所述活動件的一端與所述基件的下端連接，且所述活動件的另一端為自由端，所述卡件與所述活動件的自由端連接，且所述卡件沿徑向延伸，所述活動件的自由端被配置為可相對于所述基件沿徑向運動，以使所述安裝部能夠進入并卡設(shè)于所述安裝孔內(nèi)。

10、在一實施例中，所述基件的下端凸設(shè)有接觸件，所述接觸件沿徑向延伸，所述活動件的一端與所述接觸件連接。

11、在一實施例中，所述安裝部包括卡筋，所述卡筋位于所述導(dǎo)向件沿徑向的外側(cè)，所述卡筋與所述安裝孔配合設(shè)置，當所述安裝部與車身鈑金連接時，所述卡筋與所述安裝孔的孔壁接觸。

12、本實用新型的有益效果在于：

13、設(shè)置第一支撐部，第一支撐部與引擎蓋接觸，能夠?qū)σ嫔w起到支撐作用，以保證引擎蓋的結(jié)構(gòu)強度；設(shè)置第二支撐部，能夠與車身鈑金接觸，以保證第一支撐部的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；設(shè)置安裝部，能夠?qū)⒌谝恢尾亢偷诙尾堪惭b至車身鈑金上，將第一支撐部配置為能夠相對于第二支撐部向下運動，當引擎蓋受到外力時，第一支撐部能夠向下運動，使引擎蓋形成壓潰區(qū)域，有效減輕了在碰撞事故中對行人的傷害，提升了整車的安全性能，結(jié)構(gòu)簡單，具有良好的實用性。

技術(shù)特征：

1.一種車輛引擎蓋的支撐裝置，其特征在于：包括第一支撐部(10)、第二支撐部(20)和安裝部(30)，所述第一支撐部(10)和所述第二支撐部(20)沿上下方向連接，所述第一支撐部(10)的上端與引擎蓋接觸，所述第一支撐部(10)被配置為可相對于所述第二支撐部(20)向下運動，所述第二支撐部(20)的下端與車身鈑金(40)接觸，所述第二支撐部(20)的下端與所述安裝部(30)連接，且所述第二支撐部(20)通過所述安裝部(30)安裝于車身鈑金(40)上，所述車身鈑金(40)上開設(shè)有與所述安裝部(30)配合的安裝孔(41)，所述第一支撐部(10)至少下部的周向尺寸小于或等于所述安裝孔(41)的周向尺寸，所述第二支撐部(20)的周向尺寸大于所述安裝孔(41)的周向尺寸。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛引擎蓋的支撐裝置，其特征在于：所述第一支撐部(10)包括主體(11)，所述主體(11)包括腔體(111)，所述腔體(111)貫穿所述主體(11)的下端。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛引擎蓋的支撐裝置，其特征在于：所述第一支撐部(10)包括第一加強件(12)，所述第一加強件(12)位于所述腔體(111)內(nèi)，且所述第一加強件(12)與所述腔體(111)的上腔壁連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛引擎蓋的支撐裝置，其特征在于：所述第一支撐部(10)包括第二加強件(13)，所述第二加強件(13)位于所述腔體(111)內(nèi)，所述第二加強件(13)用于連接所述第一加強件(12)的外側(cè)壁及所述腔體(111)的側(cè)腔壁。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛引擎蓋的支撐裝置，其特征在于：所述第二加強件(13)的上端與所述腔體(111)的上腔壁連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛引擎蓋的支撐裝置，其特征在于：所述第一支撐部(10)包括導(dǎo)向件(14)，所述導(dǎo)向件(14)凸設(shè)于所述主體(11)的下端，且所述導(dǎo)向件(14)沿上下方向延伸。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛引擎蓋的支撐裝置，其特征在于：所述第二支撐部(20)包括基件(21)，所述基件(21)的上端與所述主體(11)的下端連接，所述基件(21)的徑向尺寸大于安裝孔(41)的徑向尺寸，所述基件(21)上開設(shè)有與所述主體(11)配合的通孔(211)，所述通孔(211)的徑向尺寸大于所述主體(11)的徑向尺寸，所述通孔(211)的孔壁上凸設(shè)有連筋(212)，所述連筋(212)用于連接所述主體(11)及所述基件(21)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛引擎蓋的支撐裝置，其特征在于：所述安裝部(30)包括活動件(31)和卡件(32)，所述活動件(31)的一端與所述基件(21)的下端連接，且所述活動件(31)的另一端為自由端，所述卡件(32)與所述活動件(31)的自由端連接，且所述卡件(32)沿徑向延伸，所述活動件(31)的自由端被配置為可相對于所述基件(21)沿徑向運動，以使所述安裝部(30)能夠進入并卡設(shè)于所述安裝孔(41)內(nèi)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛引擎蓋的支撐裝置，其特征在于：所述基件(21)的下端凸設(shè)有接觸件(213)，所述接觸件(213)沿徑向延伸，所述活動件(31)的一端與所述接觸件(213)連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛引擎蓋的支撐裝置，其特征在于：所述安裝部(30)包括卡筋(33)，所述卡筋(33)位于所述導(dǎo)向件(14)沿徑向的外側(cè)，所述卡筋(33)與所述安裝孔(41)配合設(shè)置，當所述安裝部(30)與車身鈑金(40)連接時，所述卡筋(33)與所述安裝孔(41)的孔壁接觸。

技術(shù)總結(jié)
一種車輛引擎蓋的支撐裝置，包括第一支撐部、第二支撐部和安裝部，所述第一支撐部和所述第二支撐部沿上下方向連接，所述第一支撐部的上端與引擎蓋接觸，所述第一支撐部被配置為可相對于所述第二支撐部向下運動，所述第二支撐部的下端與車身鈑金接觸，所述第二支撐部的下端與所述安裝部連接，且所述第二支撐部通過所述安裝部安裝于車身鈑金上，所述車身鈑金上開設(shè)有與所述安裝部配合的安裝孔，所述第一支撐部至少下部的周向尺寸小于或等于所述安裝孔的周向尺寸，所述第二支撐部的周向尺寸大于所述安裝孔的周向尺寸，既能夠保證引擎蓋的結(jié)構(gòu)強度，又能夠提升引擎蓋對行人的保護能力，提升了安全性能。

技術(shù)研發(fā)人員：肖陽
受保護的技術(shù)使用者：浙江極氪智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240118
技術(shù)公布日：2025/1/2