本申請涉及跨騎式車輛，尤其涉及一種全地形車。

背景技術(shù)：

1、全地形車具有較好越野性能，逐漸適用于運動休閑和賽車等活動。全地形車包括蓄電池，蓄電池用于向全地形車提供電力，例如蓄電池向照明組件以及啟動電機等提供電力。當前全地形車的蓄電池體積較大，且通常設(shè)置于座墊下方，導(dǎo)致全地形車的重心較高，轉(zhuǎn)向時容易側(cè)翻，影響駕駛安全。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、鑒于上述問題，本申請實施例提供一種全地形車，其降低全地形車的重心，避免轉(zhuǎn)向時側(cè)翻，提升駕駛安全。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本申請實施例提供如下技術(shù)方案：

3、本申請實施例提供一種全地形車，包括：車架，沿第一方向，所述車架包括前部空間、中部空間及后部空間；油箱，其設(shè)置于所述中部空間內(nèi)，且所述油箱至少部分安裝于所述車架的底盤上；電池，其設(shè)置于所述中部空間內(nèi)，所述電池與所述油箱平行設(shè)置，并安裝于所述車架的底盤的上方。

4、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述油箱具有與所述電池配合的容納空間；所述電池設(shè)置于所述容納空間內(nèi)。

5、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述電池的底部與所述車架的底盤之間的垂直距離為l，且所述垂直距離l取值范圍為130-170mm。

6、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述全地形車還包括與所述車架的底盤連接的支撐架；所述支撐架位于所述容納空間內(nèi)，并延伸至所述電池的底部；所述電池安裝于所述支撐架上。

7、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述油箱包括相連通的第一部分和第二部分；沿第一方向，所述第一部分布置于所述第二部分的前側(cè)；沿第二方向，所述第一部分凸出于所述第二部分，且兩者之間圍成所述容納空間，所述第二部分與所述車架的底盤連接。

8、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述全地形車包括傳動系統(tǒng)及動力系統(tǒng)；所述動力系統(tǒng)布置于所述后部空間，所述動力系統(tǒng)包括發(fā)動機；所述傳動系統(tǒng)包括前傳動軸，所述前傳動軸的一端與所述發(fā)動機傳動連接；所述前傳動軸的另一端沿第一方向朝向所述前部空間延伸；沿第三方向，所述前傳動軸位于所述第一部分及所述電池的下方。

9、在一種可能的實現(xiàn)方式中，沿第三方向，所述第二部分的底部位于所述第一部分的底部下方；所述第一部分的底部與所述車架的底盤保持間距，并在所述第一部分的底部與所述車架的底盤之間形成避位部；所述避位部與所述前傳動軸配合，且所述前傳動軸從所述避位部內(nèi)穿過。

10、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述前傳動軸沿第二方向布置于所述第二部分的一側(cè)；沿第三方向，所述第二部分的底部位于所述前傳動軸的下方。

11、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述全地形車還包括空氣過濾器；所述空氣過濾器與所述發(fā)動機的進氣端連接；沿第三方向，所述空氣過濾器至少位于部分所述油箱的上方。

12、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述全地形車還包括進氣管；所述進氣管布置于所述中部空間，且所述進氣管的一端與所述空氣過濾器連通；所述空氣過濾器的另一端延伸至所述車架的頂部，并固定；所述空氣過濾器的進氣口的開口方向配置為沿第三方向向上，或沿第一方向向后；所述進氣管及所述空氣過濾器均位于所述電池的上方。

13、與相關(guān)技術(shù)相比，本申請實施例提供的全地形車，具有以下優(yōu)點：

14、本申請實施例提供的全地形車，將電池與油箱平行設(shè)置于車架的中部空間，部分電池安裝于車架的底盤上，部分油箱安裝于車架的底盤上。如此可降低全地形車的重心。

15、相關(guān)技術(shù)中電池設(shè)置于全地形車的坐墊下方，并位于油箱的上方，導(dǎo)致全地形車的整車重心較高，轉(zhuǎn)向時容易側(cè)翻，然而，本申請實施例中通過將油箱與電池平行設(shè)置，可降低全地形車的整車重心，可降低全地形車轉(zhuǎn)向時側(cè)翻的風(fēng)險，提升駕駛安全性。

16、除了上面所描述的本公開實施例解決的技術(shù)問題、構(gòu)成技術(shù)方案的技術(shù)特征以及由這些技術(shù)方案的技術(shù)特征所帶來的有益效果外，本公開實施例提供的全地形車所能解決的其他技術(shù)問題、技術(shù)方案中包含的其他技術(shù)特征以及這些技術(shù)特征帶來的有益效果，將在具體實施方式中作出進一步詳細的說明。

技術(shù)特征：

1.一種全地形車，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述電池的底部與車架的底盤之間的垂直距離為l，且所述垂直距離l取值范圍為130-170mm。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述全地形車還包括與所述車架的底盤連接的支撐架；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述油箱包括相連通的第一部分和第二部分；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的全地形車，其特征在于，所述全地形車包括傳動系統(tǒng)及動力系統(tǒng)；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的全地形車，其特征在于，沿第三方向，所述第二部分的底部位于所述第一部分的底部下方；

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的全地形車，其特征在于，所述前傳動軸沿第二方向布置于所述第二部分的一側(cè)；

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的全地形車，其特征在于，所述全地形車還包括空氣過濾器；

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的全地形車，其特征在于，所述全地形車還包括進氣管；

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┮环N全地形車，涉及跨騎式車輛技術(shù)領(lǐng)域，用于解決當前全地形車的蓄電池體積較大，且通常設(shè)置于座墊下方，導(dǎo)致全地形車的重心較高，轉(zhuǎn)向時容易側(cè)翻，影響駕駛安全的技術(shù)問題，該全地形車包括：車架，沿第一方向，車架包括前部空間、中部空間及后部空間；油箱，其設(shè)置于中部空間內(nèi)，且油箱至少部分安裝于車架的底盤上；電池，其設(shè)置于中部空間內(nèi)，電池與油箱平行設(shè)置，并安裝于車架的底盤的上方。本申請?zhí)峁┑娜匦诬?，其降低全地形車的重心，避免轉(zhuǎn)向時側(cè)翻，提升駕駛安全。

技術(shù)研發(fā)人員：王軍賢
受保護的技術(shù)使用者：賽格威科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240517
技術(shù)公布日：2025/1/2