本實(shí)用新型涉及一種電動方程式賽車傳動機(jī)構(gòu)，屬于賽車領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

傳動機(jī)構(gòu)是連接電動方程式賽車電機(jī)和后輪傳動軸的結(jié)構(gòu)。傳動機(jī)構(gòu)的功能是傳遞力矩、降速增扭和左右兩輪的差速功能。傳動機(jī)構(gòu)能使電機(jī)輸出的力矩能夠有效地傳遞到驅(qū)動輪上，并且在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時候不會失效。

傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式首先應(yīng)滿足汽車總布置的要求，必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度以承受從車輪傳來的沖擊，并且具有良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。電動方程式賽車傳動機(jī)構(gòu)一般有減速器、差速器、半軸等部件組成。

現(xiàn)有的傳動系統(tǒng)雖然已經(jīng)相當(dāng)成熟，但還是有些方面的欠缺，如傳動系統(tǒng)占用空間大、質(zhì)量大；如齒輪變速箱的齒輪軸上缺乏潤滑油，電機(jī)和變速箱的連接部位可能出現(xiàn)磨損，導(dǎo)致汽車傳動效率低；大部分傳動系統(tǒng)調(diào)整鏈條預(yù)緊度非常麻煩等。因此設(shè)計出傳動性能好，結(jié)構(gòu)輕量化和布置方便的傳動機(jī)構(gòu)對整個電動方程式賽車有著重大的意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型設(shè)計開發(fā)了一種電動方程式賽車傳動機(jī)構(gòu)，能夠克服現(xiàn)有傳動系統(tǒng)質(zhì)量大，鏈條預(yù)緊度調(diào)整麻煩的問題。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：

一種電動方程式賽車傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括：

一級主動鏈輪，其通過花鍵連接在電機(jī)的輸出軸上；

一級從動鏈輪，其為鏤空齒輪，設(shè)置在中間軸的一端，一端由中心架固定，另一端裝有卡簧固定環(huán)；

二級主動鏈輪，其設(shè)置在所述中間軸的另一端，與所述一級從動鏈輪同軸；

二級從動鏈輪，其設(shè)置在后驅(qū)動軸的一端，并通過鏈條與所述二級主動鏈輪連接；

后驅(qū)動軸支撐架，其設(shè)置在所述后驅(qū)動軸的兩端，并通過多根連桿與第一吊耳連接，能夠固定后驅(qū)動橋；

其中，通過調(diào)整多根連桿的長度，能夠改變中間軸與后驅(qū)動軸之間的距離，進(jìn)而改變二級從動鏈輪的位置，實(shí)現(xiàn)鏈條預(yù)緊度的調(diào)節(jié)，改變傳動效率。

優(yōu)選的是，所述后驅(qū)動軸的中間位置安裝有差速器。

優(yōu)選的是，所述一級主動和所述二級主動鏈輪是由鋁合金材料制成，能夠減輕傳動系統(tǒng)的重量。

優(yōu)選的是，所述一級從動鏈輪和所述二級從動鏈輪均采用鏤空結(jié)構(gòu)，減少材料的使用量。

優(yōu)選的是，所述后驅(qū)動軸兩端外側(cè)分別安裝有左內(nèi)球籠和右內(nèi)球籠，其能夠與車輪半軸連接，能夠穩(wěn)定傳遞力矩，易于拆卸。

優(yōu)選的是，所述中間軸設(shè)置在至少兩個中間軸支架上。

優(yōu)選的是，所述中間軸還包括：多個第二吊耳和與其螺栓連接的長度可調(diào)的頂桿。

優(yōu)選的是，所述長度可調(diào)的頂桿通過螺栓連接所述中間軸，形成三角形穩(wěn)定支撐。

本實(shí)用新型所述的有益效果：通過四根連桿的長度的調(diào)節(jié)可以改變二級從動鏈輪的位置，輕松地調(diào)節(jié)鏈條預(yù)緊度，改變傳動效率。左右兩端的內(nèi)球籠連接車輪半軸，實(shí)現(xiàn)了易于安裝拆卸，傳遞力矩穩(wěn)定的問題。本裝置是一種使用方便、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，進(jìn)行人工調(diào)整簡便的傳動系統(tǒng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述的電動方程式賽車傳動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型所述的電動方程式賽車傳動機(jī)構(gòu)的主視圖。

圖3為本實(shí)用新型所述的電動方程式賽車傳動機(jī)構(gòu)的俯視圖。

圖4為本實(shí)用新型所述的電動方程式賽車傳動機(jī)構(gòu)的左視圖。

圖5為本實(shí)用新型所述的從動齒輪的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。

如圖1-5所示，本實(shí)用新型提供一種電動方程式賽車傳動機(jī)構(gòu)，包括一級主動鏈輪110、一級鏈條120、一級從動鏈輪130、二級主動鏈輪210、二級鏈條220、二級從動鏈輪230。

在賽車的電機(jī)輸出軸上設(shè)置有一級主動鏈輪110，通過花鍵與輸出軸連接。

作為一種優(yōu)選，本實(shí)用新型中，選用厚度為35mm的花鍵，能夠保證足夠的剛度和強(qiáng)度。

一級從動鏈輪130設(shè)置在中間軸140的一端，并通過一級鏈條120與一級主動鏈輪110連接，進(jìn)行動力傳遞。

作為一種優(yōu)選，一級從動鏈輪130選用鋁合金材料制成，并且為鏤空的齒輪，一級從動鏈輪130的一側(cè)固定在中心架上，另一側(cè)設(shè)置有卡簧固定環(huán)160，這樣既能夠保證傳動的高效率，又保證了機(jī)制的安全性。

在中間軸140的兩端分別設(shè)置有第二吊耳240，第二吊耳與長度可調(diào)的頂桿通過螺栓連接，頂桿與中間軸140通過螺栓連接，形成三角形的穩(wěn)定支撐結(jié)構(gòu)。

中心架通過多個第二吊耳240固定到車架，第二吊耳240為鏤空結(jié)構(gòu)，在保證強(qiáng)度的前提下減少材料。

二級主動鏈輪210與一級從動鏈輪130同軸，設(shè)置在中間軸140的另一端，由于中間軸140是一體化結(jié)構(gòu)，這樣能夠充分保證一級從動鏈輪130與二級主動鏈輪210同軸。一級主動鏈輪110與一級從動鏈輪130之間通過以及鏈條120連接，一級鏈條120具有主動輪和從動輪的圓周線速度相等，傳動可靠性較高、距離遠(yuǎn)等特點(diǎn)。

在傳動機(jī)構(gòu)的后驅(qū)動軸的一端，設(shè)置有二級從動鏈輪230，并通過二級鏈條220與二級主動鏈輪210進(jìn)行傳動連接。在后驅(qū)動軸的中間位置，設(shè)置有差速器270，二級從動鏈輪230位于差速器270的一側(cè)。

在差速器270與二級從動鏈輪230之間還設(shè)置有后驅(qū)動軸支撐架260，在差速器270的另一側(cè)也設(shè)置有后驅(qū)動軸支撐架260。后驅(qū)動軸支撐架260通過四根連桿與第一吊耳150連接，能夠?qū)篁?qū)動橋進(jìn)行固定。

第一吊耳與連桿螺栓連接，通過四根連桿的長度調(diào)節(jié)，改變中間軸140與后驅(qū)動軸之間的距離，進(jìn)而改變二級從動鏈輪230的位置，實(shí)現(xiàn)鏈條預(yù)緊度的調(diào)節(jié)，改變傳動效率。左內(nèi)球籠250和右內(nèi)球籠280能夠連接車輪半軸，并且易于安裝和拆卸，保證傳遞力矩的穩(wěn)定性。

通過四根連桿的長度的調(diào)節(jié)可以改變二級從動鏈輪的位置，輕松地調(diào)節(jié)鏈條預(yù)緊度，改變傳動效率。左右兩端的內(nèi)球籠連接車輪半軸，實(shí)現(xiàn)了易于安裝拆卸，傳遞力矩穩(wěn)定的問題。本裝置是一種使用方便、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，進(jìn)行人工調(diào)整簡便的傳動系統(tǒng)。

盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。