本實(shí)用新型涉及自行車
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別涉及一種智能微動力車輪及含有該智能微動力車輪的自行車。
背景技術(shù)：
：隨著城市生活的快速發(fā)展，汽車擁有量越來越接近飽和。在國內(nèi)大部分都市上下班交通擁堵、尾氣排放使得空氣質(zhì)量嚴(yán)重惡化。在北上廣深等大城市更是通過限行限號各種方式控制使用車輛。人們都在呼吁和期盼一種新的替代或者補(bǔ)充的方式。而此時(shí)，自行車作為經(jīng)濟(jì)便捷，低碳環(huán)保的交通對象落入人們的視線里，在自行車、智能及環(huán)保動力的概念下，一種自行車孕育而生。自行車，是在普通小型自行車的基礎(chǔ)上加裝了電機(jī)、控制系統(tǒng)、電池、助力傳感器等操縱部件，而控制系統(tǒng)需要和外界的移動設(shè)備建立連接，以實(shí)現(xiàn)用戶對自行車的助力大小等參數(shù)進(jìn)行控制?，F(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中，目前控制系統(tǒng)通常是通過有線或者無線連接的方式與手機(jī)建立連接，由于手機(jī)的功能限制，整個控制過程繁瑣，且無法較好的獲取自行車的當(dāng)前狀態(tài)(如速度、加速度、里程等)，同時(shí)若采用有線連接的方式，使得整個自行車的改裝復(fù)雜，成本高。不僅如此，目前使用的自行車由于加裝了電機(jī)、控制系統(tǒng)、電池、助力傳感器等元器件，一定程度上加重了整體重量。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：基于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠快捷方便的對控制系統(tǒng)進(jìn)行控制的智能微動力車輪及含有該智能微動力車輪的自行車。本實(shí)用新型一方面提供一種智能微動力車輪，包括車輪主體及安裝在所述車輪主體的中部一側(cè)的中隔板，所述中隔板包括相對的第一表面和第二表面，所述中隔板的中部設(shè)有收容腔，所述收容腔的兩端分別對應(yīng)突出于所述第一表面和所述第二表面，所述第一表面上設(shè)有位于所述收容腔的外圍的藍(lán)牙通訊模塊、主控制面板及多個鏤空機(jī)構(gòu)，所述收容腔的內(nèi)部安裝有與所述主控制面板電性連接的一助力電機(jī)，所述助力電機(jī)的中部設(shè)有一電機(jī)軸，所述電機(jī)軸穿過所述收容腔的腔壁，所述主控制面板通過所述藍(lán)牙通訊模塊與一液晶控制面板電性連接。本實(shí)用新型另一方面提供一種自行車，包括車身及安裝與所述車身上的前輪和后輪，所述前輪采用上述的智能微動力車輪，所述液晶控制面板安裝于所述車身的車把上。上述智能微動力車輪及含有該智能微動力車輪的自行車，通過設(shè)置的所述藍(lán)牙通訊模塊和所述液晶控制面板，以使所述主控制面板通過所述藍(lán)牙通訊模塊能夠與所述液晶控制面板電性連接，而通過所述液晶控制面板能夠快捷方便的對所述主控制面板進(jìn)行控制。不僅如此，通過設(shè)置的多個所述鏤空機(jī)構(gòu)，減低了所述智能微動力車輪的重量，進(jìn)而降低了所述自行車的重量，一定程度上彌補(bǔ)了因加裝了電機(jī)、控制系統(tǒng)等元器件而對所述自行車增加的重量。進(jìn)一步地，所述收容腔的外側(cè)壁上設(shè)有多個安裝槽，每個所述安裝槽內(nèi)均固設(shè)有一充電電池，所述充電電池與所述助力電機(jī)電性連接。進(jìn)一步地，所述安裝槽呈方形，且豎向布置，多個所述安裝槽相對所述收容腔的中心線呈圓周陣列排布。進(jìn)一步地，所述電機(jī)軸的至少一個端部平面上設(shè)有充電接口，所述充電接口與所述充電電池電性連接。進(jìn)一步地，多個所述鏤空機(jī)構(gòu)相對所述中隔板的中心呈圓周陣列排布。進(jìn)一步地，所述收容腔呈圓柱狀。進(jìn)一步地，所述智能微動力車輪還包括一霍爾速度傳感器及加速度傳感器，所述霍爾速度傳感器安裝在所述助力電機(jī)上，且通過所述藍(lán)牙通訊模塊與所述液晶控制面板電性連接，所述加速度傳感器設(shè)于所述主控制面板上，且通過所述藍(lán)牙通訊模塊與所述液晶控制面板電性連接。進(jìn)一步地，所述車輪主體靠近所述中隔板的一側(cè)設(shè)有一收容槽，所述收容槽的底部設(shè)有一穿出孔，所述穿出孔貫穿所述車輪主體，所述中隔板與所述車輪主體組裝時(shí)，所述中隔板收容于所述收容槽內(nèi)，所述電機(jī)軸的一端穿過所述穿出孔。進(jìn)一步地，所述自行車還包括安裝于所述車身上的攝像頭，所述攝像頭通過所述藍(lán)牙通訊模塊與所述液晶控制面板電性連接，用于采集所述自行車后方的畫面，并傳送至所述液晶控制面板。附圖說明圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例當(dāng)中提供的自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例當(dāng)中提供的智能微動力車輪的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖。圖3為圖2當(dāng)中中隔板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。主要元件符號說明：車身10后輪20智能微動力車輪30攝像頭40車輪主體31中隔板32藍(lán)牙通訊模塊33主控制面板34充電電池35加速度傳感36電機(jī)軸37液晶控制面板38收容槽311穿出孔3111第一表面321第二表面322收容腔323鏤空機(jī)構(gòu)3211充電接口371如下具體實(shí)施方式將結(jié)合上述附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。具體實(shí)施方式為了便于理解本實(shí)用新型，下面將參照相關(guān)附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本實(shí)用新型的若干實(shí)施例。但是，本實(shí)用新型可以以許多不同的形式來實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對本實(shí)用新型的公開內(nèi)容更加透徹全面。需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固設(shè)于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個元件被認(rèn)為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時(shí)存在居中元件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本實(shí)用新型的
技術(shù)領(lǐng)域：
的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實(shí)用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本實(shí)用新型。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。請參閱圖1，所示為本實(shí)用新型第一實(shí)施例中的自行車，包括車身10及安裝于所述車身10上的后輪20、智能微動力車輪30及攝像頭40。其中，所述自行車的前輪為所述智能微動力車輪30，所述攝像頭40安裝于所述車身10的坐墊上，且拍攝方向朝向所述自行車的后方，以拍攝所述自行車的后方的畫面。請參閱圖2至圖3，所示為本實(shí)用新型第一實(shí)施例中的所述智能微動力車輪30，包括車輪主體31、中隔板32、藍(lán)牙通訊模塊33、主控制面板34、多個充電電池35、霍爾速度傳感器(圖未示)、加速度傳感36、電機(jī)軸37及液晶控制面板38。所述中隔板32安裝在所述車輪主體31的中部一側(cè)。所述車輪主體31靠近所述中隔板32的一側(cè)設(shè)有一收容槽311，所述收容槽311的底部設(shè)有一穿出孔3111，所述穿出孔3111貫穿所述車輪主體31。所述中隔板32包括相對的第一表面321和第二表面322，所述中隔板32的中部設(shè)有收容腔323。所述收容腔323呈圓柱狀，所述收容腔323的兩端分別對應(yīng)突出于所述第一表面321和所述第二表面322，即所述收容腔323的一端突出所述第一表面321，另一端突出所述第二表面322。所述第一表面321上設(shè)有多個鏤空機(jī)構(gòu)3211，多個所述鏤空機(jī)構(gòu)3211相對所述中隔板32的中心呈圓周陣列排布，且位于所述收容腔323的外圍。所述收容腔323的內(nèi)部安裝有一助力電機(jī)(圖未示)，所述收容腔323的外側(cè)壁上設(shè)有多個安裝槽，所述安裝槽的數(shù)量與所述充電電池35的數(shù)量對應(yīng)，所述安裝槽呈方形，且豎向布置，多個所述安裝槽相對所述收容腔323的中心線呈圓周陣列排布。在本實(shí)施例當(dāng)中，所述鏤空機(jī)構(gòu)3211為方形的通孔，可以理解的，在其它實(shí)施例當(dāng)中，所述鏤空機(jī)構(gòu)3211的形狀還可以根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行調(diào)整，在此不作詳細(xì)限定。所述藍(lán)牙通訊模塊33設(shè)于所述第一表面321上，且位于所述收容腔323的外圍。所述主控制面板34設(shè)于所述第一表面321上，且位于所述收容腔323的外圍。所述主控制面板34與所述助力電機(jī)電性連接，以對所述助力電機(jī)進(jìn)行控制。每個所述充電電池35對應(yīng)固設(shè)于一個所述安裝槽內(nèi)，所述充電電池35與所述助力電機(jī)電性連接。所述霍爾速度傳感器36安裝在所述助力電機(jī)上，用于檢測所述自行車的行駛速度。所述加速度傳感36設(shè)于所述主控制面板34上，用于檢測所述自行車的加速度。所述電機(jī)軸37設(shè)于所述助力電機(jī)的中部上，所述電機(jī)軸37的兩端穿過所述收容腔323的腔壁。所述電機(jī)軸37的至少一個端部平面上設(shè)有充電接口371，所述充電接口371與所述充電電池35電性連接，通過所述充電接口371可對所述充電電池35進(jìn)行充電。所述液晶控制面板38安裝于所述車身10的車把上。所述液晶控制面板38通過所述藍(lán)牙通訊模塊33與所述主控制面板34、所述霍爾速度傳感器36、所述加速度傳感36及所述攝像頭40電性連接。通過所述液晶控制面板38可以對所述主控制面板34進(jìn)行控制，從而對所述助力電機(jī)進(jìn)行控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對所述自行車的助力大小和一些其他的參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。所述霍爾速度傳感器36及所述加速度傳感36還將所述自行車的速度及加速度發(fā)送給所述液晶控制面板38，因此通過所述液晶控制面板38能夠?qū)崟r(shí)的顯示所述自行車的騎行速度、騎行加速度及騎行里程。同時(shí)，所述液晶控制面板38還能顯示騎行時(shí)間及所述自行車的后方畫面，以實(shí)時(shí)的了解騎行情況。所述車輪主體31與所述中隔板32組裝時(shí)，所述中隔板32收容在所述收容槽311內(nèi)，所述電機(jī)軸37的一端穿過所述穿出孔3111，然后通過緊固件將所述車輪主體31和所述中隔板32進(jìn)行固定連接。綜上，本實(shí)用新型上述實(shí)施例當(dāng)中的自行車，通過設(shè)置的所述藍(lán)牙通訊模塊33和所述液晶控制面板38，以使所述主控制面板34通過所述藍(lán)牙通訊模塊33能夠與所述液晶控制面板38電性連接，而通過所述液晶控制面板38能夠快捷方便的對所述主控制面板34進(jìn)行控制。同時(shí)所述霍爾速度傳感器36、所述加速度傳感36及所述攝像頭40均可通過所述藍(lán)牙通訊模塊33和所述液晶控制面板38電性連接，以使通過所述液晶控制面板38能夠?qū)崟r(shí)的了解騎行情況。不僅如此，通過設(shè)置的多個所述鏤空機(jī)構(gòu)3211，減低了所述智能微動力車輪30的重量，進(jìn)而降低了所述自行車的重量，同時(shí)將所述充電電池35安裝于所述收容槽311的外側(cè)壁上，而不是直接設(shè)置在所述第一表面321或所述第二表面322上，使得可以減小所述中隔板32的直徑，從而減小所述智能微動力車輪30的直徑，進(jìn)而減低所述智能微動力車輪30的重量，一定程度上彌補(bǔ)了因加裝了電機(jī)、控制系統(tǒng)等元器件而對所述自行車增加的重量。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。當(dāng)前第1頁1 2 3