本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體是一種雙鏈條傳動(dòng)的車(chē)輪往復(fù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

自行車(chē)，又稱(chēng)腳踏車(chē)或單車(chē)，通常是二輪的小型陸上車(chē)輛，人騎上車(chē)后，以腳踩踏板為動(dòng)力，是綠色環(huán)保的交通工具。常見(jiàn)的自行車(chē)都是兩輪前后布置，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由腳蹬、中軸、牙盤(pán)、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過(guò)曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動(dòng)的，從而使自行車(chē)不斷前進(jìn)。傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方式的自行車(chē)存在一些不足之處：(1)自行車(chē)在騎行時(shí)人體習(xí)慣的發(fā)力方向是上下方向，而當(dāng)腳蹬旋轉(zhuǎn)到上下豎直的狀態(tài)時(shí)，此時(shí)人體發(fā)出的力中，有很大部分作用在了曲柄的軸向上，只有少部分分力形成力矩使曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)，人體發(fā)力的利用效率較低。(2)騎行過(guò)程中總有一個(gè)角度在蹬踏過(guò)程中非常吃力，即所謂的蹬踏死角上下兩個(gè)30°角范圍內(nèi)，驅(qū)動(dòng)盤(pán)每當(dāng)運(yùn)動(dòng)到這個(gè)角度范圍內(nèi)，人們需要用較大的力進(jìn)行蹬踏，才能使得自行車(chē)?yán)^續(xù)保持一定的速度前進(jìn)。因此需要設(shè)計(jì)自行車(chē)新的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種雙鏈條傳動(dòng)的車(chē)輪往復(fù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：

一種雙鏈條傳動(dòng)的車(chē)輪往復(fù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括車(chē)輪、支架、施力桿、鏈條架、第一鏈輪、第二鏈輪、第一鏈條和第二鏈條，

支架與車(chē)輪輪轂的軸芯固定連接，第一鏈輪和第二鏈輪的內(nèi)圈同軸固定在車(chē)輪輪轂的軸皮上，

鏈條架一端通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)副連接在支架上，施力桿一端固定在鏈輪架上，

第一鏈條兩端固定在鏈條架上，第二鏈條兩端固定在鏈條架上，第一鏈條和第二鏈條分別位于車(chē)輪輪轂的兩側(cè)，第一鏈條與第一鏈輪嚙合，第二鏈條與第二鏈輪嚙合。

第一鏈輪和第二鏈輪為鎖死方向一致的飛輪。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型具備的有益效果：

(1)施力桿相當(dāng)于杠桿，轉(zhuǎn)動(dòng)副為支點(diǎn)，通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)能夠放大驅(qū)動(dòng)力，取得省力的技術(shù)效果。

(2)在施力桿上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，不管是向下還是向上，都能驅(qū)動(dòng)車(chē)輪向前進(jìn)行，使得車(chē)輪能夠獲得持續(xù)的驅(qū)動(dòng)力。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所述的雙鏈條傳動(dòng)的車(chē)輪往復(fù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型所述的雙鏈條傳動(dòng)的車(chē)輪往復(fù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步闡述。

實(shí)施例1

一種雙鏈條傳動(dòng)的車(chē)輪往復(fù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括車(chē)輪1、支架2、施力桿3、鏈條架4、第一鏈輪5、第二鏈輪6、第一鏈條7和第二鏈條8，

支架2與車(chē)輪1的輪轂的軸芯11固定連接，第一鏈輪5和第二鏈輪6的內(nèi)圈同軸固定在車(chē)輪1的輪轂的軸皮10上，

鏈條架4一端通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)副9連接在支架2上，施力桿3一端固定在鏈輪架4上，

第一鏈條7兩端固定在鏈條架4上，第二鏈條8兩端固定在鏈條架4上，第一鏈條7和第二鏈條8分別位于車(chē)輪1的輪轂的兩側(cè)，第一鏈條7與第一鏈輪5嚙合，第二鏈條8與第二鏈輪6嚙合，第一鏈輪5和第二鏈輪6為鎖死方向一致的飛輪。

工作原理及其過(guò)程：

支架2為U形，車(chē)輪1的輪轂的軸芯12兩端分別固定連接在支架2的開(kāi)口處的兩端上，形成矩形方框。第一鏈輪5和第二鏈輪6都是常見(jiàn)的自行車(chē)飛輪，是一種單向機(jī)構(gòu)。

為了說(shuō)明工作原理，假設(shè)支架2是固定不動(dòng)的并將車(chē)輪1支撐為懸浮在空中，假設(shè)第一鏈輪5和第二鏈輪6鎖死方向都是逆時(shí)針。當(dāng)鏈條架4向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一鏈條7和第二鏈條8都向下運(yùn)動(dòng)。由于第一鏈條7從第一鏈輪5的右側(cè)與第一鏈輪5嚙合，第一鏈條7向下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)第一鏈輪5外圈順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，此時(shí)第一鏈輪5外圈不會(huì)帶動(dòng)內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)；而第二鏈條8從第二鏈輪6的左側(cè)與第二鏈輪6嚙合，第二鏈條8向下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)第二鏈輪6外圈逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)，第二鏈輪6外圈與內(nèi)圈鎖死，內(nèi)圈跟隨外圈逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)，最終內(nèi)圈通過(guò)軸皮10帶動(dòng)車(chē)輪1旋轉(zhuǎn)。

當(dāng)鏈條架4向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，原理相反，不在贅述。