本實(shí)用新型涉及一種雙小齒輪電動(dòng)轉(zhuǎn)向殼體。

背景技術(shù)：

為了減輕駕駛員在車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)的負(fù)擔(dān)，汽車(chē)中通常采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)協(xié)助駕駛員完成車(chē)輛轉(zhuǎn)向動(dòng)作。鑒于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)環(huán)境及溫度場(chǎng)等對(duì)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的影響，通常采用雙小齒輪式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其包括電機(jī)、齒條、驅(qū)動(dòng)齒輪和傳動(dòng)齒輪，電機(jī)的輸出軸與驅(qū)動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接，齒條的一端與驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，另一端與傳動(dòng)齒輪嚙合。然而，因雙小齒輪式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)置于汽車(chē)的前方靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的位置處，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的大量的熱量將會(huì)傳遞至雙小齒輪式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而降低了雙小齒輪式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用可靠性以及使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的傳統(tǒng)的雙小齒輪式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用可靠性以及使用壽命較低的缺陷，提供一種雙小齒輪電動(dòng)轉(zhuǎn)向殼體。

本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題：

一種雙小齒輪電動(dòng)轉(zhuǎn)向殼體，其特點(diǎn)在于，其包括：

一主體部分，所述主體部分具有一齒條空腔，所述齒條空腔用于安裝齒條；

一電子助力端部，所述電子助力端部位于所述主體部分的一端并與所述主體部分一體成型，所述電子助力端部具有一驅(qū)動(dòng)齒輪空腔，所述驅(qū)動(dòng)齒輪空腔用于安裝驅(qū)動(dòng)齒輪，所述驅(qū)動(dòng)齒輪空腔與所述齒條空腔相連通；

至少兩個(gè)安裝部件，所述至少兩個(gè)安裝部件沿所述主體部分的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置并位于所述主體部分的軸線(xiàn)的同一側(cè)，所述至少兩個(gè)安裝部件的每一安裝部件從所述主體部分的外壁面沿所述主體部分的徑向向外延伸，所述至少兩個(gè)安裝部件的至少一個(gè)安裝部件位于所述主體部分的一端部，且所述至少兩個(gè)安裝部件的每一安裝部件上均設(shè)有一第一連接孔，所述第一連接孔用于固定隔熱板，所述第一連接孔的軸線(xiàn)與所述安裝部件的軸線(xiàn)重合。

在本方案中，通過(guò)安裝部件固定隔熱板，從而減少了發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞至雙小齒輪式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的熱量，進(jìn)而提高了雙小齒輪式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用可靠性以及使用壽命。

較佳地，所述雙小齒輪電動(dòng)轉(zhuǎn)向殼體還包括一轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)端部，所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)端部位于所述主體部分的另一端部并與所述主體部分一體成型，所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)端部具有與所述齒條空腔相連通的一傳動(dòng)齒輪空腔，所述傳動(dòng)齒輪空腔用于安裝傳動(dòng)齒輪；

所述主體部分的一端部設(shè)有第一壓塊孔，所述第一壓塊孔與所述齒條空腔、所述驅(qū)動(dòng)齒輪空腔相連通并用于安裝壓塊和彈簧；

所述主體部分的另一端部設(shè)有第二壓塊孔，所述第二壓塊孔與所述齒條空腔、所述傳動(dòng)齒輪空腔相連通并用于安裝壓塊和彈簧。

在本方案中，第一壓塊孔用于安裝壓塊和彈簧，能夠施力給驅(qū)動(dòng)齒輪，使其與齒條有效嚙合，避免在轉(zhuǎn)向過(guò)程中驅(qū)動(dòng)齒輪脫離于齒條而產(chǎn)生間隙影響轉(zhuǎn)向效果。同時(shí)，第二壓塊孔用于安裝壓塊和彈簧，能夠施力給傳動(dòng)齒輪，使其與齒條有效嚙合，避免在轉(zhuǎn)向過(guò)程中傳動(dòng)齒輪脫離于齒條而產(chǎn)生間隙影響轉(zhuǎn)向效果。

較佳地，所述主體部分的兩端部的下方均設(shè)置有一支撐座，每一所述支撐座均設(shè)有安裝孔，每一所述支撐座與所述主體部分一體成型。

在本方案中，支撐座的設(shè)置便于將雙小齒輪電動(dòng)轉(zhuǎn)向殼體非常牢固地、穩(wěn)定地安裝于汽車(chē)的前側(cè)。

較佳地，從所述主體部分的外壁面沿所述主體部分的徑向向外延伸有一凸臺(tái)，所述凸臺(tái)上設(shè)有一第二連接孔，所述第二連接孔貫穿于所述凸臺(tái)的整個(gè)厚度方向，且所述第二連接孔的軸線(xiàn)方向與所述第一連接孔的軸線(xiàn)方向垂直。

在本方案中，凸臺(tái)的設(shè)置便于將主體部分進(jìn)一步固定于汽車(chē)前側(cè)，以限制主體部分在其徑向上的上下移動(dòng)。

較佳地，所述主體部分的外壁面設(shè)有U形定位件，所述U形定位件的兩端設(shè)置于所述主體部分的外壁面。

在本方案中，U形定位件內(nèi)可以放置導(dǎo)線(xiàn)，從而可以將導(dǎo)線(xiàn)快捷且可靠地固定到殼體上，進(jìn)而提高扭矩傳感器與電子控制單元ECU的電連接可靠性。

較佳地，所述U形定位件與所述主體部分一體成型。

在符合本領(lǐng)域常識(shí)的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實(shí)用新型各較佳實(shí)例。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：

本實(shí)用新型減少了發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞至雙小齒輪式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的熱量，進(jìn)而提高了雙小齒輪式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用可靠性以及使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的雙小齒輪電動(dòng)轉(zhuǎn)向殼體的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

雙小齒輪電動(dòng)轉(zhuǎn)向殼體：1

主體部分：10

電子助力端部：11

驅(qū)動(dòng)齒輪空腔：110

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)端部：12

傳動(dòng)齒輪空腔：120

第一壓塊孔：13

支撐座：14

安裝孔：140

安裝部件：15

第一連接孔：150

凸臺(tái)：16

第二連接孔：160

U形定位件：17

具體實(shí)施方式

下面舉個(gè)較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來(lái)更清楚完整地說(shuō)明本實(shí)用新型。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

如圖1所示，本實(shí)施例提供了一種雙小齒輪電動(dòng)轉(zhuǎn)向殼體1，其包括：一主體部分10、一電子助力端部11和一轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)端部12。主體部分10具有一齒條空腔(圖中未示出)，所述齒條空腔用于安裝齒條(圖中未示出)。電子助力端部11位于主體部分10的一端部并與主體部分10一體成型。電子助力端部11具有一驅(qū)動(dòng)齒輪空腔110，所述驅(qū)動(dòng)齒輪空腔110用于安裝驅(qū)動(dòng)齒輪(圖中未示出)并與齒條空腔相連通。

其中，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)端部12具有與齒條空腔相連通的一傳動(dòng)齒輪空腔120。所述傳動(dòng)齒輪空腔120用于安裝傳動(dòng)齒輪(圖中未示出)。所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)端部12位于主體部分10的另一端部與所述主體部分10一體成型。

在本實(shí)施例中，齒條的一端與驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合，另一端與傳動(dòng)齒輪相嚙合。驅(qū)動(dòng)齒輪與電機(jī)傳動(dòng)連接。

所述雙小齒輪電動(dòng)轉(zhuǎn)向殼體1還包括兩個(gè)安裝部件15。兩個(gè)安裝部件15均沿主體部分10的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置于主體部分10的外壁面并位于主體部分10的軸線(xiàn)的同一側(cè)。其中一個(gè)安裝部件15位于所述主體部分10的一端部。且兩個(gè)安裝部件15從主體部分10的外壁面沿主體部分10的徑向向外延伸。每一安裝部件15上均設(shè)有一第一連接孔150，所述第一連接孔150用于固定隔熱板。所述第一連接孔150的軸線(xiàn)與所述安裝部件15的軸線(xiàn)重合。通過(guò)安裝部件固定隔熱板，從而減少了發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞至雙小齒輪式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的熱量，進(jìn)而提高了雙小齒輪式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用可靠性以及使用壽命。

主體部分10的一端部設(shè)有第一壓塊孔13，所述第一壓塊孔13與齒條空腔、驅(qū)動(dòng)齒輪空腔110相連通并用于安裝壓塊和彈簧。這樣能夠施力給驅(qū)動(dòng)齒輪，使其與齒條有效嚙合，避免在轉(zhuǎn)向過(guò)程中驅(qū)動(dòng)齒輪脫離于齒條而產(chǎn)生間隙影響轉(zhuǎn)向效果。

另外，主體部分10的另一端部設(shè)有第二壓塊孔(圖中未示出)，所述第二壓塊孔與齒條空腔、傳動(dòng)齒輪空腔120相連通并用于安裝壓塊和彈簧。這樣能夠施力給傳動(dòng)齒輪，使其與齒條有效嚙合，避免在轉(zhuǎn)向過(guò)程中傳動(dòng)齒輪脫離于齒條而產(chǎn)生間隙影響轉(zhuǎn)向效果。

此外，所述主體部分10的兩端部的下方均設(shè)置有一支撐座14，每一所述支撐座14均設(shè)有安裝孔140并與所述主體部分10一體成型。這樣便于將主體部分10非常牢固地、穩(wěn)定地安裝于汽車(chē)的前側(cè)。

另外，從所述主體部分10的外壁面沿所述主體部分10的徑向向外延伸有一凸臺(tái)16。所述凸臺(tái)16上設(shè)有一第二連接孔160，所述第二連接孔160貫穿于凸臺(tái)16的整個(gè)厚度方向。且第二連接孔160的軸線(xiàn)方向與第一連接孔150的軸線(xiàn)方向垂直。這樣便于將主體部分10進(jìn)一步固定于汽車(chē)前側(cè)，以限制主體部分10在其徑向上的上下移動(dòng)。

此外，所述主體部分10的外壁面設(shè)有U形定位件17，所述U形定位件17的兩端設(shè)置于所述主體部分10的外壁面。U形定位件17內(nèi)可以放置導(dǎo)線(xiàn)，從而可以將導(dǎo)線(xiàn)快捷且可靠地固定到殼體上，進(jìn)而提高扭矩傳感器與電子控制單元ECU的電連接可靠性。在本實(shí)施例中，所述U形定位件17與主體部分10一體成型。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這僅是舉例說(shuō)明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書(shū)限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。