本實(shí)用新型涉及廂車技術(shù)領(lǐng)域，尤其擋水板，具有擋水板的廂體及廂車。

背景技術(shù)：

廂車因其具有封閉的廂體機(jī)構(gòu)，能為裝載于其內(nèi)的貨物有效地遮風(fēng)擋雨，因此被廣泛應(yīng)用于物流運(yùn)輸中。廂車在下雨天氣作業(yè)，當(dāng)其在道路上行進(jìn)時(shí)，由于慣性和風(fēng)力的作用下，廂車頂部的雨水從廂體兩側(cè)和后方飛出，雨水不會(huì)從廂車的后門漏進(jìn)廂體內(nèi)部，但是在裝卸貨物時(shí)，雖然廂車的后部通常在待裝卸貨物的雨篷下不會(huì)淋雨，但廂車的前面暴露在雨中，由于廂車的前面暴露在雨中，積聚的雨水會(huì)流向廂車后部，經(jīng)后門漏進(jìn)廂體內(nèi)部。對(duì)廂體內(nèi)部的貨物造成影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種具有擋水功能的擋水板及設(shè)有擋水板的廂體及廂車。

本實(shí)用新型提供了一種擋水板，包括第一板，與所述第一板的一端固定相連第二板，所述第一板和所述第二板的夾角為A，A＝60°-120°；所述第一板或第二板的截面形狀為矩形或L形或梯形或空心矩形。

優(yōu)選的，所述第一板和所述第二板的夾角A＝65°。

優(yōu)選的，所述第一板和所述第二板的連接處采用圓弧過渡。

本實(shí)用新型還提供了一種具有擋水板的廂體，包括廂體和如上所述的擋水板，所述擋水板固定于所述廂體的頂部，所述第一板和所述第二板的夾角A朝向所述廂體的后部。

優(yōu)選的，所述擋水板通過膠粘接固定于所述廂體的頂部。

優(yōu)選的，所述膠為聚氨酯結(jié)構(gòu)膠。

優(yōu)選的，所述擋水板的左、右端面分別距離所述廂體的左、右側(cè)面的距離為(0-1/4)倍的廂體寬度。

優(yōu)選的，所述擋水板的左、右端面分別距離所述廂體的左、右側(cè)面的距離為1/8倍的廂體寬度。

優(yōu)選的，所述擋水板的前端距離所述廂體的右側(cè)面的距離≤2米。

本實(shí)用新型還提供了一種廂車，所述廂車包括如所述的廂體。

與相關(guān)技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，在廂車的廂體上增設(shè)了擋水板的結(jié)構(gòu)，能夠有效的防止廂車在雨水天氣卸貨時(shí)，雨水從廂體的后門進(jìn)入廂體內(nèi)，浸濕貨物。能夠有效保護(hù)廂體內(nèi)的貨物不受雨水的損壞。

【附圖說明】

圖1為本實(shí)用新型提供的一種擋水板的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的一種具有擋水板的廂體的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型提供的一種具有擋水板的廂體的廂車的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，廂車 1，廂體 11，擋水板 111，第一板 1111，第二板 1112。

【具體實(shí)施方式】

為了便于理解本實(shí)用新型，下面將對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更全面的描述。但是，本實(shí)用新型可以以許多不同的形式來實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對(duì)本實(shí)用新型的公開內(nèi)容的理解更加透徹全面。

參見圖1-3，本實(shí)用新型提供了一種擋水板，包括第一板1111，與第一板1111的一端固定相連第二板1112，第一板1111和第二板1112的夾角為A，A＝65°；第一板1111或第二板1112的截面形狀為矩形。第一板1111和第二板1112的連接處采用圓弧過渡。

需要說明的是第一板1111和第一板1111的截面形狀還可以為其它形狀，比如L形或梯形或空心矩形。只需要保證有效隔離雨水和能與方便固定在廂車1頂部即可。

第一板1111和第二板1112的夾角設(shè)置的主要作用有兩個(gè)方面，一是能夠有效的減小廂車1在行進(jìn)過程中的風(fēng)阻，更一方面是，角度的設(shè)計(jì)用于導(dǎo)水，疏導(dǎo)雨水向兩側(cè)部排出。

本實(shí)用新型還提供了一種具有擋水板的廂體，包括廂體11和如上的擋水板111，擋水板111固定于廂體11的頂部，第一板1111和第二板1112的夾角A朝向廂體11的后部。

如此設(shè)置，能讓車子行進(jìn)的時(shí)候產(chǎn)生的迎面風(fēng)沿著擋水板111的第一板1111和第二板1112的外側(cè)面流出，起到減少風(fēng)阻的作用。

擋水板111通過膠粘接固定于廂體11的頂部。采用膠粘方式不用對(duì)廂體11頂部設(shè)置安裝的結(jié)構(gòu)，有效保證了廂體11的完整性。而且在廂車1使用的過程中，如遇到廂體11頂部的導(dǎo)水板被刮擦?xí)r，將損壞的導(dǎo)水板進(jìn)行更換即可，不會(huì)傷及廂體11。

膠為聚氨酯結(jié)構(gòu)膠。保證有效粘接。

擋水板111的左、右端面分別距離廂體11的左、右側(cè)面的距離為1/8倍的廂體11寬度。

擋水板111的左、右端面分別距離廂體11的左、右側(cè)面的距離的設(shè)置要考慮能夠有效防止廂體11前部的雨水流向廂體11后部，同時(shí)為了美觀，避免立于地面上的人看到擋水板111，影響美觀；同時(shí)為了避免增加車體寬度，不將擋水板111的左、右端伸出廂體11的左、右側(cè)面。

擋水板111的前端距離廂體11的右側(cè)面的距離≤2米。

本實(shí)用新型還提供了一種廂車，所述廂車包括如上所述的廂體11。

廂車1在裝卸貨物時(shí)，廂車1的后部通常在待裝卸貨物的雨篷下不會(huì)淋雨，廂車1的前面暴露在雨中。雨篷的伸出寬度一般為2米，因此，將擋水板111的前端距離廂體11的右側(cè)面的距離≤2米，可保證以擋水板111為界，廂車1的后部在雨篷下不會(huì)淋雨。

需要說明的是，本申請(qǐng)中涉及的方位詞，均以廂車1前、后、左、右、側(cè)面的方位為參考。具體為廂車車頭為前，車尾為后。

另外需要說明的是，本申請(qǐng)中，第一板1111和第二板1112的夾角為A越小，風(fēng)阻越小，但擋水板111整體長(zhǎng)度就越長(zhǎng)。因此，在實(shí)施過程中，保證以擋水板111為界，廂車1的后部在雨篷下的前提下，第一板1111和第二板1112的夾角值A(chǔ)越小越好。

與相關(guān)技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，在廂車的廂體上增設(shè)了擋水板的結(jié)構(gòu)，能夠有效的防止廂車在雨水天氣卸貨時(shí)，雨水從廂體的后門進(jìn)入廂體內(nèi)，浸濕貨物。能夠有效保護(hù)廂體內(nèi)的貨物不受雨水的損壞。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施方式，在此應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出改進(jìn)，但這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。