本發(fā)明屬于掛車車輛生產(chǎn)領(lǐng)域，特別涉及一種在車廂板校正平臺(tái)上增設(shè)的護(hù)欄折彎工具。

背景技術(shù)：

近些年，我國(guó)掛車車輛生產(chǎn)行業(yè)發(fā)展迅猛，除傳統(tǒng)的掛車車輛生產(chǎn)企業(yè)之外，新入行者也是越來越多；在激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，部分規(guī)模較小的掛車車輛生產(chǎn)企業(yè)被迫展開差異化競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)養(yǎng)蜂車輛等專用掛車；由于專用掛車的潛在客戶較少，銷量較低，目前普遍采用小批量或者單件生產(chǎn)的生產(chǎn)方式；在生產(chǎn)過程中，需要將鋼管折彎制成掛車車輛的護(hù)欄，規(guī)模較小的掛車車輛生產(chǎn)企業(yè)大多沒有專門的護(hù)欄折彎設(shè)備，需要使用傳統(tǒng)加工方式將鋼管折彎，具體是設(shè)置一個(gè)工作臺(tái)，將鋼管一端固定在工作臺(tái)上，在鋼管需要折彎的部位旁設(shè)置固定支柱，然后手工拉動(dòng)鋼管另一端，從而將鋼管圍繞固定支柱折彎；傳統(tǒng)加工方式需要設(shè)置工作臺(tái)，會(huì)占用一部分的工作場(chǎng)地；鋼管圍繞著固定支柱折彎時(shí)，鋼管表面摩擦力大，容易起皺，不美觀；鋼管被折彎的同時(shí)會(huì)變形，人工折彎過程中沒有模具，折彎處容易癟，降低鋼管強(qiáng)度；當(dāng)鋼管較粗時(shí)，人工折彎需要很大的力氣，勞動(dòng)強(qiáng)度較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有的護(hù)欄折彎工具所存在的以上問題，本發(fā)明提出一種在車廂板校正平臺(tái)上增設(shè)的護(hù)欄折彎工具，其特征在于：包括底座，支架，動(dòng)力裝置，導(dǎo)向裝置，動(dòng)模，定模；所述的底座是車廂板校正平臺(tái)，水平設(shè)置在工作場(chǎng)所的地面上；所述的支架為倒U形，包括側(cè)支架，頂板；所述的側(cè)支架與底座垂直，其上端與頂板固定連接，其下端與底座固定連接；所述的側(cè)支架有兩個(gè)，相互平直，分別位于頂板兩側(cè)；所述的頂板與底座平行，其兩側(cè)各與一個(gè)側(cè)支架的上端固定連接，所述的頂板的下表面與安裝及導(dǎo)向裝置固定連接；所述的動(dòng)力裝置為氣缸，安裝在支架的頂板下方，與高壓空氣系統(tǒng)和控制操作系統(tǒng)連接；所述的動(dòng)力裝置豎直設(shè)置，其上端與支架的頂板固定連接，其活塞桿豎直向下，活塞桿的端部與動(dòng)模固定連接；所述的導(dǎo)向裝置安裝在動(dòng)力裝置的下方，與動(dòng)力裝置的活塞桿外壁接觸，其導(dǎo)向面與活塞桿外壁形成導(dǎo)向付，能夠限制動(dòng)力裝置的活塞桿只能豎直上下運(yùn)動(dòng)；所述的動(dòng)模安裝在動(dòng)力裝置上，包括連接部，過渡板，動(dòng)模腔；所述的連接部為圓柱體，其上端與動(dòng)力裝置的活塞桿端部固定連接，中部和下部與過渡板固定連接；所述的過渡板截面扇形，扇形夾角與動(dòng)模腔相匹配，其兩側(cè)與連接部固定連接，圓弧邊與動(dòng)模腔固定連接；所述的動(dòng)模腔是夾角為60°至150°的弧形槽，弧形槽內(nèi)腔與鋼管相匹配；所述的動(dòng)模腔背面與過渡板固定連接，正面朝著定模； 所述的定模安裝在底座上，位于動(dòng)模正下方，包括支座，滾輪，對(duì)準(zhǔn)部件；所述的支座有兩個(gè)，相互平行設(shè)置，位于滾輪下方兩側(cè)，并且與滾輪的軸線垂直；所述的滾輪位于兩個(gè)支座之間，其軸的兩端各與一個(gè)支座的上表面固定連接；所述的滾輪有兩個(gè)，相互平行設(shè)置；所述的滾輪包括輪體，軸，軸承，卡簧；所述的輪體為正三角柱，輪體上設(shè)置有定模腔，通孔，軸承安裝位；所述的定模腔位于輪體外壁上，其橫截面為圓弧狀，以輪體軸線為中心線圓周對(duì)稱設(shè)置；所述的通孔設(shè)置在輪體軸線上，其直徑大于軸的外徑；所述的軸承安裝位為圓管狀，其內(nèi)徑等于軸承外圈直徑，其寬度大于軸承的寬度；所述的軸承安裝位有兩個(gè)，分別設(shè)置在輪體兩端；與通孔同心；所述的軸安裝在輪體中，其直徑等于軸承內(nèi)圈的直徑，其長(zhǎng)度大于輪體和兩個(gè)軸承安裝位的長(zhǎng)度之和；所述的軸的圓弧面上靠近兩端的位置設(shè)置有環(huán)形槽，環(huán)形槽的大小與卡簧相匹配；所述的軸承有兩個(gè)，分別安裝在輪體兩端的軸承安裝位處，其外圈直徑等于軸承安裝位的內(nèi)徑，其內(nèi)圈直徑等于軸的直徑；所述的卡簧有兩個(gè)，分別安裝在軸兩端的環(huán)形槽中；所述的對(duì)準(zhǔn)部件設(shè)置在支座頂面上，距離兩個(gè)滾輪的長(zhǎng)度相等；所述的對(duì)準(zhǔn)部件上設(shè)置有觀察孔，通過該孔能夠觀察擬將鋼管折彎的位置是否對(duì)準(zhǔn)了定模的中心。

有益效果

本發(fā)明的有益效果在于，不額外占用工作場(chǎng)地，鋼管折彎處不容易起皺較為美觀，鋼管變形較小，不容易癟，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖

1.底座；2.支架；3.動(dòng)力裝置；4.導(dǎo)向裝置；5.動(dòng)模；6.定模；7.鋼管。

圖2是動(dòng)模的結(jié)構(gòu)示意圖

51.連接部；52.過渡板；53.動(dòng)模腔。

圖3是定模的結(jié)構(gòu)示意圖

61.支座；62.滾輪；63.對(duì)準(zhǔn)部件。

圖4是滾輪的拆分示意圖

621.輪體；622.軸；623.軸承；624.卡簧。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案，現(xiàn)結(jié)合附圖說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式；如圖4，本例中選用市售的直徑84毫米的普通圓鋼，選取長(zhǎng)度110毫米，車成邊長(zhǎng)72毫米的正三角柱；以正三角柱的軸線為軸，以棱邊中間點(diǎn)為圓心，圍繞正三角柱車出一圈截面為長(zhǎng)56毫米，寬21毫米的半橢圓形的開口槽，作為定模腔；將正三角柱兩端車成外徑40毫米，內(nèi)徑32毫米，寬15毫米的環(huán)柱，作為軸承安裝位；在正三角柱軸線上設(shè)置一個(gè)直徑16毫米的通孔，以上作為輪體621；本例中選用市售的直徑12毫米的普通圓鋼，選取長(zhǎng)度140毫米，在圓弧面上在距離兩端17毫米的位置各設(shè)置一個(gè)寬1毫米，深0.5毫米的環(huán)型槽，以上作為軸622；本例中選用市售的外圈直徑32毫米，內(nèi)圈直徑12毫米，寬10毫米的深溝球軸承作為軸承623；本例中選用市售的內(nèi)徑11毫米的卡簧作為卡簧624；將軸622穿入輪體621的通孔中，本例中選用的軸承623的數(shù)量為兩個(gè)，分別安裝在輪體621兩側(cè)的軸承安裝位中，軸承623的外圈圓弧面與軸承安裝位的內(nèi)圓弧面接觸，軸承623的內(nèi)圈圓弧面與軸622的外圓弧面接觸；本例中選用的卡簧624的數(shù)量為兩個(gè)，分別安裝在軸622的環(huán)型槽中；這就完成了滾輪62的實(shí)施。

如圖3，本例中選用市售的截面長(zhǎng)80毫米，寬80毫米的普通方鋼，選取長(zhǎng)度360毫米，作為支座61；本例中選用的支座61的數(shù)量為兩個(gè)，相互平行設(shè)置，間距116毫米；本例中選用滾輪62的數(shù)量為兩個(gè)，相互平行設(shè)置，間距200毫米；位于兩個(gè)支座61之間，兩端分別與支座61頂面固定連接；本例中選用市售的截面長(zhǎng)65毫米，寬65毫米的普通角鐵，選取長(zhǎng)度70毫米，作為對(duì)準(zhǔn)部件63；將對(duì)準(zhǔn)部件63的水平側(cè)面焊接在一個(gè)支座61的頂面上，同時(shí)對(duì)準(zhǔn)部件63距離兩個(gè)滾輪62的距離相等，并且對(duì)準(zhǔn)部件63的豎直側(cè)面與滾輪62的軸線垂直；在對(duì)準(zhǔn)部件63的豎直側(cè)面中央設(shè)置一個(gè)直徑16毫米的觀察孔，通過該孔能夠觀察擬將鋼管折彎的位置是否對(duì)準(zhǔn)了定模的中心；這樣就完成了定模6的實(shí)施。

如圖2，本例中選用市售的直徑32毫米的普通圓鋼，選取長(zhǎng)度100毫米，作為連接部51；本例中選用市售的厚度8毫米的普通鋼板，切割成半徑70毫米，夾角110゜的扇形，作為過渡板52；本例中選用市售的普通鋼錠，通過熔融鑄造的方式制作夾角110゜的弧形槽，作為動(dòng)模腔，動(dòng)模腔53的截面為外徑32毫米，內(nèi)徑20毫米的半圓環(huán)；將連接部51的中下部與過渡板52焊接在一起，將動(dòng)模腔53背面與過渡板52的圓弧邊焊接在一起；這樣就完成了動(dòng)模5的實(shí)施。

如圖1，本例中選用本行業(yè)通用的車廂板校正平臺(tái)作為底座1，將底座1水平放置在工作場(chǎng)所的地面上；本例中選用市售的截面長(zhǎng)50毫米，寬50毫米的普通方鋼，分別選用長(zhǎng)度200毫米，500毫米，1000毫米，1000毫米，焊接成梯形框架，作為側(cè)支架；本例中選用市售的厚度50毫米的普通鋼板，選用長(zhǎng)900毫米，寬200毫米，作為頂板；本例中選用側(cè)支架的數(shù)量為兩個(gè)，相互平行設(shè)置；將頂板放置在兩個(gè)側(cè)支架之間，將頂板兩端各與一個(gè)側(cè)支架的上端焊接在一起，作為支架2，將支架2焊接在底座1上；本例中選用本行業(yè)通用的氣缸作為動(dòng)力裝置3，將動(dòng)力裝置3安裝在支架2的頂板下方，并將動(dòng)力裝置3與本行業(yè)通用的高壓空氣系統(tǒng)和控制操作系統(tǒng)連接；本例中選用厚度15毫米的普通鋼板，選用長(zhǎng)180毫米，寬180毫米，中間設(shè)置與動(dòng)力裝置3活塞直徑相匹配的通孔，作為導(dǎo)向裝置4；將導(dǎo)向裝置4的通孔套在動(dòng)力裝置3的活塞桿上，使用與導(dǎo)向裝置4向配套的螺栓將動(dòng)力裝置3固定在支架2上，導(dǎo)向裝置4的通孔與動(dòng)力裝置3的活塞桿形成導(dǎo)向付，能夠限制動(dòng)力裝置3的活塞桿只能延豎直方向上下運(yùn)動(dòng)；將動(dòng)模5與動(dòng)力裝置3的活塞桿的端部焊接在一起，將定模6固定在底座1上正對(duì)著動(dòng)模5的位置，使定模6的方向與動(dòng)模5的方向相匹配；這樣就完成了本發(fā)明的實(shí)施。

應(yīng)用時(shí)，本例中選用市售的直徑20毫米的普通鋼管，選用長(zhǎng)度2400毫米，作為鋼管7；將鋼管7放置在定模6上，使鋼管7落入定模6的兩個(gè)滾輪62的定模腔內(nèi)，調(diào)整鋼管7使擬折彎的位置位于定模6的中間，通過對(duì)準(zhǔn)部件63確定鋼管7的位置已經(jīng)完成對(duì)準(zhǔn)，啟動(dòng)動(dòng)力裝置3，動(dòng)力裝置3的活塞桿推動(dòng)動(dòng)模5向下運(yùn)行，從而將鋼管7向上折彎；本發(fā)明設(shè)置在現(xiàn)有的車廂板校正平臺(tái)上，不額外占用工作場(chǎng)地；滾輪62被鋼管7擠壓時(shí)會(huì)隨著鋼管7的位移而旋轉(zhuǎn)，減少了鋼管7表面受到的摩擦力，使鋼管7折彎處不容易起皺，成品較為美觀；鋼管7的折彎過程是卡在動(dòng)模腔53中進(jìn)行的，折彎處的變形受到動(dòng)模腔53的限制，使折彎處變形較小，不容易癟；折彎鋼管7的動(dòng)力由氣缸提供，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度動(dòng)。