本發(fā)明涉及一種自行車，尤其是涉及一種無鏈條自行車。

背景技術(shù)：

自行車和人們出行密不可分，時(shí)代在發(fā)展，技術(shù)也在進(jìn)步，自行車也衍生出很多種類，例如用于山地車、公路車等等，它們都是由鏈條傳動(dòng)。在使用過程中，由于鏈條磨損、生銹老化等一些原因，鏈條有時(shí)會(huì)從鏈輪上脫落甚至斷裂，導(dǎo)致自行車無法使用。

例如，一種在中國專利文獻(xiàn)上公開的“自行車”，其公告號(hào)cn102849160a，包括：前輪、后輪、前叉、手把、鏈輪、腳蹬以及車座，其特征在于，還包括：連接前叉與車座的橫梁，連接前叉與鏈輪的前斜梁，連接后輪與前斜梁的后斜梁；前述前斜梁沿長度方向形成有安裝槽，后斜梁近前斜梁端形成有安裝孔，前斜梁與后斜梁通過螺栓固定連接；還包括：連接于橫梁與前斜梁之間的短梁，連接于前述短梁與后斜梁之間的減震彈簧。該發(fā)明采用鏈條傳動(dòng)，鏈條有時(shí)會(huì)從鏈輪上脫落甚至斷裂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的鏈條從鏈輪脫落甚至斷裂導(dǎo)致的自行車無法使用問題，提供一種無鏈條自行車。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：無鏈條自行車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：變向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)a、變向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)b、軟軸，中軸上連接變向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)a，后軸上連接變向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)b，變向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)a和變向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)b之間軟軸固定連接。軟軸傳動(dòng)能夠傳遞的扭力大，能比鏈條傳動(dòng)有更加長的使用壽命，不容易因?yàn)楸旧頂嗔押兔撀鋵?duì)騎行造成麻煩。

作為優(yōu)選，還包括高度調(diào)節(jié)桿和一根大致水平的鞍座轉(zhuǎn)軸，鞍座轉(zhuǎn)軸和高度調(diào)節(jié)桿固定連接，鞍座繞轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度大于180度，在不使用自行車的時(shí)候鞍座旋轉(zhuǎn)，鞍座和臀部接觸的使用面朝下，避免落塵污染和雨水對(duì)使用面的淋濕。

作為優(yōu)選，車架由車架左蓋和車架右蓋固定連接而成，本發(fā)明車架只有兩個(gè)零件固定連接而成，組裝簡(jiǎn)單。

作為優(yōu)選，車架左蓋和車架右蓋所用材料是鎂合金板。鎂合金強(qiáng)度高，消震性好，承受沖擊載荷能力大，耐有機(jī)物和堿的腐蝕性能好。

作為優(yōu)選，剎車線穿過車架內(nèi)部空間，位于車體內(nèi)，自行車整體更美觀，保護(hù)剎車線不受外力破壞。

作為優(yōu)選，剎車是包含剎車盤的碟剎，剎車盤包含中間的導(dǎo)熱環(huán)和兩側(cè)的摩擦環(huán)。自行車制動(dòng)是靠剎車盤和摩擦塊摩擦實(shí)現(xiàn)的，長時(shí)間摩擦產(chǎn)生大量的熱，這些熱量集中在剎車盤的外圈上導(dǎo)致外圈膨脹，剎車盤內(nèi)圈熱量小，膨脹小，這種不均勻的膨脹產(chǎn)生應(yīng)力導(dǎo)致剎車盤變形，剎車盤的變形又會(huì)導(dǎo)致和摩擦塊之間的接觸面結(jié)合不好產(chǎn)生振動(dòng)。本發(fā)明剎車盤包含中間的導(dǎo)熱環(huán)和兩側(cè)的摩擦環(huán)，導(dǎo)熱環(huán)能夠?qū)崃垦杆賻ё邷p少內(nèi)外圈之間的應(yīng)力，提高了剎車盤壽命，減少了剎車盤變形導(dǎo)致的振動(dòng)。

作為優(yōu)選，導(dǎo)熱環(huán)上周向設(shè)有多個(gè)直線形的散熱風(fēng)葉，扇熱風(fēng)葉的延長線不在導(dǎo)熱環(huán)軸線上，在自行車行進(jìn)過程中，這些周向分布的扇熱風(fēng)葉能夠?qū)L(fēng)帶入圈內(nèi)打旋，加速熱量的流失，提高了剎車盤壽命，減少了剎車盤變形導(dǎo)致的振動(dòng)。

作為優(yōu)選，曲柄包含配合的可以自由伸縮的導(dǎo)套和導(dǎo)桿，導(dǎo)套和導(dǎo)桿之間設(shè)有定位機(jī)構(gòu)。加長曲柄可以以較小的踩踏力驅(qū)動(dòng)自行車，減短曲柄可以更短的周長完成一圈的踩踏，通過曲柄調(diào)節(jié)長度可以適應(yīng)不同的需求。

因此，本發(fā)明具有如下有益效果：（1）避免了傳統(tǒng)自行車鏈條脫落、斷裂等問題，使用壽命長，傳遞扭力大，（2）避免落塵污染和雨水對(duì)使用面的淋濕；（3）車架組裝簡(jiǎn)單，強(qiáng)度高，消震性好，承受沖擊載荷能力大，耐有機(jī)物和堿的腐蝕性能好，（4）剎車線隱藏車架內(nèi)不易受破壞，（5）剎車盤不易變形，使用壽命高，（6）可以調(diào)節(jié)曲柄長度，滿足不同人的需求。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的總裝圖。

圖2是本發(fā)明中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。

圖3是本發(fā)明剎車盤結(jié)構(gòu)圖。

圖4是本發(fā)明鞍座結(jié)構(gòu)圖。

圖5是本發(fā)明曲柄的正視圖。

圖6是本發(fā)明曲柄的左視圖。

其中，其中，1、車把，2、鞍座支撐桿，3、鞍座，4、車架，5、后車輪，6、剎車盤，7、曲柄，8、前叉9、左剎車線出孔，10、右剎車線出孔，11、左剎車線進(jìn)孔，12、右剎車線進(jìn)孔，13、鞍座軸，14、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，15、彈簧，16、高度調(diào)節(jié)桿，17、散熱風(fēng)葉，18、導(dǎo)熱環(huán)，19、鉚釘，20、摩擦環(huán)，21、一級(jí)主動(dòng)傘齒輪，22、中軸，23、一級(jí)被動(dòng)傘齒輪，24、聯(lián)軸器，25、軟軸，26、二級(jí)主動(dòng)傘齒輪，27、后軸，28、二級(jí)被動(dòng)傘齒輪，29、中軸軸承，30、二級(jí)齒輪軸,31、一級(jí)齒輪軸，32、導(dǎo)套，33、導(dǎo)桿，34、定位銷，35、定位銷孔，36、鞍座上定位孔，37、凸點(diǎn)38、左剎車線，39、右剎車線，40、一級(jí)齒輪軸軸承，41、二級(jí)齒輪軸軸承，42、后軸軸承，43、鞍座下定位孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。

如圖1所示的無鏈條自行車，包括車架4、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)14等。車架4是由車架左蓋和車架右蓋焊接或者鉚接成，車架左蓋用鎂合金板沖壓成型，車架右蓋用鎂合金板沖壓成型，車架4上安裝有軸承等其余零件。自行車前叉8靠近剎車盤6處開有左剎車線出孔9，車架4靠近后軸27處一端開有右剎車線出孔10，自行車車把上開有左剎車線進(jìn)孔11和右剎車線進(jìn)孔12，左剎車線38穿過左剎車線進(jìn)孔11進(jìn)左剎車線出孔9出，右剎車線39從右剎車線進(jìn)孔12進(jìn)右剎車線出孔10出。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)14安裝于車架4內(nèi)部空間，鞍座支撐桿2和車架4連接。

如圖2所示的無鏈條自行車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)14的結(jié)構(gòu)示意圖，中軸22兩端連接中軸軸承29，中軸軸承29外圈固定在車架4上，一級(jí)主動(dòng)傘齒輪21固定連接中軸22，一級(jí)被動(dòng)傘齒輪23固定連接齒一級(jí)齒輪軸31，一級(jí)齒輪軸兩端連接一級(jí)齒輪軸承40，一級(jí)齒輪軸承40外圈固定車架4上。后軸27兩端連接后軸軸承42，后軸軸承42外圈固定在車架上，二級(jí)被動(dòng)傘齒輪28固定在后軸27上，二級(jí)齒輪軸30連接二級(jí)齒輪軸軸承41，二級(jí)齒輪軸軸承41固定車架上4，二級(jí)齒輪軸30固定連接二級(jí)主動(dòng)傘齒輪26，一級(jí)齒輪軸31和二級(jí)齒輪軸30之間通過聯(lián)軸器24連接。自行車的傳動(dòng)速比可以通過不同齒輪齒比實(shí)現(xiàn)，例如：一級(jí)主動(dòng)傘齒輪21是68齒，一級(jí)被動(dòng)傘齒輪23是17齒，二級(jí)主動(dòng)傘齒輪26是17齒，二級(jí)被動(dòng)傘齒輪28是34齒，中軸22和后軸27的速比為1:2，中軸22固定連接曲柄7，后軸27固定連接后車輪5。

如圖3所示的無鏈條自行車的剎車盤6，剎車盤6包括摩擦環(huán)20和導(dǎo)熱環(huán)18，摩擦環(huán)20所用材料是灰鑄鐵，導(dǎo)熱環(huán)18材料是銅鋅合金，摩擦環(huán)20和導(dǎo)熱環(huán)18之間用耐高溫膠水粘接后鉚釘19鉚接，鉚釘19隱藏于摩擦環(huán)中。導(dǎo)熱環(huán)18的內(nèi)圈周向排布多條散熱風(fēng)葉17，散熱風(fēng)葉以17一定角度傾斜，剎車盤6旋轉(zhuǎn)的時(shí)候風(fēng)葉17帶動(dòng)空氣在一定的區(qū)域內(nèi)旋轉(zhuǎn)流動(dòng)，加速散熱。

如圖4所示的無鏈條自行車鞍座支撐桿2包括一根大致水平的鞍座軸13，鞍座3上設(shè)有和鞍座軸13配合的孔使鞍座3能在鞍座軸13上轉(zhuǎn)動(dòng)。高度調(diào)節(jié)桿16上靠近鞍座3尾部設(shè)有凸點(diǎn)37，鞍座軸13遠(yuǎn)離高度調(diào)節(jié)桿16一端設(shè)有彈簧15，鞍座3尾部設(shè)有兩個(gè)關(guān)于凸點(diǎn)37對(duì)稱分布鞍座上定位孔36和鞍座上定位孔43。推動(dòng)鞍座3前移，鞍座上定位孔36脫離凸點(diǎn)37，鞍座3可以轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)180度后在彈簧作用下，凸點(diǎn)37插入鞍座下定位孔43，鞍座3不能旋轉(zhuǎn)。

有如圖5所示的無鏈條自行車上的導(dǎo)桿33上面有多個(gè)定位銷孔35，導(dǎo)套32上有一個(gè)帶彈簧的定位銷34，使用狀態(tài)下，定位銷34穿過定位銷孔35。如圖6所示，導(dǎo)套32的內(nèi)截面和導(dǎo)桿33的外截面是配合的，導(dǎo)桿33截面是u形，導(dǎo)套32截面是矩形，提拉定位銷34，導(dǎo)桿33可以在導(dǎo)套32內(nèi)移動(dòng)，松開后定位銷34通過彈簧回位，曲柄的長度固定。

以上傳動(dòng)機(jī)構(gòu)14僅為本發(fā)明其中一種實(shí)現(xiàn)方式，也可以采用蝸輪蝸桿或萬向節(jié)等方式實(shí)現(xiàn)，這些方式都落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。