專利名稱：內(nèi)藏壓縮空氣氣瓶的氣動自行車輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車，特別是指一種內(nèi)藏壓縮空氣氣瓶的氣動自行車輪轂。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的助動自行車，包括電動車、燃油車，動力源為電池或者燃油。燃油車排放的廢氣對環(huán)境造成污染不能適應(yīng)環(huán)境保護(hù)的需要；而作為動力源的電池一般只有約一年的使用壽命，使用周期短、價格高，而且絕大部分由鉛、鎘和酸等化工材料制成，不論在制造過程中還是電池使用后，鉛、鎘、酸等化工材料的回收都是問題，不可避免地存在著環(huán)境污染。同時鎳氫電池和鋰電池價格昂貴難以普及，并且電動車的電能補(bǔ)充需要較長時間，也影響了助動自行車使用的及時與方便性。即使采用儲存壓縮空氣作為動力源，無論氣瓶放在車架的任何部位，都將直接影響助動自行車的整車造型。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題就在于克服現(xiàn)有助動自行車污染環(huán)境以及影響整車外觀的缺陷，提供一種無污染的可用于任何氣動自行車的內(nèi)藏壓縮空氣氣瓶的氣動自行車輪轂。本實(shí)用新型的內(nèi)藏壓縮空氣氣瓶的氣動自行車輪轂由連軸氣瓶1、輪轂蓋2、軸承4、輸氣軟管6、減壓閥7、螺母8、車架接片9、輪轂圈10、充氣嘴12、安全閥13組成，連軸氣瓶1的軸內(nèi)設(shè)置有兩段不相通的氣孔，一端用于進(jìn)氣，另一端用于出氣，連軸氣瓶1位于輪轂圈10中央，軸承4位于輪轂蓋2的中孔內(nèi)，輪轂蓋2分別套在連軸氣瓶1兩側(cè)的軸上，并與輪轂圈10相吻合，車架接片9插入輪轂蓋2的兩側(cè)，螺母8緊固在車架接片9的外側(cè)，減壓閥7安裝在連軸氣瓶1軸的一端，輸氣軟管6一端接在減壓閥7上，另一端和氣動機(jī)或氣動馬達(dá)相連，充氣嘴12和安全閥13安裝在連軸氣瓶1的另一端。連軸氣瓶1的兩側(cè)還裝有墊片3，軸承4外側(cè)還裝有套管5以保證輪轂蓋2和車架接片9之間有足夠的間隙。輪轂蓋2和輪轂圈10的連接還可用螺絲11壓緊。氣瓶可分別安裝在前后輪轂內(nèi)，總?cè)莘e0.02立方米，氣瓶最高壓力為32.6兆帕，最低壓力為0.6兆帕。當(dāng)裝配內(nèi)藏壓縮空氣氣瓶的氣動自行車輪轂時，將軸承4分別裝在輪轂蓋2的中孔內(nèi)，軸承4既可安裝在輪轂蓋2中心孔的內(nèi)側(cè)，也可安裝在外側(cè)。然后，將任何一側(cè)輪轂蓋2先行和輪轂圈10連接。輪轂圈10既可以用輻條另外連接車圈，也可以直接安裝輪胎。在連軸氣瓶1的兩側(cè)套上墊片3，將輪轂蓋2分別套在連軸氣瓶1的兩側(cè)軸上，并與輪轂圈10連接。在軸承4的外側(cè)分別套上套管5。將連軸氣瓶1的軸同時裝入兩側(cè)車架接片9的插槽內(nèi)，并用螺母8分別緊固，將減壓閥7安裝在連軸氣瓶1軸的一端，輸氣軟管6一端安裝在減壓閥7上，另一端與氣動機(jī)或氣動馬達(dá)相連。充氣嘴12和安全閥13則安裝在連軸氣瓶1的另一端。即完成了內(nèi)藏壓縮空氣氣瓶的氣動自行車輪轂的裝配。當(dāng)內(nèi)藏壓縮空氣氣瓶的氣動自行車輪轂氣瓶充氣時，壓縮空氣由充氣嘴12一側(cè)經(jīng)連軸氣瓶1一側(cè)軸的氣孔進(jìn)入氣瓶；當(dāng)氣動自行車行駛時，壓縮空氣經(jīng)連軸氣瓶1軸的另一側(cè)氣孔進(jìn)入減壓閥7，再由輸氣軟管6導(dǎo)入氣動馬達(dá)帶動車輛行駛；當(dāng)連軸氣瓶1內(nèi)的壓縮空氣壓力超過一定值時，安全閥自動泄氣，以保證氣瓶安全。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)就在于由于采用了內(nèi)藏壓縮空氣氣瓶的氣動自行車輪轂，不但解決了以往電動車、燃油車動力源和排放的環(huán)境污染問題，而且對氣動自行車的氣瓶進(jìn)行了隱形設(shè)計(jì)。相對于氣瓶放置在車架上的設(shè)計(jì)，采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的整車，由于車架無氣瓶負(fù)載，車架僅起穩(wěn)定前后輪的作用，因而在同種材質(zhì)下車身強(qiáng)度和剛度將大幅提高；氣瓶隱形于輪轂內(nèi)使重心降低還改善了車輛的行駛穩(wěn)定性；并且整車造型美觀、形式多樣。同時采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的整車具有和普通自行車相似的裝配工藝，大大提高了工作效率。因此本實(shí)用新型的內(nèi)藏壓縮空氣氣瓶的氣動自行車輪轂具有廣闊的發(fā)展前景。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明；


圖1是本實(shí)用新型內(nèi)藏壓縮空氣氣瓶的氣動自行車輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖。
參照
圖1，本實(shí)用新型的內(nèi)藏壓縮空氣氣瓶的氣動自行車輪轂由連軸氣瓶1、輪轂蓋2、軸承4、輸氣軟管6、減壓閥7、螺母8、車架接片9、輪轂圈10、充氣嘴12、安全閥13組成。內(nèi)藏壓縮空氣氣瓶的氣動自行車輪轂既可安裝于后輪，也可安裝于前輪，或者前后輪同時安裝。輪轂圈10既可以用輻條另外連接車圈，也可以直接安裝輪胎。充氣嘴12、安全閥13、減壓閥7既可以在連軸氣瓶1兩側(cè)分裝，也可以同裝一側(cè)。輪轂蓋2和輪轂圈10既可以分為兩片也可以分為三片或者三片以上。輪轂蓋2和輪轂圈10的連接既可以用螺絲11連接，也可以直接用螺紋對旋或用鉚釘連接；既可以用螺絲兩側(cè)分別連接，也可以用螺絲貫穿輪轂圈10連接。軸承4既可以安裝在輪轂蓋2中心孔內(nèi)側(cè)，也可以安裝在外側(cè)。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的實(shí)施例，本實(shí)用新型的實(shí)際使用并不局限于實(shí)施例。
實(shí)施例1，內(nèi)藏壓縮空氣氣瓶的氣動自行車輪轂采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的內(nèi)藏壓縮空氣氣瓶的氣動自行車輪轂，裝置于20英寸的氣動自行車上，氣瓶分別安裝在前后輪轂內(nèi)，總?cè)莘e0.02立方米，氣瓶最高壓力為32.6兆帕，最低壓力為0.6兆帕，采用耗氣量為0.08立方米/分鐘，最高轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)/分鐘，扭矩為2-3牛頓米的氣動馬達(dá)。經(jīng)9∶1蝸輪蝸桿減速行走機(jī)構(gòu)，蝸桿為4頭，蝸輪為36齒，一次充氣可行駛30-35公里，最高時速可達(dá)28公里/小時。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)藏壓縮空氣氣瓶的氣動自行車輪轂，其特征在于由連軸氣瓶(1)、輪轂蓋(2)、軸承(4)、輸氣軟管(6)、減壓閥(7)、螺母(8)、車架接片(9)、輪轂圈(10)、充氣嘴(12)、安全閥(13)組成，連軸氣瓶(1)的軸內(nèi)設(shè)置有兩段不相通的氣孔，一端用于進(jìn)氣、另一端用于出氣，連軸氣瓶(1)位于輪轂圈(10)中央，軸承(4)位于輪轂蓋(2)的中孔內(nèi)，輪轂蓋(2)分別套在連軸氣瓶(1)兩側(cè)的軸上，并與輪轂圈(10)相吻合，車架接片(9)插入輪轂蓋(2)的兩側(cè)，螺母(8)緊固在車架接片(9)的外側(cè)，減壓閥(7)安裝在連軸氣瓶(1)軸的一端，輸氣軟管(6)一端接在減壓閥(7)上，另一端和氣動馬達(dá)相連，充氣嘴(12)和安全閥(13)安裝在連軸氣瓶(1)的另一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)藏壓縮空氣氣瓶的氣動自行車輪轂，其特征在于內(nèi)藏壓縮空氣氣瓶的氣動自行車輪轂前后輪同時安裝。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)藏壓縮空氣氣瓶的氣動自行車輪轂，其特征在于內(nèi)藏壓縮空氣氣瓶的氣動自行車輪轂安裝于后輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)藏壓縮空氣氣瓶的氣動自行車輪轂，其特征在于內(nèi)藏壓縮空氣氣瓶的氣動自行車輪轂裝置于20英寸的氣動自行車上，氣瓶總?cè)莘e0.02立方米，最高壓力為32.6兆帕，最低壓力為0.6兆帕。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)藏壓縮空氣氣瓶的氣動自行車輪轂，其特征在于輪轂蓋(2)和輪轂圈(10)用螺紋對旋連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)藏壓縮空氣氣瓶的氣動自行車輪轂，其特征在于輪轂蓋(2)和輪轂圈(10)的連接采用螺絲(11)壓緊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)藏壓縮空氣氣瓶的氣動自行車輪轂，其特征在于軸承(4)外側(cè)裝有套管(5)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種內(nèi)藏壓縮空氣氣瓶的氣動自行車輪轂，由連軸氣瓶(1)、輪轂蓋(2)、軸承(4)、輸氣軟管(6)、減壓閥(7)、螺母(8)、車架接片(9)、輪轂圈(10)、充氣嘴(12)、安全閥(13)組成，連軸氣瓶(1)的軸內(nèi)設(shè)置有兩段不相通的氣孔，一端用于進(jìn)氣、另一端用于出氣，連軸氣瓶(1)位于輪轂圈(10)中央，軸承(4)位于輪轂蓋(2)的中孔內(nèi)，輪轂蓋(2)分別套在連軸氣瓶(1)兩側(cè)的軸上，并與輪轂圈(10)相吻合，車架接片(9)插入輪轂蓋(2)的兩側(cè)，螺母(8)緊固在車架接片(9)的外側(cè)，減壓閥(7)安裝在連軸氣瓶(1)軸的一端，輸氣軟管(6)一端接在減壓閥(7)上，另一端和氣動馬達(dá)相連，充氣嘴(12)和安全閥(13)安裝在連軸氣瓶(1)的另一端。
文檔編號B60B19/06GK2920725SQ200620073518
公開日2007年7月11日 申請日期2006年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月5日
發(fā)明者趙士龍 申請人:趙士龍