專利名稱：自行車鏈條的鏈板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種使用在自行車上的鏈條，特別是一種鏈條的內(nèi)、外鏈板，以達(dá)到變速順暢確實(shí)的效果。
常見(jiàn)的自行車依照鏈輪數(shù)量的不同，有所謂的單段式自行車與多段變速自行車的分別，其中，有關(guān)于多段變速自行車傳動(dòng)方式，如


圖1所示，主要是在兩踏板間組裝一個(gè)前鏈輪10，而于后輪軸上裝設(shè)多個(gè)齒數(shù)不同的后鏈輪11，再于其中一個(gè)后鏈輪11與前鏈輪10間組裝傳動(dòng)用鏈條2；當(dāng)鏈條2受撥鏈器的撥動(dòng)而轉(zhuǎn)換到不同直徑的后鏈輪11′上時(shí)，可因后鏈輪11′齒數(shù)的不同，而達(dá)到變速的效果，但是以往鏈條2上有關(guān)鏈板設(shè)計(jì)不盡理想，會(huì)影響到鏈條2變速的順暢。
接著，如圖2所示，以往鏈條2是由外鏈板21、內(nèi)鏈板22、鏈滾23、襯套24及軸銷25等所構(gòu)成，在組裝時(shí)鏈滾23穿設(shè)在襯套24桿徑外，于襯套24兩端部分別固設(shè)內(nèi)鏈板22，又位于襯套24中央通孔內(nèi)穿設(shè)軸銷25，軸銷25兩端分別突出于內(nèi)鏈板22的板體外，于端部上再樞設(shè)外鏈板21，如此，橫向連續(xù)性的加以組裝即可形成自行車傳動(dòng)的鏈條2。又，以往鏈條2的內(nèi)、外鏈板22、21為平整、厚薄一致的板體，因此，在變速過(guò)程中，鏈條2必須先呈歪斜角度，才能使其中兩內(nèi)鏈板22(或外鏈板21)間的間隙套入后鏈輪11′的鏈齒上，然后拉動(dòng)往后所有內(nèi)、外鏈板22、21間的間隙全部套入于后鏈輪11′的鏈齒上，因以往內(nèi)、外鏈板22、21為厚薄一致的板體，因此，在前述變速動(dòng)作中，內(nèi)、外鏈板22、21底側(cè)中央部位容易被后鏈輪11′鏈齒頂面所頂住(俗稱的咬齒)，以至于往后的鏈條2兩內(nèi)、外鏈板22、21間的間隙無(wú)法迅速套入后鏈輪11′的鏈齒上，導(dǎo)致變速無(wú)法迅速、確實(shí)的缺點(diǎn)；而由于后鏈輪11數(shù)量多于前鏈輪10，因此，在排列上只有后鏈輪11會(huì)與前鏈輪10呈直線對(duì)應(yīng)，當(dāng)鏈條2跨設(shè)在不與前鏈輪10呈同一直線的后鏈輪11′上，騎車者倒踩踏板使鏈條2后轉(zhuǎn)時(shí)，位于前鏈輪10上方的鏈條2內(nèi)、外鏈板22、21底側(cè)就很容易與鏈齒形成咬齒現(xiàn)象，(因鏈輪下側(cè)的鏈板間間隙由于受到調(diào)整鏈條松緊度的惰輪所拉動(dòng)而對(duì)正于鏈齒，因此，比較不容易呈傾斜狀的咬住鏈齒)，而導(dǎo)致咬齒或脫鏈的現(xiàn)象，此為以往鏈條2的鏈板設(shè)計(jì)不理想，所衍生出來(lái)的缺點(diǎn)。
因此，本實(shí)用新型的主要目的是提供一種變速迅速、順暢、確實(shí)的自行車鏈條的鏈板。
本實(shí)用新型的主要特征在于鏈條的內(nèi)、外鏈板兩穿孔間的中央部位上、下兩端分別形成傾斜的導(dǎo)角，藉著上述導(dǎo)角可擴(kuò)大兩內(nèi)、外鏈板外緣間的寬度，以使組裝鏈條在行變速作業(yè)時(shí)，能迅速、順暢的與鏈輪的鏈齒相嚙合，達(dá)到變速順暢、快速的目的。
為實(shí)現(xiàn)上述的技術(shù)、手段及其功效，現(xiàn)舉出較佳實(shí)施例并配合圖示，詳細(xì)說(shuō)明在后，其中圖示分別為
圖1是以往鏈條的變速示意圖。
圖2是以往鏈條的組合剖視圖。
圖3是本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例組合在鏈條上的俯視示意圖。
圖4是本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例的外鏈板正視圖。
圖5是圖4中5－5截線的剖視圖。
圖6是本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例的鏈板與鏈齒嚙合示意圖。
圖7是本實(shí)用新型另一個(gè)較佳實(shí)施例的外鏈板正視圖。
圖8是圖7中8－8截線的剖視圖。
首先，見(jiàn)圖3、4、5，本實(shí)用新型所組裝的鏈條3也在鏈滾31兩端分別組裝一個(gè)內(nèi)鏈板32，于內(nèi)鏈板32外側(cè)邊再藉軸銷33組裝外鏈板34，上述二相對(duì)設(shè)立的內(nèi)鏈板32間的空隙可供鏈輪的鏈齒定位，而二外鏈板34間的空隙同樣也是供鏈輪的鏈齒定位；本實(shí)用新型主要特征有二在內(nèi)鏈板32的兩穿孔間的腰部321上、下兩側(cè)分別形成圓弧的導(dǎo)角322，另一為在外鏈板34的腰部341內(nèi)側(cè)上、下兩側(cè)形成圓弧的導(dǎo)角342，其中，外鏈板34的導(dǎo)角342傾斜角度與板體底緣間約呈15－45度夾角。
如圖3、6，當(dāng)本實(shí)施例在使用時(shí)，由于內(nèi)、外鏈板32、34外緣均形成導(dǎo)角322、342，上述導(dǎo)角322、342可在不影響鏈條強(qiáng)度的情況下，適時(shí)的加大兩內(nèi)、外鏈板32、34間外緣的寬度，以使鏈條3在變換軌道時(shí)，使兩兩內(nèi)、外鏈板32、34間的間隙更容易套入鏈輪的鏈齒上，使得往后鏈條3上的間隙陸續(xù)的套入欲變換軌道的鏈齒上，達(dá)到變速迅速、確實(shí)的效果，且可避免咬齒的發(fā)生。
事實(shí)上，在鏈條變速的過(guò)程中，因外鏈板在組裝后較內(nèi)鏈板突出，因此，在變速時(shí)外鏈板先嚙入于變速中鏈輪的機(jī)率較內(nèi)鏈板為大，所以，為了增加外鏈板變速的順暢度，本實(shí)用新型也可如圖7、8所示，令外鏈板4中內(nèi)腰部41上、下緣大抵呈平直的邊緣411，上述平直狀的邊緣411設(shè)計(jì)使得本實(shí)施例的腰部41寬度約較第一實(shí)施例增加1mm(如圖7所示，腰部41上、下兩側(cè)的平直線為本實(shí)施例的邊線411，而位于邊線411內(nèi)的假想線部分為第一實(shí)施例的腰部寬度，因此，本實(shí)施例實(shí)際腰部寬度的增加為圖邊線411至假想線間距離)；又位于腰部41上、下兩側(cè)在不影響鏈條強(qiáng)度的情況下斜切10度左右的導(dǎo)角412，藉著上述腰部41寬度的增加，可使導(dǎo)角412最外緣間間隙更加擴(kuò)大，以使鏈條在變速時(shí)更容易受到外鏈板4上導(dǎo)角412的導(dǎo)引而嚙入，以增加組裝鏈條變速的順暢度及降低鏈條的傳動(dòng)噪音。
由以上說(shuō)明可知，本實(shí)用新型在鏈條的內(nèi)、外鏈板腰部上、下兩側(cè)分別形成傾斜的導(dǎo)角，確實(shí)可在維持鏈條原有寬度下，適時(shí)的增加兩內(nèi)、外鏈板間的外側(cè)緣寬度，可使得鏈條在變速時(shí)，兩內(nèi)(外)鏈板間的間隙更容易嚙入于變速的鏈齒上，以增加鏈條變速的容易度，進(jìn)而避免鏈條在變速中產(chǎn)生咬齒的現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.一種自行車鏈條的鏈板，相對(duì)設(shè)立組裝在鏈條兩側(cè)邊，在鏈板上形成寬度較小的腰部；其特征在于腰部上、下兩端分別形成傾斜的導(dǎo)角。
2.按權(quán)利要求1所述的自行車鏈條的鏈板，其特征在于；外鏈板的腰部?jī)蓚?cè)邊呈平直狀，腰部寬度大于以往外鏈板腰部約1mm。
專利摘要一種自行車鏈條的鏈板，主要特征在于在內(nèi)、外鏈板的腰部上、下兩側(cè)分別形成傾斜的導(dǎo)角，藉著上述導(dǎo)角的形成，可擴(kuò)大兩內(nèi)、外鏈板外側(cè)緣間的間隙，以使組裝的鏈條在變速時(shí)更加迅速、確實(shí)。
文檔編號(hào)F16G13/00GK2126347SQ92205430
公開(kāi)日1992年12月30日 申請(qǐng)日期1992年3月30日 優(yōu)先權(quán)日1992年3月30日
發(fā)明者吳俊德 申請(qǐng)人:吳俊德