本實(shí)用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種安全性能高的自行車前剎裝置。

背景技術(shù)：

自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動(dòng)力，是綠色環(huán)保的交通工具。英文bicycle。其中bi意指二，而cycle意指輪，即兩輪車。在中國內(nèi)地、臺(tái)灣、新加坡，通常稱其為"自行車"或"腳踏車"；在港澳則通常稱其為"單車"(其實(shí)粵語通常都這么稱呼)；而在日本稱為"自転(轉(zhuǎn))車"。

自行車在高速行駛的過程中由于慣性力的作用，當(dāng)停止踩踏時(shí)，自行車仍然回想前移動(dòng)一段距離后才會(huì)慢慢停下，當(dāng)遇到緊急情況時(shí)由于不能提供足夠長的滑行距離因此需要借助外力使自行車停下，自行車剎車就是用來使自行車停下的裝置，他可以使自行車立即停下，從而使人在遇到緊急情況下可以做出相對(duì)應(yīng)的操作。

但是目前市場上的自行車前剎裝置存在缺陷，在使用一段時(shí)間后便會(huì)發(fā)生彈簧的彈性減弱，從而影響自行車的剎車性能，導(dǎo)致自行車剎車無法立即使自行車停下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種安全性能高的自行車前剎裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種安全性能高的自行車前剎裝置，包括自行車把手，所述自行車把手的表面套接有剎車裝置，所述剎車裝置包括套筒，所述套筒的表面套接有轉(zhuǎn)動(dòng)管，所述轉(zhuǎn)動(dòng)管的一端與纏繞輪的一端固定連接，所述纏繞輪的軸心處開設(shè)有通孔，且通孔的內(nèi)部插接有固定軸，所述固定軸遠(yuǎn)離纏繞輪的一端與第一固定塊凹槽的槽底固定連接，且固定軸插入纏繞輪的一端與自行車把手的一端固定連接，所述纏繞輪的表面纏繞有拉繩，所述拉繩的一端與纏繞輪的表面固定，且拉繩的另一端貫穿第一固定塊并與轉(zhuǎn)桿的一端固定連接，所述轉(zhuǎn)桿的另一端開設(shè)有鉸接孔，且鉸接孔的內(nèi)部插接有鉸接軸，所述鉸接軸與鉸接孔的內(nèi)壁活動(dòng)連接，且鉸接軸遠(yuǎn)離鉸接孔的一端與第二固定塊的一端固定連接，所述第二固定塊固定安裝在自行車的支撐桿上，所述支撐桿的底端鉸接有車輪，且支撐桿的頂端與第一固定塊的底部固定連接，所述轉(zhuǎn)桿遠(yuǎn)離鉸接軸的一端固定安裝有剎車塊，且剎車塊位于車輪車轂的下方。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)管的表面套接有防滑套，且防滑套的表面設(shè)置有圓形的凸點(diǎn)。

優(yōu)選的，所述剎車塊的頂部固定安裝有剎車片。

優(yōu)選的，所述固定軸插入纏繞輪的一端套接有扭力彈簧，且扭力彈簧的兩端分別與通孔的內(nèi)壁接觸。

優(yōu)選的，所述車輪的軸心鑲嵌有軸承，且軸承的內(nèi)部插接有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的兩端均固定安裝在支撐桿底部卡槽的內(nèi)壁上。

優(yōu)選的，所述支撐桿的一側(cè)固定安裝有套管，且拉繩貫穿套管并與套管的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過設(shè)置拉繩拉動(dòng)轉(zhuǎn)桿旋轉(zhuǎn)，從而使剎車塊向上移動(dòng)與車輪發(fā)生摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到了剎車的效果，代替了傳統(tǒng)剎車裝置采用彈性剎車片，從而解決了彈性剎車片一段時(shí)間后彈性減弱導(dǎo)致剎車性能減弱的問題，從而使剎車裝置使用壽命更長，安全性能高。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型正視的結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型纏繞輪結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1自行車把手、2剎車裝置、201套筒、202轉(zhuǎn)動(dòng)管、203纏繞輪、204通孔、205固定軸、206第一固定塊、207拉繩、208轉(zhuǎn)桿、209鉸接孔、210鉸接軸、211第二固塊、212支撐桿、213車輪、214剎車塊、3防滑套、4凸點(diǎn)、5剎車片、6扭力彈簧、7軸承、8轉(zhuǎn)軸、9套管。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種安全性能高的自行車前剎裝置，包括自行車把手1，自行車把手1是車手用來控制自行車行駛方向的一種工具，車手通過轉(zhuǎn)動(dòng)自行車把手1從而改變自行車行駛的方向，自行車把手1的表面套接有剎車裝置2，通過設(shè)置剎車裝置2來使自行車在緊急情況下可以停下，防止自行車滑行，剎車裝置2包括套筒201，套筒201的表面套接有轉(zhuǎn)動(dòng)管202，轉(zhuǎn)動(dòng)管202可以在套筒201的表面進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)管202的表面套接有防滑套3，且防滑套3的表面設(shè)置有圓形的凸點(diǎn)4，通過設(shè)置凸點(diǎn)4，來增加防滑套3與手掌之間的摩擦力，從而達(dá)到防滑的目的，使車手在騎行的過程中不會(huì)發(fā)生手滑，而無法轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)管202的情況，轉(zhuǎn)動(dòng)管202的一端與纏繞輪203的一端固定連接，通過轉(zhuǎn)動(dòng)管202轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)纏繞輪203進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，纏繞輪203的軸心處開設(shè)有通孔204，且通孔204的內(nèi)部插接有固定軸205，通過設(shè)置固定軸205來固定纏繞輪203的位置，并且使纏繞輪203可以圍繞固定軸205進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，固定軸205插入纏繞輪203的一端套接有扭力彈簧6，且扭力彈簧6的兩端分別與通孔204的內(nèi)壁接觸，通過設(shè)置扭力彈簧6，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)纏繞輪203時(shí)使扭力彈簧6進(jìn)行蓄力，當(dāng)松開轉(zhuǎn)動(dòng)管202時(shí)，扭力彈簧6恢復(fù)的彈力會(huì)使纏繞輪203反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使纏繞在纏繞輪203上的拉繩207釋放，固定軸205遠(yuǎn)離纏繞輪203的一端與第一固定塊206凹槽的槽底固定連接，且固定軸205插入纏繞輪203的一端與自行車把手1的一端固定連接，纏繞輪203的表面纏繞有拉繩207，拉繩207的一端與纏繞輪203的表面固定，且拉繩207的另一端貫穿第一固定塊206并與轉(zhuǎn)桿208的一端固定連接，通過纏繞輪203的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變拉繩207貫穿第一固定塊206的長度，從而使拉繩207拉動(dòng)轉(zhuǎn)桿208的一端進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)桿208的另一端開設(shè)有鉸接孔209，且鉸接孔209的內(nèi)部插接有鉸接軸210，鉸接軸210與鉸接孔209的內(nèi)壁活動(dòng)連接，通過鉸接孔209和鉸接軸210的配合，使轉(zhuǎn)桿208與第二固定塊211鉸接，從而使轉(zhuǎn)桿208的一端可以圍繞第二固定塊211進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，且鉸接軸210遠(yuǎn)離鉸接孔209的一端與第二固定塊211的一端固定連接，第二固定塊211固定安裝在自行車的支撐桿212上，支撐桿212的一側(cè)固定安裝有套管9，且拉繩207貫穿套管9并與套管9的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，支撐桿212的一側(cè)固定安裝有套管9，且拉繩207貫穿套管9并與套管9的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，通過套管9對(duì)拉繩207進(jìn)行限位，使拉繩207始終可以拉動(dòng)轉(zhuǎn)干208向上旋轉(zhuǎn)，從而使剎車塊214可以進(jìn)行剎車，支撐桿212的底端鉸接有車輪213，車輪213的軸心鑲嵌有軸承7，且軸承7的內(nèi)部插接有轉(zhuǎn)軸8，轉(zhuǎn)軸8的兩端均固定安裝在支撐桿212底部卡槽的內(nèi)壁上，通過軸承7和轉(zhuǎn)軸8使車輪213鉸接在支撐桿212的底部，從而使支撐桿212可以改變車輪213滾動(dòng)的方向，并且使車輪213可以進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，且支撐桿212的頂端第一固定塊206的底部固定連接，通過轉(zhuǎn)動(dòng)自行車把手1來調(diào)節(jié)支撐桿212從而調(diào)節(jié)自行車行駛的方向，轉(zhuǎn)桿208遠(yuǎn)離鉸接軸210的一端固定安裝有剎車塊214，通過轉(zhuǎn)干208轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)剎車塊214上升，從而使剎車塊214與車輪213的車轂接觸，從而進(jìn)行剎車，且剎車塊214位于車輪213車轂的下方，剎車塊214的頂部固定安裝有剎車片5，通過剎車片5與車輪213的車轂進(jìn)行摩擦，從而使自行車的車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到剎車的目的，安全性能高。

工作原理：當(dāng)需要?jiǎng)x車時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)管202，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)管202時(shí)使纏繞輪203進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，并同時(shí)，使扭力彈簧6進(jìn)行蓄力，當(dāng)纏繞輪203進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使拉繩207纏繞在纏繞輪203上，從而使拉繩207貫穿第一固定塊206的距離縮短，當(dāng)拉繩207貫穿第一固定塊206的長度縮短時(shí)，會(huì)拉動(dòng)轉(zhuǎn)桿208的一端圍繞與鉸接軸210鉸接的一端進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而使轉(zhuǎn)干208遠(yuǎn)離鉸接軸210的一端旋轉(zhuǎn)上升，當(dāng)轉(zhuǎn)干208的一端上升時(shí)，帶動(dòng)剎車塊214進(jìn)行上升，從而使剎車塊214與車輪213的車轂接觸，并通過摩擦來時(shí)車輪213停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使自行車停下來，并且剎車結(jié)束后，扭力彈簧6恢復(fù)的彈力會(huì)使纏繞輪203反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而釋放纏繞在纏繞輪203上的拉繩207，從而使剎車塊214恢復(fù)原狀，從而使自行車的車輪213可以轉(zhuǎn)動(dòng)。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。