本實用新型涉及一種電動車或摩托車的減震裝置，特別是涉及一種雙前叉減震總成。

背景技術：

前叉是電動車或摩托車的基礎部件，前叉的上端與車把部件相連、下端與前軸部件配合，車把部件與前叉、前軸部件配合，可以使前輪改變方向，組成電動車或摩托車的導向系統(tǒng)，實現(xiàn)對轉向過程的控制和調節(jié)。

前叉不僅在轉向過程起作用，前叉上還可以設有減震彈簧，起到緩沖減震的作用。現(xiàn)有的減震結構，參考授權公告號CN 2039966944U的專利文件，包括上聯(lián)板，穿過上聯(lián)板的立管和兩根導向柱，下聯(lián)板，與導向柱相適配的插管，所述兩根插管之間設置有叉橋，叉橋和插管焊接連接；所述導向柱和下聯(lián)板連接處設置有塑膠套筒，下聯(lián)板位于塑膠套筒下部的階梯槽中；所述插管上端設置有塑膠圈，塑膠套筒和塑膠圈之間的導向柱上套有減震彈簧；所述上聯(lián)板上布置有三個通孔；所述立管為階梯管，立管的小徑管兩端設置有彈性墊片，上下兩個彈性墊片與上聯(lián)板通過螺釘固定連接。通過兩個彈性墊片來調節(jié)減震效果，并不能達到較好的減震緩沖效果，行車過程中，遇到顛簸路段仍然會有較大振幅的浮動，減震效果不能明顯提升。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種減震緩沖效果顯著、結構簡單、受力均衡、騎行者舒適度明顯提升的雙前叉減震總成。

本實用新型雙前叉減震總成，包括減震前叉和支撐前叉，所述減震前叉上連接有減震組件，所述減震組件上連接有連接件，所述連接件上連接所述支撐前叉，所述減震前叉與所述支撐前叉并列設置，所述支撐前叉貫穿所述連接件連接有前叉立管；所述減震前叉上貫穿連接有輪軸，所述輪軸上轉動連接前輪。

本實用新型雙前叉減震總成，其中所述減震組件包括減震彈性件和支撐件，所述支撐件一端連接在所述減震前叉上、另一端貫穿所述連接件且連接有封蓋，所述減震彈性件套設在所述支撐件上。

本實用新型雙前叉減震總成，其中所述減震前叉上設有支撐座，所述支撐件插接在所述支撐座內，所述支撐座上設有支撐端面，所述減震彈性件抵接在所述支撐端面上。

本實用新型雙前叉減震總成，其中所述支撐桿設有支撐段和緩沖段，所述減震前叉與所述連接件之間的所述支撐桿設為所述支撐段，所述連接件與所述封蓋之間的所述支撐桿設為緩沖段，所述支撐段均套設有減震彈性件。

本實用新型雙前叉減震總成，其中所述減震彈性件包括減震彈簧和緩沖彈簧，所述減震彈簧套設在所述支撐段，所述緩沖彈簧套設在所述緩沖段。

本實用新型雙前叉減震總成，其中所述減震組件至少設有一組。

本實用新型雙前叉減震總成，其中所述輪軸的兩端均套設有連桿，所述連桿的兩端分別與所述減震前叉和所述支撐前叉相對固定。

本實用新型雙前叉減震總成，其中所述連桿設有連接連桿和固定連桿，所述固定連桿上設有突出部，所述突出部上設有連接孔。

本實用新型雙前叉減震總成與現(xiàn)有技術不同之處在于本實用新型雙前叉減震總成包括減震前叉和支撐前叉，減震前叉上設有減震組件，減震前叉上連接有連接件，支撐前叉也連接在連接件上，減震前叉與支撐前叉并列設置，減震前叉上連接輪軸，前輪轉動連接在輪軸上；當前輪行進過程中顛簸起伏時，減震前叉上的減震組件吸收和緩和震動，減震組件吸收震動后，震動幅度明顯減小，減小的震動通過連接件傳遞至支撐前叉，支撐前叉與前叉立管相連，前叉立管受到的震動作用明顯減小。減震前叉緩和震動后傳遞給支撐前叉，保證了支撐前叉的穩(wěn)定性，減小了前叉立管的震動幅度，減震效果明顯提升，騎行者舒適度明顯提升；減震前叉與支撐前叉相互配合，減震前叉吸收震動，支撐前叉支撐前叉立管，結構優(yōu)化、受力更加均衡。

下面結合附圖對本實用新型的雙前叉減震總成作進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型雙前叉減震總成的結構示意圖；

圖2為本實用新型雙前叉減震總成的側視結構示意圖。

附圖標注：1、連接件；2、支撐前叉；3、固定連桿；4、連接孔；5、輪軸；6、連接連桿；7、減震前叉；8、減震彈簧；9、支撐段；10、緩沖段；11、緩沖彈簧；12、封蓋。

具體實施方式

結合圖1和圖2所示，本實用新型雙前叉減震總成，包括減震前叉7和支撐前叉2，減震前叉7和支撐前叉2分別起到減震和支撐的作用。減震前叉7上連接有減震組件，減震組件上連接有連接件1，連接件1上連接支撐前叉2，減震前叉7與支撐前叉2并列設置，支撐前叉2貫穿連接件1連接有前叉立管；減震前叉7上貫穿連接有輪軸5，輪軸5上轉動連接前輪。減震前叉7與支撐前叉2并列設置，減震前叉7上連接前輪，當前輪行進過程中受到顛簸起伏時，減震前叉7受到震動作用，減震前叉7上的減震組件起到吸收震動的作用，減震組件直接連接在減震前叉7上，直接吸收震動，減震緩沖效果顯著；支撐前叉2與減震前叉7并列連接，支撐前叉2連接前叉立管，支撐前叉2起到支撐的作用，且前輪與支撐前叉2間接連接，前輪的震動對支撐前叉2影響較小，保證了車體的穩(wěn)定性。減震前叉7與支撐前叉2相互配合的結構，受力均衡，且起到良好的減震和支撐作用，車體的減震效果明顯提升、結構簡單、加工和安裝方便，提升了騎行者的舒適度。

進一步地，減震組件包括減震彈性件和支撐件，支撐件一端連接在減震前叉7上、另一端貫穿連接件1且連接有封蓋12，減震彈性件套設在支撐件上。減震前叉7上設有支撐座，支撐件插接在支撐座內，支撐座上設有支撐端面，減震彈性件抵接在支撐端面上。支撐件的一端與支撐座螺紋連接、固定在支撐座內，另一端連接封蓋12，減震彈性件套設在支撐件上，減震彈性件的兩端分別抵接支撐座和封蓋12。當前輪震動時，減震彈性件壓縮或拉伸緩沖震動，減小震動對前叉立管的影響，保證騎行舒適度。

更進一步地，支撐桿設有支撐段9和緩沖段10，減震前叉7與連接件1之間的支撐桿設為支撐段9，連接件1與封蓋12之間的支撐桿設為緩沖段10，支撐段9均套設有減震彈性件。減震彈性件包括減震彈簧8和緩沖彈簧11，減震彈簧8套設在支撐段9，緩沖彈簧11套設在緩沖段10。減震彈性件分段設置，減震彈簧8的兩端分別抵接支撐座和連接件1的下端面，緩沖彈簧11的兩端分別抵接連接件1的上端面和封蓋12，分別起到吸收震動和穩(wěn)定結構的作用。減震彈簧8設為漸進型彈簧，在受壓不大時，可以通過彈性系數較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐舒適感，當壓力增大到一定程度后，較粗部分的彈簧起到支撐作用；緩沖彈簧11設為線性彈簧，線性彈簧從上至下的粗細、疏密不變，彈性系數為固定值，結構穩(wěn)定，有利于騎行者更好的控制車輛。

減震組件至少設有一組，減震組件設有一組即能起到減震效果；減震組件還可以設置兩組或多組，設置兩組減震組件，兩側對稱結構更加穩(wěn)定；設置多組減震組件，減震效果更加顯著，結構更加穩(wěn)定，騎行者感受到的震動更小，騎行舒適度更高。

輪軸5的兩端均套設有連桿，連桿的兩端分別與減震前叉7和支撐前叉2相對固定。連桿設有連接連桿6和固定連桿3，固定連桿3上設有突出部，突出部上設有連接孔4，連接孔4連接在車架上。連接連桿6連接減震前叉7和支撐前叉2，固定連桿3還將減震前叉7和支撐前叉2固定在車架上，保證減震前叉7與支撐前叉2的結構穩(wěn)定。連接連桿6與固定連桿3根據前輪兩側的配件結構進行設計，不僅起到連接作用，還能固定和保證結構穩(wěn)定性。

本實用新型雙前叉減震總成，不僅適用于自行車減震，還適用于電動車、摩托車的減震，減震效果顯著、結構簡單、方便加工和安裝，且能提升騎行者的騎行舒適度，符合現(xiàn)代人對交通工具的要求。

以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內。