本實(shí)用新型涉及汽車車架，具體地說(shuō)是一種低速電動(dòng)載貨汽車用車架總成。

背景技術(shù)：

隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，節(jié)能和減排是未來(lái)汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，電動(dòng)汽車由于具有環(huán)保特性，因此代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，電動(dòng)載貨汽車將迎來(lái)高速發(fā)展的市場(chǎng)機(jī)遇。電動(dòng)載貨汽車的發(fā)展，勢(shì)必影響到電動(dòng)載貨汽車用車架總成的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。目前，低速載貨汽車車架的橫梁結(jié)構(gòu)主要以槽型斷面沖壓結(jié)構(gòu)為主，模具投入成本較大；車架總成功能單一，且總質(zhì)量較大，既不符合電動(dòng)車輕量化的要求，加劇電能損耗，還增加了整車的生產(chǎn)成本，造成整車單體價(jià)格居高不下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種低速電動(dòng)載貨汽車用車架總成，既能滿足低速電動(dòng)載貨汽車電動(dòng)車用零部件安裝的需要，還能滿足車架在不同載荷及路面狀況的使用要求，降低生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)整車輕量化設(shè)計(jì)。

為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案，一種低速電動(dòng)載貨汽車用車架總成，包括左縱梁、右縱梁，所述左縱梁和右縱梁之間自前至后依次設(shè)有第一橫梁、第二橫梁總成、前板簧后加強(qiáng)板總成、增程器固定支架總成、電池箱體托架總成、第四橫梁8、電器固定支架組件和第六橫梁；其特征在于：所述第四橫梁和第六橫梁為軸管式橫梁；所述第一橫梁和第二橫梁總成均為U型件；前板簧后加強(qiáng)板總成、增程器固定支架總成、電池箱體托架總成、電器固定支架組件均為角鋼拼焊組成。

還包括前拖鉤、真空泵固定支架、方向機(jī)座板總成、真空罐固定支架、真空罐固定托架，所述前拖鉤采用直徑10mm的圓鋼彎曲成型，焊接在右縱梁的前端；所述真空泵固定支架，數(shù)量為2個(gè)，焊接在第一橫梁上；所述方向機(jī)座板總成鉚接在左縱梁前端；所述真空罐固定支架，焊接在第一橫梁上；所述真空罐固定托架，焊接在第二橫梁總成上。

所述左縱梁和右縱梁前部外側(cè)分別固定設(shè)有前制動(dòng)軟管支架；左縱梁和右縱梁前部外側(cè)分別固定設(shè)有駕駛室后固定支架；左縱梁和右縱梁后部外側(cè)分別固定設(shè)有撐桿支座總成、撐桿壓緊總成；右縱梁后部外側(cè)焊接充電器固定支架總成；左縱梁和右縱梁后部外側(cè)分別固定設(shè)有回轉(zhuǎn)軸套總成；第四橫梁上焊接有手剎左支架、手剎右支架；右縱梁后部?jī)?nèi)側(cè)焊接剎車軟管固定支架。

還包括前板簧固定支架總成、前板簧固定后支架總成、后鋼板彈簧吊耳支架總成、后鋼板彈簧吊耳支架，其中前板簧固定支架總成更靠近第一橫梁，前板簧固定后支架總成更靠近前板簧后加強(qiáng)板總成，后鋼板彈簧吊耳支架總成設(shè)置在第四橫梁的端部，后鋼板彈簧吊耳支架固定于第六橫梁的端部。

所述左縱梁、右縱梁均為鋼板折彎成型，板厚3mm；第四橫梁和第六橫梁的直徑為45mm，管壁厚2.5mm；第一橫梁和第二橫梁總成為鋼板折彎成型，板厚2.5mm；前板簧后加強(qiáng)板總成、增程器固定支架總成、電池箱體托架總成、電器固定支架組件均為角鋼拼焊，角鋼板厚均為3mm。

所述前板簧后加強(qiáng)板總成上焊接兩個(gè)用于固定增程器控制器總成的支架。

所述增程器固定支架總成，中部焊接用于固定增程器總成的固定板；增程器固定支架總成后端含有一鋼管，鋼管后端焊接在電池箱體托架總成上。

所述電池箱體托架總成為2件，均焊接在車架左縱梁、右縱梁內(nèi)側(cè)，其上有安裝固定孔，用于固定電池組。

所述電器固定支架組件上焊接多個(gè)分支架，充電機(jī)、DC-DC轉(zhuǎn)換器、電機(jī)控制器按順序分布分支架上。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

整個(gè)車架總成在滿足電動(dòng)車用零部件安裝的前提下，采用輕量化的設(shè)計(jì)思路，通過(guò)有限元分析及道路試驗(yàn)驗(yàn)證，確保車架右足夠的強(qiáng)度及適當(dāng)?shù)膭偠?，以滿足在不同載荷及路況下，車架不至于發(fā)生扭轉(zhuǎn)破壞及縱向平面內(nèi)的彎曲斷裂。

第四橫梁和第六橫梁為管狀型材，前板簧后加強(qiáng)板總成、增程器固定支架總成、電池箱體托架總成、電器固定支架組件均為角鋼拼焊，減少模具投入，降低了生產(chǎn)成本；真空泵固定支架、方向機(jī)座板總成、真空罐固定支架、真空罐固定托架、前制動(dòng)軟管支架、駕駛室后固定支架、撐桿支座總成、撐桿壓緊總成、充電器固定支架總成、回轉(zhuǎn)軸套總成、手剎左支架、右支架、剎車軟管固定支架等與車架總成或焊接或鉚接裝配成一體，減少生產(chǎn)線裝配、物料運(yùn)輸?shù)瘸杀?；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小，滿足電動(dòng)車輕量化要求；成本低廉，采用角鋼材料拼焊而成，強(qiáng)度大；空間布置合理，能有效地實(shí)現(xiàn)載貨汽車的相關(guān)性能，又能滿足低速電動(dòng)車的要求。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型主視圖；

圖2為本實(shí)用新型仰視圖。

具體實(shí)施方式

有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說(shuō)明及技術(shù)內(nèi)容，配合附圖說(shuō)明如下，然而附圖僅為參考與說(shuō)明之用，并非用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型加以限制。

如圖1-2所示，一種低速電動(dòng)載貨汽車用車架總成，左縱梁1和右縱梁2之間自前至后依次設(shè)有第一橫梁3、第二橫梁總成4、前板簧后加強(qiáng)板總成5、增程器固定支架總成6、電池箱體托架總成7、第四橫梁8、電器固定支架組件9和第六橫梁10；右縱梁2的前端焊接前拖鉤11；前板簧固定支架總成18、前板簧固定后支架總成19均設(shè)置兩個(gè)并對(duì)稱式分別固定在左縱梁1和右縱梁2上，其中前板簧固定支架總成18更靠近第一橫梁3，前板簧固定后支架總成19更靠近前板簧后加強(qiáng)板總成5，后鋼板彈簧吊耳支架總成22設(shè)置在第四橫梁的端部，后鋼板彈簧吊耳支架24固定于第六橫梁的端部。

第四橫梁8和第六橫梁10為軸管狀；第一橫梁3和第二橫梁總成4為“U”型件；前板簧后加強(qiáng)板總成5、增程器固定支架總成6、電池箱體托架總成7、電器固定支架組件9均為角鋼拼焊組成；

前拖鉤11采用直徑10mm的圓鋼彎曲成型，焊接在右縱梁2的前端；降低了生產(chǎn)成本；

真空泵固定支架12，數(shù)量2，焊接在第一橫梁3上；

方向機(jī)座板總成13鉚接在左縱梁1前端；

真空罐固定支架14，焊接在第一橫梁3上；

真空罐固定托架15，焊接在第二橫梁總成4上；

左縱梁1和右縱梁2前部外側(cè)分別固定設(shè)有前制動(dòng)軟管支架16；

左縱梁1和右縱梁2前部外側(cè)分別固定設(shè)有駕駛室后固定支架17；

左縱梁1和右縱梁2后部外側(cè)分別固定設(shè)有撐桿支座總成20、撐桿壓緊總成23；

右縱梁2后部外側(cè)焊接充電器固定支架總成21；

左縱梁1和右縱梁2后部外側(cè)分別固定設(shè)有回轉(zhuǎn)軸套總成25；

第四橫梁8焊接手剎左支架27、右支架26；

右縱梁2后部?jī)?nèi)側(cè)焊接剎車軟管固定支架28。

左縱梁1、右縱梁2為鋼板折彎車型，板厚3mm；第四橫梁8和第六橫梁10的直徑為45mm，管壁厚2.5mm；第一橫梁3和第二橫梁總成4為鋼板折彎成型，為“U”型件，板厚2.5mm；前板簧后加強(qiáng)板總成5、增程器固定支架總成6、電池箱體托架總成7、電器固定支架組件9均為角鋼拼焊，板厚3mm；此幾大部分共同組成車架框架，保證了車架的強(qiáng)度和剛度。

前板簧后加強(qiáng)板總成5上焊接兩個(gè)支架，用于固定增程器控制器總成。

增程器固定支架總成6，中部焊接固定板，用于固定增程器總成；后端含有一鋼管，為加強(qiáng)增程器總成固定支架的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，鋼管后端焊接在電池箱體托架總成7上。

電池箱體托架總成7為2件，均焊接在車架左縱梁1、右縱梁2內(nèi)側(cè)，其上有安裝固定孔，用于固定電池組。

電器固定支架組件9，其上焊接各類支架，為充分利用空間，充電機(jī)、DC-DC轉(zhuǎn)換器、電機(jī)控制器按順序分布其上，以緊固件固定。

撐桿支座總成20、撐桿壓緊總成23、回轉(zhuǎn)軸套總成25，組成一套貨箱舉升及固定系統(tǒng)。撐桿支座總成20用于固定舉升彈簧，回轉(zhuǎn)軸套總成25中間安裝舉升軸管，以軸管為軸線中心，貨箱上下運(yùn)動(dòng)；撐桿壓緊總成23用于貨箱不舉升后，固定撐桿用。

充電器固定支架總成21，用于固定充電插頭，以完成充電樁與充電機(jī)的電流輸出過(guò)程。

真空泵固定支架12、方向機(jī)座板總成13、真空罐固定支架14、真空罐固定托架15、前制動(dòng)軟管支架16、駕駛室后固定支架17、撐桿支座總成20、撐桿壓緊總成23、充電器固定支架總成21、回轉(zhuǎn)軸套總成25、手剎左支架27、右支架26、剎車軟管固定支架28，實(shí)現(xiàn)了低速電動(dòng)載貨汽車用車架總成功能集成化。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、設(shè)計(jì)合理、成本低廉。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，非用以限定本實(shí)用新型的專利范圍，其他運(yùn)用本實(shí)用新型專利精神的等效變化，均應(yīng)俱屬本實(shí)用新型的專利范圍。