本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及一種緊湊的前置轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及其車架。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車，多以高爾夫球車等為原型發(fā)展而來，現(xiàn)有的電動(dòng)車中，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)并不具有很好的節(jié)省空間的效果，又因?yàn)檗D(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)置在車體內(nèi)，不易拆卸。

但是，本設(shè)計(jì)的電動(dòng)車，因?yàn)槭莻€(gè)常用的小型車，而且為了能夠使電動(dòng)車得到很好的維修，對于出現(xiàn)問題的電動(dòng)車一般都是通過拖回維修站點(diǎn)進(jìn)行維修，同時(shí)為了能夠便于維修人員將損壞車輛進(jìn)行拖回處理，需要進(jìn)行拖車的同時(shí)，還能對于后車進(jìn)行較好的方向控制，所以，能夠提供一個(gè)結(jié)構(gòu)簡單，便于拆卸，緊湊的前置轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)變得必不可少起來。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：為了解決不能夠提供一個(gè)結(jié)構(gòu)簡單，便于拆卸，緊湊的前置轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的問題。本實(shí)用新型提供了一種緊湊的前置轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)來解決上述問題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種緊湊的前置轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括：

方向盤，所述方向盤用以提供人為轉(zhuǎn)向；

上管柱組件，所述上管柱組件包括本體、傳動(dòng)軸和連接板，所述傳動(dòng)軸的上端與所述方向盤固定連接，所述本體套設(shè)在所述傳動(dòng)軸上，所述連接板固定在所述本體的側(cè)壁上用于與車架連接；

下管柱，所述下管柱的上端通過第一萬向節(jié)與所述傳動(dòng)軸的下端連接；

轉(zhuǎn)動(dòng)頭，所述轉(zhuǎn)動(dòng)頭通過第二萬向節(jié)與所述下管柱的下端連接；

轉(zhuǎn)向傳動(dòng)組件，所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)組件包括齒輪、齒條、固定件和二個(gè)固定軸，用于與轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)固定連接的兩個(gè)所述固定軸與所述齒條固定連接，所述齒輪與所述齒條嚙合并且設(shè)置在所述固定件中，所述固定件套設(shè)在所述轉(zhuǎn)動(dòng)頭上并且所述轉(zhuǎn)動(dòng)頭與所述齒輪固定連接并可帶動(dòng)所述齒輪旋轉(zhuǎn)。

作為優(yōu)選，所述固定件的側(cè)壁上設(shè)有第一凸邊和第二凸邊，所述第一凸邊上開設(shè)有用于與車架連接的第一通孔，所述第二凸邊上開設(shè)有用于與車架連接的第二通孔。

作為優(yōu)選，所述固定件的兩側(cè)的所述齒條的外部套設(shè)有橡膠套。

本實(shí)用新型的有益效果是此種緊湊的前置轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，便于拆卸，緊湊的前置轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

為了解決不能夠提供一個(gè)與前置轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)很好配合并且本身結(jié)構(gòu)緊湊便于拆裝的車架的問題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種車架，所述車架上設(shè)有如上所述的一種緊湊的前置轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述車架包括：

車架組件，所述車架組件包括兩根第一管材和兩根后彎梁；所述后彎梁的兩端與兩根所述第一管材固定連接，上下兩根所述后彎梁之間形成后窗安裝口，兩根所述第一管材與兩根所述后彎梁之間形成內(nèi)車體；

底盤組件，所述底盤組件包括底架、駕駛員安裝座、二個(gè)中控安裝柱和方向盤支架，所述駕駛員安裝座固定在所述底架的中部，所述方向盤支架固定連接在所述底架的前部，所述中控安裝柱一端與所述底架固定連接，另一端的一側(cè)與所述方向盤支架固定連接，所述方向盤支架與所述連接板固定連接，所述底架分別與所述第一凸邊和所述第二凸邊固定連接；

所述第一管材的一端和所述底架的一側(cè)固定連接。

作為優(yōu)選，所述中控安裝柱包括弧形板、第一直板、第二直板、底板、第三直板和第四直板，所述弧形板一側(cè)與所述第一直板固定連接，另一側(cè)與所述第四直板固定連接，所述第一直板和所述第四直板位于同一平面上，所述第二直板與所述第一直板固定連接且與所述第一直板垂直，所述第三直板與所述第四直板固定連接且與所述第四直板垂直，所述第二直板與所述第三直板互相平行，所述底板一側(cè)與所述第二直板固定連接，另一側(cè)與所述第三直板固定連接。

作為優(yōu)選，所述弧形板與所述第一直板之間倒有第一圓角，所述弧形板與所述第四直板之間倒有第二圓角。

本實(shí)用新型的有益效果是此種車架，不僅提供了很好的連接環(huán)境，而且與此種前置轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)能夠很好的連接。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型一種緊湊的前置轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的最優(yōu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型車架的最優(yōu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型車架組件的最優(yōu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型中控安裝柱的最優(yōu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1、方向盤，2、本體，3、傳動(dòng)軸，4、連接板，5、下管柱，6、第一萬向節(jié)，7、第二萬向節(jié)，8、轉(zhuǎn)動(dòng)頭，9、固定件，10、固定軸，11、第一凸邊，12、第二凸邊，13、橡膠套，a、車架組件，b、底架，c、駕駛員安裝座，d、中控安裝柱，e、方向盤支架，a1、第一管材，a2、后彎梁，d1、弧形板，d2、第一直板，d3、第二直板，d4、底板，d5、第三直板，d6、第四直板。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。相反，本實(shí)用新型的實(shí)施例包括落入所附加權(quán)利要求書的精神和內(nèi)涵范圍內(nèi)的所有變化、修改和等同物。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

流程圖中或在此以其他方式描述的任何過程或方法描述可以被理解為，表示包括一個(gè)或更多個(gè)用于實(shí)現(xiàn)特定邏輯功能或過程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的范圍包括另外的實(shí)現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順序，包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時(shí)的方式或按相反的順序，來執(zhí)行功能，這應(yīng)被本實(shí)用新型的實(shí)施例所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

如圖1～4所示，本實(shí)用新型提供了一種緊湊的前置轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括：方向盤1，方向盤1用以提供人為轉(zhuǎn)向；上管柱組件，上管柱組件包括本體2、傳動(dòng)軸3和連接板4，傳動(dòng)軸3的上端與方向盤1固定連接，本體2套設(shè)在傳動(dòng)軸3 上，連接板4固定在本體2的側(cè)壁上用于與車架連接；下管柱5，下管柱5的上端通過第一萬向節(jié)6與傳動(dòng)軸3的下端連接；轉(zhuǎn)動(dòng)頭8，轉(zhuǎn)動(dòng)頭8通過第二萬向節(jié)7與下管柱5的下端連接；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)組件，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)組件包括齒輪、齒條、固定件9和二個(gè)固定軸10，用于與轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)固定連接的兩個(gè)固定軸10與齒條固定連接，齒輪與齒條嚙合并且設(shè)置在固定件9中，固定件9套設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)頭8上并且轉(zhuǎn)動(dòng)頭8與齒輪固定連接并可帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)。固定件9的側(cè)壁上設(shè)有第一凸邊11和第二凸邊12，第一凸邊11上開設(shè)有用于與車架連接的第一通孔，第二凸邊12上開設(shè)有用于與車架連接的第二通孔。固定件9的兩側(cè)的齒條的外部套設(shè)有橡膠套13。通過此種設(shè)計(jì)，可以使此種前置轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)緊湊，并且能夠提供很好的與車架的連接條件。

一種車架，車架上設(shè)有如上的一種緊湊的前置轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，車架包括：車架組件a，車架組件a包括兩根第一管材a1和兩根后彎梁a2；后彎梁a2的兩端與兩根第一管材a1固定連接，上下兩根后彎梁a2之間形成后窗安裝口，兩根第一管材a1與兩根后彎梁a2之間形成內(nèi)車體；底盤組件，底盤組件包括底架b、駕駛員安裝座c、二個(gè)中控安裝柱d和方向盤支架e，駕駛員安裝座c固定在底架b的中部，方向盤支架e固定連接在底架b的前部，中控安裝柱d一端與底架b固定連接，另一端的一側(cè)與方向盤支架e固定連接，方向盤支架e與連接板4固定連接，底架b分別與第一凸邊11和第二凸邊12固定連接；第一管材 a1的一端和底架b的一側(cè)固定連接。中控安裝柱d包括弧形板d1、第一直板d2、第二直板d3、底板d4、第三直板d5和第四直板d6，弧形板d1一側(cè)與第一直板 d2固定連接，另一側(cè)與第四直板d6固定連接，第一直板d2和第四直板d6位于同一平面上，第二直板d3與第一直板d2固定連接且與第一直板d2垂直，第三直板d5與第四直板d6固定連接且與第四直板d6垂直，第二直板d3與第三直板d5互相平行，底板d4一側(cè)與第二直板d3固定連接，另一側(cè)與第三直板d5 固定連接。通過此種設(shè)計(jì)能夠遮蔽連接端頭，并且通過使用弧形板d1來實(shí)現(xiàn)人們的手扶，充分利用連接功能以及扶持功能，根據(jù)不同的連接需求可以在第一直板d2、第二直板d3、底板d4、第三直板d5和第四直板d6上開設(shè)通孔，從而提供很好的連接環(huán)境。

弧形板d1與第一直板d2之間倒有第一圓角，弧形板d1與第四直板d6之間倒有第二圓角。通過第一圓角和第二圓角的設(shè)計(jì)，可以保證人們在隨意扶持的時(shí)候不受到管材的傷害，而且極大的提高扶持的舒適感，同時(shí)，曲面的設(shè)計(jì)可以便于粘貼各種印花，從而使電動(dòng)車更加具有多樣性。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對所述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。