本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車(chē)方向盤(pán)套。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在人們的生活水平越來(lái)越好，私家車(chē)的數(shù)量也越來(lái)越多。轎車(chē)內(nèi)部的裝飾一直是人們關(guān)心的問(wèn)題，方向盤(pán)套就是裝飾零件之一，方向盤(pán)套具有美觀時(shí)尚的優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)有的汽車(chē)方向盤(pán)套包括呈環(huán)形的方向盤(pán)套本體，方向盤(pán)套本體包括內(nèi)層及包覆于內(nèi)層外壁上的包覆層，由于包覆層的表面為光滑面，使得駕駛員的手部與包覆層之間的摩擦力較差，容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象發(fā)生，影響駕駛，從而產(chǎn)生安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種防滑的汽車(chē)方向盤(pán)套。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種汽車(chē)方向盤(pán)套，包括呈環(huán)形的方向盤(pán)套本體，所述方向盤(pán)套本體包括與汽車(chē)方向盤(pán)接觸的內(nèi)層及包覆于內(nèi)層外壁上的包覆層，其特征在于：所述包覆層與內(nèi)層連接的連接端往內(nèi)層的內(nèi)壁翻折，該包覆層與內(nèi)層連接的連接端與內(nèi)層縫制連接，所述包覆層包括依次縫制連接的第一拿捏部、第一銜接部、第二拿捏部和第二銜接部，該第一拿捏部和第二拿捏部以方向盤(pán)套本體的圓心為中心點(diǎn)對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述第一拿捏部和第二拿捏部的表面均設(shè)置有多排防滑塊，各排防滑塊由位于同一直線上的多個(gè)防滑小塊構(gòu)成，且相鄰的防滑塊上的防滑小塊沿豎直方向錯(cuò)位分布，且各防滑小塊向外凸出。

優(yōu)選為：所述第一拿捏部和第二拿捏部的材質(zhì)均為橡膠。

優(yōu)選為；所述第一銜接部和第二銜接部的材質(zhì)均為皮革。

優(yōu)選為：所述內(nèi)層的材質(zhì)為橡膠。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，包覆層與內(nèi)層連接的連接端往內(nèi)層的內(nèi)壁翻折，該包覆層與內(nèi)層連接的連接端與內(nèi)層縫制連接，保證了內(nèi)層與包覆層連接更加牢固；且在第一拿捏部和第二拿捏部的表面均設(shè)置有多排防滑塊，增加了與駕駛員的手部之間的摩擦力，避免出現(xiàn)打滑現(xiàn)象發(fā)生，從而避免產(chǎn)生安全隱患；各排防滑塊由位于同一直線上的多個(gè)防滑小塊構(gòu)成，且相鄰的防滑塊上的防滑小塊沿豎直方向錯(cuò)位分布，且各防滑小塊向外凸出，保證了與駕駛員的手部之間的摩擦力更加均勻，從而進(jìn)一步的增加了與駕駛員的手部之間的摩擦力。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：各防滑小塊的凸高均為1.5mm-3mm。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，提高了與駕駛員的手部之間的摩擦力；如若各防滑小塊的凸高均小于1.5mm時(shí)，駕駛員的手部握著方向盤(pán)套時(shí)，會(huì)降低了與駕駛員的手部之間的摩擦力，造成出現(xiàn)打滑現(xiàn)象發(fā)生；若各防滑小塊的凸高均大于3mm時(shí)，駕駛員的手部握著方向盤(pán)套時(shí)，駕駛員的手部會(huì)感觸的不舒適；所以各防滑小塊的凸高均為1.5mm-3mm較為合理，提高了與駕駛員的手部之間的摩擦力的同時(shí)，又保證了駕駛員握著方向盤(pán)套的舒適性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式結(jié)構(gòu)主視示意圖；

圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中第一拿捏部局部示意圖；

圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中內(nèi)層局部示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1—圖3所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)方向盤(pán)套，包括呈環(huán)形的方向盤(pán)套本體1，所述方向盤(pán)套本體1包括與汽車(chē)方向盤(pán)接觸的內(nèi)層2及包覆于內(nèi)層2外壁上的包覆層3，在本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，所述包覆層3與內(nèi)層2連接的連接端往內(nèi)層2的內(nèi)壁翻折，該包覆層3與內(nèi)層2連接的連接端與內(nèi)層2縫制連接4，所述包覆層包括依次縫制連接的第一拿捏部31、第一銜接部32、第二拿捏部33和第二銜接部34，該第一拿捏部31和第二拿捏部33以方向盤(pán)套本體1的圓心為中心點(diǎn)對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述第一拿捏部31和第二拿捏部33的表面均設(shè)置有多排防滑塊5，各排防滑塊5由位于同一直線上的多個(gè)防滑小塊51構(gòu)成，且相鄰的防滑塊5上的防滑小塊51沿豎直方向錯(cuò)位分布，且各防滑小塊51向外凸出；各防滑小塊51為六邊形，每個(gè)邊與第一拿捏部31的連接處為弧面，每個(gè)與第二拿捏部33的連接處為弧面。

在本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，所述第一拿捏部31和第二拿捏部33的材質(zhì)均為橡膠。

在本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，所述第一銜接部32和第二銜接部34的材質(zhì)均為皮革。

在本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，所述內(nèi)層2的材質(zhì)為橡膠。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，包覆層與內(nèi)層連接的連接端往內(nèi)層的內(nèi)壁翻折，該包覆層與內(nèi)層連接的連接端與內(nèi)層縫制連接，保證了內(nèi)層與包覆層連接更加牢固；且在第一拿捏部和第二拿捏部的表面均設(shè)置有多排防滑塊，增加了與駕駛員的手部之間的摩擦力，避免出現(xiàn)打滑現(xiàn)象發(fā)生，從而避免產(chǎn)生安全隱患；各排防滑塊由位于同一直線上的多個(gè)防滑小塊構(gòu)成，且相鄰的防滑塊上的防滑小塊沿豎直方向錯(cuò)位分布，且各防滑小塊向外凸出，保證了與駕駛員的手部之間的摩擦力更加均勻，從而進(jìn)一步的增加了與駕駛員的手部之間的摩擦力。各防滑小塊為六邊形，每個(gè)邊與第一拿捏部的連接處為弧面，每個(gè)與第二拿捏部的連接處為弧面，提高了駕駛員的手部舒適性。

在本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，各防滑小塊51的凸高均為1.5mm-3mm。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，提高了與駕駛員的手部之間的摩擦力；如若各防滑小塊的凸高均小于1.5mm時(shí)，駕駛員的手部握著方向盤(pán)套時(shí)，會(huì)降低了與駕駛員的手部之間的摩擦力，造成出現(xiàn)打滑現(xiàn)象發(fā)生；若各防滑小塊的凸高均大于3mm時(shí)，駕駛員的手部握著方向盤(pán)套時(shí)，駕駛員的手部會(huì)感觸的不舒適；所以各防滑小塊的凸高均為1.5mm-3mm較為合理，提高了與駕駛員的手部之間的摩擦力的同時(shí)，又保證了駕駛員握著方向盤(pán)套的舒適性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。