本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種縱梁及其具有該縱梁的汽車。

背景技術(shù)：

在新能源汽車領(lǐng)域中，為了滿足節(jié)能減排的要求，對(duì)車身的輕量化要求不斷提高。

在汽車的車身中，梁結(jié)構(gòu)是主要的組成構(gòu)件。在不斷提高車身輕量化的需求下，對(duì)梁結(jié)構(gòu)的重量提出了新的要求，并且，梁結(jié)構(gòu)不僅要求滿足輕量化的要求，還需要確保其安裝連接功能、安裝強(qiáng)度等。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種縱梁，通過(guò)在縱梁上開(kāi)設(shè)減重豁口以有效減輕縱梁的重量，從而使車身滿足輕量化的設(shè)計(jì)要求。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種具有該縱梁的汽車。

本實(shí)用新型提供了一種縱梁，包括：

梁本體，所述梁本體沿車身長(zhǎng)度方向延伸，且具有沿車身長(zhǎng)度方向延伸的空腔；和

減重豁口，所述減重豁口開(kāi)設(shè)在所述梁本體的下側(cè)壁。

可選地，所述減重豁口沿車身長(zhǎng)度方向、由所述梁本體的下側(cè)壁的前緣延伸至其后緣。

可選地，所述減重豁口的第一外沿至所述梁本體的第一側(cè)壁之間具有第一連接壁、所述減重豁口的第二外沿至所述梁本體的第二側(cè)壁之間具有第二連接壁，所述第一連接壁、所述第二連接壁均用于與第一構(gòu)件連接，所述第一構(gòu)件在豎直方向支撐所述縱梁。

可選地，所述減重豁口沿車身長(zhǎng)度方向的中心線與所述梁本體沿車身長(zhǎng)度方向的中心線在同一豎直面內(nèi)。

可選地，所述第一構(gòu)件與所述第一連接壁和所述第二連接壁之間沿車身寬度方向的搭接長(zhǎng)度均至少為3mm。

可選地，所述第一連接壁與所述梁本體的第一側(cè)壁圓角過(guò)渡連接、所述第二連接壁與所述梁本體的第二側(cè)壁圓角過(guò)渡連接，且所述第一構(gòu)件的外沿至對(duì)應(yīng)側(cè)的圓角邊緣的距離至少為3mm。

可選地，所述梁本體的上側(cè)壁開(kāi)設(shè)螺孔，所述螺孔位于所述減重豁口的正上方，用于匹配螺栓將第二構(gòu)件安裝于所述梁本體的上側(cè)壁。

本實(shí)用新型還提供一種汽車，所述汽車包括以上所述的縱梁。

附圖說(shuō)明

以下附圖僅對(duì)本實(shí)用新型做示意性說(shuō)明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中縱梁與第一構(gòu)件、第二構(gòu)件的連接關(guān)系示意圖。

標(biāo)號(hào)說(shuō)明：

10 縱梁或前上縱梁；

11 梁本體；

111 第一連接壁；

112 第二連接壁；

113 第一側(cè)壁；

114 第二側(cè)壁；

12 減重豁口；

121 第一外沿；

122 第二外沿；

13 螺孔；

20 第一構(gòu)件或豎直梁；

30 第二構(gòu)件或翼子板；

40 螺栓；

L1 搭接長(zhǎng)度；

L2 安全距離。

具體實(shí)施方式

為了對(duì)實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說(shuō)明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。

為使圖面簡(jiǎn)潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實(shí)用新型相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡(jiǎn)潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個(gè)，或僅標(biāo)出了其中的一個(gè)。

在汽車車身中，縱梁是車身的主要構(gòu)件之一。新能源汽車的輕量化設(shè)計(jì)中，縱梁是其重要構(gòu)件?，F(xiàn)有的縱梁已能夠充分滿足車身的裝配要求，但是，在輕量化的發(fā)展要求下，縱梁還需要進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升安裝的安全性、穩(wěn)固性，優(yōu)化縱梁的結(jié)構(gòu)，并最大化地減輕縱梁的重量。

如圖1和圖2所示，其中，圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中縱梁與第一構(gòu)件、第二構(gòu)件的連接關(guān)系示意圖。

需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施例中所出現(xiàn)的方位詞均是以汽車的車身為基準(zhǔn)，其中，所稱的“內(nèi)和外”均是以車身的寬度方向?yàn)榛鶞?zhǔn)的。即，內(nèi)為在車身的寬度方向上朝向車身內(nèi)部的一側(cè)，外為在車身的寬度方向上朝向車身外部的一側(cè)。同樣地，“上和下”均是以車身的高度方向?yàn)榛鶞?zhǔn)的，即，上為在車身的高度方向上朝向車身頂部的一側(cè)，下為在車身的高度方向上朝向車身底部的一側(cè)。

本實(shí)用新型提供一種縱梁10，該縱梁10包括：

梁本體11，梁本體11沿車身長(zhǎng)度方向延伸，且具有沿車身長(zhǎng)度方向延伸的空腔；和

減重豁口12，減重豁口12開(kāi)設(shè)在梁本體11的下側(cè)壁。

如圖1所示，在一種具體實(shí)施例中，縱梁10的梁本體11具有空腔，即該梁本體11為空心的結(jié)構(gòu)，這樣可減輕縱梁10的重量。梁本體11的上側(cè)壁安裝第二構(gòu)件30，用于支撐第二構(gòu)件30，因此在梁本體11的下側(cè)壁開(kāi)設(shè)減重豁口12，對(duì)于車身外形不僅美觀，而且確保了縱梁10的安裝功能。

減重豁口12沿車身長(zhǎng)度方向、由梁本體11的下側(cè)壁的前緣延伸至其后緣。也就是說(shuō)，在梁本體11的下側(cè)壁上開(kāi)設(shè)了一個(gè)由前至后貫通的豁口，這樣，大大減少了縱梁10下側(cè)壁的面積，也就減少了下側(cè)壁的重量，從而使縱梁10輕量化。

結(jié)合圖2所示，減重豁口12的第一外沿121至梁本體11的第一側(cè)壁113之間具有第一連接壁111、減重豁口12的第二外沿122至梁本體11的第二側(cè)壁114之間具有第二連接壁112，第一連接壁111、第二連接壁112均用于與第一構(gòu)件20連接，為縱梁10與第二構(gòu)件30的連接提供接觸面積，確?？v梁10與第一構(gòu)件20的可靠有效的連接功能。

第一連接壁111和第二連接壁112為梁本體11下側(cè)壁的一部分，即下側(cè)壁與梁本體11的第一側(cè)壁113、第二側(cè)壁114連接區(qū)段。通過(guò)在下側(cè)壁開(kāi)設(shè)減重豁口12，使梁本體11的下側(cè)壁形成了第一連接壁111和第二連接壁112。

其中，第一構(gòu)件20用于在豎直方向支撐縱梁10，第二構(gòu)件30用于搭接在縱梁10的上側(cè)壁。在具體實(shí)施方式中，縱梁10可為汽車車身的前上縱梁10，前上縱梁10沿車身長(zhǎng)度方向延伸，位于前主梁的上方，前上縱梁10與前主梁通過(guò)豎直梁20連接，其豎直梁20為第一構(gòu)件20；前上縱梁10可為翼子板30安裝提供安裝位置，故在具體實(shí)施例中翼子板30為第二構(gòu)件30。

并且，本文中采用“第一、第二”限定與縱梁10連接的構(gòu)件，采用“第一、第二”限定減重豁口12的端口外沿，采用“第一、第二”限定連接壁，其僅是為了清楚表述技術(shù)方案，對(duì)本申請(qǐng)請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案并不構(gòu)成限制。

將縱梁10用做前上縱梁10，如圖2所示，減重豁口12開(kāi)設(shè)在下側(cè)壁上，其豁口的外沿至前上縱梁10的外側(cè)壁、內(nèi)側(cè)壁之間均具有用于與豎直梁20的頂端面搭接固定的連接壁。其中，減重豁口12沿車身長(zhǎng)度方向的中心線與梁本體11沿車身長(zhǎng)度方向的中心線在同一豎直面內(nèi)，這樣，使減重豁口12開(kāi)設(shè)在下側(cè)壁的中間位置，從而可使第一連接壁111、第二連接壁112相對(duì)梁本體11的中心線對(duì)稱設(shè)置，進(jìn)而使豎直梁20連接在梁本體11的中間位置，確保豎直梁20穩(wěn)固平衡的支撐前上縱梁10。

前上縱梁10的外側(cè)壁即為上述第一側(cè)壁113、內(nèi)側(cè)壁即為上述第二側(cè)壁114。

為了確保第一構(gòu)件20與第一連接壁111、第二連接壁112連接的牢固性，其第一構(gòu)件20即豎直梁20與第一連接壁111、第二連接壁112沿車身寬度方向搭接長(zhǎng)度L1均至少為3mm。在具體實(shí)施例中，上述搭接長(zhǎng)度L1設(shè)置為3mm，以充分確保豎直梁20與前上縱梁10的焊接面積要求，確保安全的焊接面積。

進(jìn)一步地，在具體實(shí)施例中，梁本體11的第一側(cè)壁113與第一連接壁111圓角過(guò)渡連接、第二側(cè)壁114與第二連接壁112圓角過(guò)渡連接。為了確保豎直梁20與梁本體11的焊接穩(wěn)定性，其豎直梁20頂部端面的內(nèi)沿、外沿至對(duì)應(yīng)側(cè)的圓角邊緣的安全距離L2至少為3mm，從而避免豎直梁20與圓角過(guò)渡區(qū)域焊接時(shí)不穩(wěn)定的現(xiàn)象。

在梁本體11的上側(cè)壁開(kāi)設(shè)了多個(gè)螺孔13，螺孔13位于減重豁口12的正上方，用于與螺栓40匹配安裝翼子板30等第二構(gòu)件30。

將螺孔13開(kāi)設(shè)在減重豁口12的正上方，可使螺栓40旋入梁本體11內(nèi)部時(shí)，避免與梁本體11底部之間接觸，此時(shí)的螺栓40底部與梁本體11的下側(cè)壁之間的間距為無(wú)限大，充分滿足螺栓40底部與梁本體11的下側(cè)壁之間距離的要求，改善了縱梁10的安裝工藝。

上述縱梁10還可作為車身的其他梁結(jié)構(gòu)，在滿足安裝要求下，可充分有效的減輕車身重量。

除上述縱梁10，本實(shí)用新型還提供一種汽車，其中，該汽車包括上述的縱梁10。由于上述縱梁10具有以上技術(shù)效果，因此，具有該縱梁10的汽車也應(yīng)當(dāng)具有相同的技術(shù)效果，可一并參見(jiàn)上述闡述，在此不再贅述。

在本文中，“一個(gè)”并不表示將本實(shí)用新型相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個(gè)”，并且“一個(gè)”不表示排除本實(shí)用新型相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個(gè)”的情形。

在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”等僅用于表示相關(guān)部分之間的相對(duì)位置關(guān)系，而非限定這些相關(guān)部分的絕對(duì)位置。

在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的前提等。

除非另有說(shuō)明，本文中的數(shù)值范圍不僅包括其兩個(gè)端點(diǎn)內(nèi)的整個(gè)范圍，也包括含于其中的若干子范圍。

應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書是按照各個(gè)實(shí)施方式描述的，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。

上文所列出的一系列的詳細(xì)說(shuō)明僅僅是針對(duì)本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說(shuō)明，而并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。