本發(fā)明涉及車輛設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛縱梁和汽車。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車保有量逐年增加，每天都有很多人加入到駕駛員行列，但駕駛水平有高有低，隨之出現(xiàn)的是交通事故量的逐年上升。

當(dāng)車輛發(fā)生中低速碰撞事故時(shí)，如果碰撞時(shí)撞上的是行人，則行人可能會(huì)受到傷害；如果撞上的是固定的障礙物，則車輛縱梁可能會(huì)發(fā)生嚴(yán)重變形。

當(dāng)車輛發(fā)生高速碰撞事故時(shí)，無論被撞的是行人還是固定障礙物，車輛與行人都會(huì)受到很大的傷害。

不論高速碰撞還是中低速碰撞，產(chǎn)生的后果都是增加行人受傷風(fēng)險(xiǎn)和車輛的維修成本。

現(xiàn)有技術(shù)中，通常在車輛縱梁前段設(shè)置可變形的吸能盒，中低速碰撞時(shí)，通過吸能盒的變形吸收碰撞能量，一旦發(fā)生碰撞事故就要更換吸能盒，增加維修成本。

在另一個(gè)現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用在前塑料保險(xiǎn)杠和強(qiáng)防撞梁之間填充吸能材料的方式降低車輛與行人碰撞時(shí)對(duì)行人傷害的風(fēng)險(xiǎn)。但對(duì)于目前市面上的MPV類乘用車，前塑料保險(xiǎn)杠與車輛縱梁之間的空間極小，即便布置該吸能組件，發(fā)生碰撞事故時(shí)，也不會(huì)有很好的吸能效果，對(duì)行人保護(hù)作用也不明顯。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種車輛縱梁和汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車發(fā)生碰撞時(shí)行人受傷嚴(yán)重、車輛維修費(fèi)用高的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種車輛縱梁，包括：固定縱梁，固定縱梁具有沿其長(zhǎng)度方向延伸的容納腔；活動(dòng)縱梁，活動(dòng)縱梁可滑動(dòng)地設(shè)置在容納腔處，且活動(dòng)縱梁可由固定縱梁的第一端向外伸出；驅(qū)動(dòng)部，驅(qū)動(dòng)部與活動(dòng)縱梁驅(qū)動(dòng)連接；用于將固定縱梁與活動(dòng)縱梁鎖止或解鎖的鎖止部，鎖止部設(shè)置在固定縱梁上；控制部，控制部與驅(qū)動(dòng)部、鎖止部均連接；圖像采集部，圖像采集部與控制部連接根據(jù)圖像信息以控制鎖止部解鎖或鎖止。

進(jìn)一步地，當(dāng)圖像采集部采集到碰撞對(duì)象為人時(shí)，控制部控制鎖止部解鎖、驅(qū)動(dòng)部將活動(dòng)縱梁向固定縱梁內(nèi)收回，當(dāng)圖像采集部采集到碰撞對(duì)象為物時(shí)，控制部控制鎖止部保持鎖止?fàn)顟B(tài)或解鎖。

進(jìn)一步地，車輛縱梁還包括測(cè)距傳感器和測(cè)速傳感器，測(cè)速傳感器和測(cè)距傳感器均與控制部電連接，當(dāng)測(cè)速傳感器檢測(cè)車輛處于高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，若圖像采集部采集到碰撞對(duì)象為人時(shí)，控制部控制鎖止部解鎖、驅(qū)動(dòng)部將活動(dòng)縱梁向固定縱梁內(nèi)收回，若圖像采集部采集到碰撞對(duì)象為物時(shí)，控制部控制鎖止部保持鎖止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)測(cè)速傳感器檢測(cè)車輛處于中低速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，若圖像采集部采集到碰撞對(duì)象為人或物時(shí)，控制部控制鎖止部解鎖、驅(qū)動(dòng)部將活動(dòng)縱梁向固定縱梁內(nèi)收回。

進(jìn)一步地，車輛縱梁還包括電源，電源給控制部、驅(qū)動(dòng)部和鎖止部供電。

進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)部包括：拉線電機(jī)，拉線電機(jī)設(shè)置在固定縱梁內(nèi)；拉線，拉線繞過拉線電機(jī)后，拉線的兩端與活動(dòng)縱梁連接。

進(jìn)一步地，拉線包括第一段和第二段，活動(dòng)縱梁伸入容納腔內(nèi)一端的端面上設(shè)置有第一掛鉤，第一段的第一端與第一掛鉤連接，第一段的第二端與拉線電機(jī)連接；活動(dòng)縱梁伸入容納腔內(nèi)一端的側(cè)面上設(shè)置有第二掛鉤，第二段的第一端與拉線電機(jī)連接，第二段的第二端由固定縱梁的側(cè)壁上的避讓孔伸出后與第二掛鉤連接。

進(jìn)一步地，車輛縱梁還包括：第一滑輪，第一滑輪設(shè)置在固定縱梁的側(cè)壁的外表面上，并對(duì)應(yīng)避讓孔設(shè)置；第二滑輪，第二滑輪設(shè)置在固定縱梁的側(cè)壁的外表面上，并位于固定縱梁的第一端，第二段繞過第一滑輪和第二滑輪。

進(jìn)一步地，固定縱梁的側(cè)壁具有第一鎖止孔，活動(dòng)縱梁的側(cè)壁具有第二鎖止孔，鎖止部包括：電機(jī)導(dǎo)軌，電機(jī)導(dǎo)軌垂直于固定縱梁的長(zhǎng)度方向與固定縱梁連接；鎖止電機(jī)，鎖止電機(jī)沿電機(jī)導(dǎo)軌滑動(dòng)；鎖止桿，鎖止桿與鎖止電機(jī)驅(qū)動(dòng)連接，當(dāng)鎖止桿穿過第一鎖止孔和第二鎖止孔時(shí)，固定縱梁與活動(dòng)縱梁鎖止。

進(jìn)一步地，鎖止部還包括：與第一鎖止孔同軸設(shè)置的第一鎖止環(huán)，第一鎖止環(huán)設(shè)置在固定縱梁的外表面上；與第二鎖止孔同軸設(shè)置的第二鎖止環(huán)，第二鎖止環(huán)設(shè)置在活動(dòng)縱梁的內(nèi)表面上。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種汽車，包括：車輛；設(shè)置在車輛內(nèi)的車輛縱梁，車輛縱梁是上述的車輛縱梁。

應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，固定縱梁具有沿其長(zhǎng)度方向延伸的容納腔，活動(dòng)縱梁可滑動(dòng)地設(shè)置在容納腔處，且活動(dòng)縱梁可由固定縱梁的第一端向外伸出，驅(qū)動(dòng)部與活動(dòng)縱梁驅(qū)動(dòng)連接，鎖止部設(shè)置在固定縱梁上用于將固定縱梁與活動(dòng)縱梁鎖止或解鎖，控制部與驅(qū)動(dòng)部、鎖止部、圖像采集部均連接，用于根據(jù)圖像采集部采集到的圖像信號(hào)，對(duì)驅(qū)動(dòng)部和鎖止部發(fā)送動(dòng)作指令。通過對(duì)圖像采集部采集到的圖像信號(hào)進(jìn)行分析，作為控制鎖止部動(dòng)作的依據(jù)，從而既有利于提高駕駛者的人身安全，也能最大程度的保證行人的安全，提高了車輛和行人的安全性。

當(dāng)圖像采集部采集到碰撞對(duì)象為人時(shí)，控制部控制鎖止部解鎖、驅(qū)動(dòng)部將活動(dòng)縱梁向固定縱梁內(nèi)收回，這樣，當(dāng)車輛高速撞到人時(shí)，通過活動(dòng)縱梁的回縮，能夠有效降低車輛對(duì)人的傷害，提高人員生還幾率。

當(dāng)圖像采集部采集到碰撞對(duì)象為物時(shí)，控制部控制鎖止部保持鎖止?fàn)顟B(tài)或解鎖。當(dāng)鎖止部保持鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，能夠最大程度的保證車輛內(nèi)駕駛員的安全性；而當(dāng)鎖止部解鎖后，活動(dòng)縱梁回收，有利于保證碰撞后車輛縱梁的完整性，降低了維修的風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約了成本。

附圖說明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說明書附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了本發(fā)明的一個(gè)可選實(shí)施例中車輛縱梁的各部件的連接關(guān)系示意圖；

圖2示出了本發(fā)明的一個(gè)可選實(shí)施例中車輛縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖；以及

圖3示出了圖2中的鎖止部、固定縱梁和活動(dòng)縱梁處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)的位置關(guān)系示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：

10、固定縱梁；11、容納腔；12、第一滑輪；13、第二滑輪；20、活動(dòng)縱梁；21、第一掛鉤；22、第二掛鉤；31、拉線電機(jī)；32、第一段；33、第二段；40、鎖止部；41、電機(jī)導(dǎo)軌；42、鎖止電機(jī)；43、鎖止桿；44、第一鎖止環(huán)；45、第二鎖止環(huán)；50、控制部；60、圖像采集部；70、測(cè)距傳感器；80、測(cè)速傳感器；90、電源。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

需要指出的是，除非另有指明，本申請(qǐng)使用的所有技術(shù)和科學(xué)術(shù)語具有與本申請(qǐng)所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通常理解的相同含義。

在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、頂、底”通常是針對(duì)附圖所示的方向而言的，或者是針對(duì)部件本身在豎直、垂直或重力方向上而言的；同樣地，為便于理解和描述，“內(nèi)、外”是指相對(duì)于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外，但上述方位詞并不用于限制本發(fā)明。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車發(fā)生碰撞時(shí)行人受傷嚴(yán)重、車輛維修費(fèi)用高的問題，本發(fā)明提供了一種車輛縱梁及安裝該車輛縱梁的汽車。

如圖1至圖3所示，車輛縱梁包括固定縱梁10、活動(dòng)縱梁20、驅(qū)動(dòng)部、控制部50、圖像采集部60和用于將固定縱梁10與活動(dòng)縱梁20鎖止或解鎖的鎖止部40，固定縱梁10具有沿其長(zhǎng)度方向延伸的容納腔11；活動(dòng)縱梁20可滑動(dòng)地設(shè)置在容納腔11處，且活動(dòng)縱梁20可由固定縱梁10的第一端向外伸出；驅(qū)動(dòng)部與活動(dòng)縱梁20驅(qū)動(dòng)連接；鎖止部40設(shè)置在固定縱梁10上；控制部50與驅(qū)動(dòng)部、鎖止部40均連接；圖像采集部60與控制部50連接根據(jù)圖像信息以控制鎖止部40解鎖或鎖止。

本發(fā)明通過對(duì)圖像采集部采集到的圖像信號(hào)進(jìn)行分析，作為控制鎖止部動(dòng)作的依據(jù)，從而既有利于提高駕駛者的人身安全，也能最大程度的保證行人的安全，提高了車輛和行人的安全性。

可選地，當(dāng)圖像采集部60采集到碰撞對(duì)象為人時(shí)，控制部50控制鎖止部40解鎖、驅(qū)動(dòng)部將活動(dòng)縱梁20向固定縱梁10內(nèi)收回，當(dāng)圖像采集部60采集到碰撞對(duì)象為物時(shí)，控制部50控制鎖止部40保持鎖止?fàn)顟B(tài)或解鎖。

當(dāng)圖像采集部60采集到碰撞對(duì)象為人時(shí)，控制部50控制鎖止部解鎖、驅(qū)動(dòng)部將活動(dòng)縱梁20向固定縱梁10內(nèi)收回，這樣，當(dāng)車輛高速撞到人時(shí)，通過活動(dòng)縱梁20的回縮，能夠有效降低車輛對(duì)人的傷害，提高人員生還幾率。

當(dāng)圖像采集部60采集到碰撞對(duì)象為物時(shí)，控制部50控制鎖止部40保持鎖止?fàn)顟B(tài)或解鎖。當(dāng)鎖止部40保持鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，能夠最大程度的保證車輛內(nèi)駕駛員的安全性；而當(dāng)鎖止部40解鎖后，活動(dòng)縱梁20回收，有利于保證碰撞后車輛縱梁的完整性，降低了維修的風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約了成本。

可選地，控制部50是ECU。

本發(fā)明中的車輛縱梁還包括測(cè)距傳感器70和測(cè)速傳感器80，測(cè)速傳感器80和測(cè)距傳感器70均與控制部50電連接，當(dāng)測(cè)速傳感器80檢測(cè)車輛處于高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，若圖像采集部60采集到碰撞對(duì)象為人時(shí)，控制部50控制鎖止部40解鎖、驅(qū)動(dòng)部將活動(dòng)縱梁20向固定縱梁10內(nèi)收回，若圖像采集部60采集到碰撞對(duì)象為物時(shí)，控制部50控制鎖止部40保持鎖止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)測(cè)速傳感器80檢測(cè)車輛處于中低速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，若圖像采集部60采集到碰撞對(duì)象為人或物時(shí)，控制部50控制鎖止部40解鎖、驅(qū)動(dòng)部將活動(dòng)縱梁20向固定縱梁10內(nèi)收回。

需要說明的是，當(dāng)車輛中低速與行人發(fā)生碰撞時(shí)，類似吸能盒的活動(dòng)縱梁20縮進(jìn)固定縱梁10中，使前塑料保險(xiǎn)杠與前防撞梁之間有較大的吸能空間，以保證行人受到較小的傷害。本發(fā)明中的車輛縱梁，在發(fā)生中低速碰撞事故既不會(huì)損傷吸能盒，同時(shí)還能保證縱梁的完整，省去了該部分的維修費(fèi)用。

可選地，車輛處于高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是指車輛的車速大于40km/h時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；車輛處于中低速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是指車輛的車速等于或小于40km/h時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)然，還可以根據(jù)車輛的大小、整體質(zhì)量等參數(shù)對(duì)車速范圍進(jìn)行調(diào)整，以提高汽車的運(yùn)行可靠性。

其中，測(cè)速傳感器80可直接通過汽車CAN總線協(xié)議中進(jìn)行信號(hào)獲取。

在圖2所示的具體實(shí)施例中，測(cè)距傳感器70為測(cè)距雷達(dá)，測(cè)距雷達(dá)為四個(gè)，四個(gè)測(cè)距雷達(dá)間隔設(shè)置在車輛的前端。四個(gè)測(cè)距雷達(dá)分別是右前測(cè)距雷達(dá)、右中測(cè)距雷達(dá)、左中測(cè)距雷達(dá)、左前測(cè)距雷達(dá)。四個(gè)測(cè)距雷達(dá)安裝在車輛最前端，在車輛行駛過程中，實(shí)時(shí)測(cè)試車輛距前方障礙物距離并發(fā)送給控制部50。

在圖2所示的具體實(shí)施例中，圖像采集部60設(shè)置在車輛的前端。這樣，能夠清晰獲取道路前方的圖像，保證圖像采集的準(zhǔn)確性。圖像采集部60安裝在車輛前端，將實(shí)時(shí)拍攝到的車輛前方圖像和視頻信號(hào)傳送到控制部50中進(jìn)行分析，確定前方障礙物是否為行人。

可選地，圖像采集部60是前置攝像頭。

本發(fā)明中的車輛縱梁還包括電源90，電源90給控制部50、驅(qū)動(dòng)部和鎖止部40供電。

如圖2所示，驅(qū)動(dòng)部包括拉線電機(jī)31和拉線，拉線電機(jī)31設(shè)置在固定縱梁10內(nèi)，拉線繞過拉線電機(jī)31后，拉線的兩端與活動(dòng)縱梁20連接。其中，拉線電機(jī)31根據(jù)來自控制部50的信號(hào)，通過控制電機(jī)正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)拉線作用，實(shí)現(xiàn)活動(dòng)縱梁20的伸縮。拉線是由伸縮率極小的柔性材料制成，保證活動(dòng)縱梁20伸縮時(shí)的控制精度。

具體而言，拉線包括第一段32和第二段33，活動(dòng)縱梁20伸入容納腔11內(nèi)一端的端面上設(shè)置有第一掛鉤21，第一段32的第一端與第一掛鉤21連接，第一段32的第二端與拉線電機(jī)31連接；活動(dòng)縱梁20伸入容納腔11內(nèi)一端的側(cè)面上設(shè)置有第二掛鉤22，第二段33的第一端與拉線電機(jī)31連接，第二段33的第二端由固定縱梁10的側(cè)壁上的避讓孔伸出后與第二掛鉤22連接。而拉線電機(jī)31上有拉線軸，當(dāng)拉線電機(jī)31正轉(zhuǎn)時(shí)，將第一段32沿拉線軸纏繞，通過第一掛鉤21給活動(dòng)縱梁20一個(gè)向內(nèi)的拉力，同時(shí)原本纏繞在拉線軸上的第二段33隨著拉線軸的轉(zhuǎn)動(dòng)釋放，在各部件的協(xié)同作用下，活動(dòng)縱梁20被拉進(jìn)固定縱梁10，實(shí)現(xiàn)縮進(jìn)功能；當(dāng)電機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)，將第二段33沿拉線軸纏繞，通過第二掛鉤22給活動(dòng)縱梁20一個(gè)向外的拉力，同時(shí)纏繞在拉線軸上的第一段32隨之釋放，在各部件的協(xié)調(diào)作用下，活動(dòng)縱梁20被拉出固定縱梁10，實(shí)現(xiàn)外伸功能。

如圖2所示，車輛縱梁還包括第一滑輪12和第二滑輪13，第一滑輪12設(shè)置在固定縱梁10的側(cè)壁的外表面上，并對(duì)應(yīng)避讓孔設(shè)置；第二滑輪13設(shè)置在固定縱梁10的側(cè)壁的外表面上，并位于固定縱梁10的第一端，第二段33繞過第一滑輪12和第二滑輪13。

如圖2和圖3所示，固定縱梁10的側(cè)壁具有第一鎖止孔，活動(dòng)縱梁20的側(cè)壁具有第二鎖止孔，鎖止部40包括電機(jī)導(dǎo)軌41、鎖止電機(jī)42和鎖止桿43，電機(jī)導(dǎo)軌41垂直于固定縱梁10的長(zhǎng)度方向與固定縱梁10連接，鎖止電機(jī)42沿電機(jī)導(dǎo)軌41滑動(dòng)，鎖止桿43與鎖止電機(jī)42驅(qū)動(dòng)連接，當(dāng)鎖止桿43穿過第一鎖止孔和第二鎖止孔時(shí)，固定縱梁10與活動(dòng)縱梁20鎖止。

具體而言，鎖止部40還包括與第一鎖止孔同軸設(shè)置的第一鎖止環(huán)44、與第二鎖止孔同軸設(shè)置的第二鎖止環(huán)45，第一鎖止環(huán)44設(shè)置在固定縱梁10的外表面上，第二鎖止環(huán)45設(shè)置在活動(dòng)縱梁20的內(nèi)表面上。其中，第一鎖止環(huán)44與固定縱梁10焊接連接；第二鎖止環(huán)45與活動(dòng)縱梁20焊接連接。

可選地，鎖止桿43具有外螺紋段，第一鎖止環(huán)44和第二鎖止環(huán)45具有與外螺紋段配合的內(nèi)螺紋。鎖止桿43連接在鎖止電機(jī)42上，鎖止電機(jī)42可沿電機(jī)導(dǎo)軌41運(yùn)動(dòng)，鎖止桿43的軸線與第一鎖止環(huán)44和第二鎖止環(huán)45的軸線重合，電機(jī)導(dǎo)軌41與固定縱梁10焊接連接。

具體而言，鎖止電機(jī)42接收控制部50傳輸?shù)目刂菩盘?hào)，通過正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)活動(dòng)縱梁20與固定縱梁10的鎖止與解鎖。當(dāng)控制部50發(fā)送解鎖信號(hào)時(shí)，鎖止電機(jī)42正轉(zhuǎn)，帶動(dòng)鎖止桿43正轉(zhuǎn)，通過鎖止桿43與內(nèi)外鎖止螺母的相互作用推動(dòng)鎖止電機(jī)42沿電機(jī)導(dǎo)軌41向上運(yùn)動(dòng)合適的距離使活動(dòng)縱梁20與固定縱梁10解鎖；當(dāng)控制部50發(fā)送鎖止信號(hào)時(shí)，鎖止電機(jī)42反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)鎖止桿43反轉(zhuǎn)，通過鎖止桿43與第一鎖止環(huán)44和第二鎖止環(huán)45的相互作用推動(dòng)鎖止電機(jī)42沿電機(jī)導(dǎo)軌41向下運(yùn)動(dòng)合適的距離使活動(dòng)縱梁20與固定縱梁10鎖止。

可選地，拉線電機(jī)31和鎖止電機(jī)42均為步進(jìn)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)縱梁解鎖和拉線卷收的高精度控制。

本發(fā)明中的汽車行駛過程中，控制部50實(shí)時(shí)分析接收到的來自CAN總線協(xié)議的測(cè)速傳感器80、測(cè)距傳感器70檢測(cè)車輛與前方障礙物信號(hào)、圖像采集部60的影像和視頻信號(hào)，確定車輛前方障礙物特性及車輛距障礙物的距離。

當(dāng)車輛處于高速行駛狀態(tài)時(shí)，若車輛前方障礙物為行人且可能發(fā)生碰撞事故，控制部50發(fā)出信號(hào)控制鎖止部中的鎖止電機(jī)42工作完成解鎖，隨著車輛的繼續(xù)前進(jìn)，若控制部50判斷即將不可避免的發(fā)生碰撞事故時(shí)，發(fā)出信號(hào)控制拉線電機(jī)31正轉(zhuǎn)，將活動(dòng)縱梁20拉進(jìn)固定縱梁10內(nèi)，降低車輛對(duì)被撞行人傷害的風(fēng)險(xiǎn)；若車輛前方不是行人而是固定障礙物時(shí)，控制部50不工作，鎖止部保持活動(dòng)縱梁20和固定縱梁10的鎖止?fàn)顟B(tài)，車輛一旦發(fā)生碰撞事故，提高車輛的耐撞性能。

當(dāng)車輛處于中低速行駛時(shí)，不論車輛前方為行人還是固定障礙物，一旦控制部50檢測(cè)到可能會(huì)發(fā)生碰撞事故，首先發(fā)出信號(hào)控制鎖止部解鎖，然后控制拉線電機(jī)31正轉(zhuǎn)，將活動(dòng)縱梁20拉進(jìn)固定縱梁10，降低碰撞事故中對(duì)行人的傷害和保證車輛前端活動(dòng)縱梁20的完整性，減少維修費(fèi)用。

本發(fā)明提出了一種智能型車輛縱梁及安裝該縱梁的汽車。在汽車行駛過程中，通過實(shí)時(shí)分析傳送到ECU中的各類信號(hào)，通過控制活動(dòng)縱梁的伸縮，當(dāng)車輛高速行駛發(fā)生碰撞事故時(shí)，提升車輛縱梁的耐撞性及對(duì)降低對(duì)行人傷害的風(fēng)險(xiǎn)；當(dāng)車輛中低速行駛發(fā)生碰撞事故時(shí)，降低行人傷害風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)保證車輛縱梁的完整性，節(jié)約維修成本。

從以上的描述中，可以看出，本發(fā)明上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果：

1、本發(fā)明中的車輛縱梁包括活動(dòng)縱梁和固定縱梁，其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)力由步進(jìn)電機(jī)提供，電機(jī)響應(yīng)速度快，可通過ECU控制拉線電機(jī)帶動(dòng)拉線實(shí)現(xiàn)活動(dòng)縱梁的快速伸縮，發(fā)生碰撞事故前，能夠快速將活動(dòng)縱梁拉進(jìn)固定縱梁內(nèi)，減小行人的傷害和縱梁變形的風(fēng)險(xiǎn)；

2、控制活動(dòng)縱梁伸縮的執(zhí)行機(jī)構(gòu)為拉線，為柔性體，在縱梁內(nèi)外不會(huì)占用固定縱梁容納腔的空間，不影響高速碰撞時(shí)縱梁壓潰吸能。

顯然，上述所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語僅是為了描述具體實(shí)施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請(qǐng)的示例性實(shí)施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時(shí)，其指明存在特征、步驟、工作、器件、組件和/或它們的組合。

需要說明的是，本申請(qǐng)的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對(duì)象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本申請(qǐng)的實(shí)施方式能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤?。此外，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。