本實(shí)用新型涉及車輛制造領(lǐng)域，更具體地，涉及一種前副車架邊梁加強(qiáng)板及前副車架。

背景技術(shù)：

前副車架是車橋的重要組成部分，主要連接車身、前懸及發(fā)動(dòng)機(jī)。副車架總成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)起著重要的隔離作用，同時(shí)承受著汽車行駛中帶來(lái)的各種載荷，其剛度強(qiáng)度模態(tài)是考驗(yàn)副車架設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)。隨著客戶要求及環(huán)保要求的不斷提高，對(duì)于副車架的設(shè)計(jì)來(lái)講，除了原來(lái)剛度強(qiáng)度性能要求外，對(duì)重量目標(biāo)也提出了更高的要求，而性能要求與重量目標(biāo)存在矛盾，從而對(duì)副車架設(shè)計(jì)提出了更高的要求。

現(xiàn)有技術(shù)中，前副車架邊梁加強(qiáng)板存在加工不便且重量較重的缺點(diǎn)。本領(lǐng)域需要一種重量較輕并且性能滿足要求的前副車架邊梁加強(qiáng)板。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種前副車架邊梁加強(qiáng)板，所述前副車架邊梁加強(qiáng)板在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的情況下具有重量較輕的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的目的還在于提供一種前副車架，所述前副車架安裝有重量較輕的前副車架邊梁加強(qiáng)板，從而在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的情況下減輕了自身重量。

為實(shí)現(xiàn)所述目的的前副車架邊梁加強(qiáng)板，用于設(shè)置在前副車架的邊梁上并對(duì)所述邊梁起支撐作用，所述前副車架邊梁加強(qiáng)板包括側(cè)壁和底壁；所述側(cè)壁包括側(cè)壁主體、第一側(cè)壁翻邊體和第二側(cè)壁翻邊體，所述第一側(cè)壁翻邊體和所述第二側(cè)壁翻邊體之間相對(duì)設(shè)置且分別與所述側(cè)壁主體連接；所述第一側(cè)壁翻邊體和所述第二側(cè)壁翻邊體位于所述側(cè)壁主體的同側(cè)；所述底壁設(shè)置于所述側(cè)壁下方，所述第一側(cè)壁翻邊體和所述第二側(cè)壁翻邊體分別與所述底壁連接，所述側(cè)壁主體與所述底壁之間設(shè)置有缺口。

所述的前副車架邊梁加強(qiáng)板，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述側(cè)壁和所述底壁為沖壓焊接結(jié)構(gòu)。

所述的前副車架邊梁加強(qiáng)板，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述第二側(cè)壁翻邊體與所述底壁焊接。

所述的前副車架邊梁加強(qiáng)板，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述底壁包括底壁主體和底壁翻邊體，所述第二側(cè)壁翻邊體與所述底壁翻邊體焊接。

所述的前副車架邊梁加強(qiáng)板，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述底壁主體上開設(shè)有通孔，所述底壁通過(guò)所述通孔固定在所述邊梁上。

所述的前副車架邊梁加強(qiáng)板，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述缺口從所述第一側(cè)壁翻邊體延伸至所述第二側(cè)壁翻邊體。

為實(shí)現(xiàn)所述目的的前副車架，包括邊梁，所述前副車架還包括如上所述的前副車架邊梁加強(qiáng)板，所述前副車架邊梁加強(qiáng)板設(shè)置在所述邊梁上并對(duì)所述邊梁起支撐作用。

所述的前副車架，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述邊梁包括成角度設(shè)置的邊梁底壁和邊梁側(cè)壁，所述前副車架邊梁加強(qiáng)板的所述底壁固定在所述邊梁底壁上，所述前副車架邊梁加強(qiáng)板的所述側(cè)壁抵靠在所述邊梁側(cè)壁上，以對(duì)所述邊梁起支撐作用。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：本實(shí)用新型提供的前副車架邊梁加強(qiáng)板，包括側(cè)壁和底壁；側(cè)壁包括側(cè)壁主體、第一側(cè)壁翻邊體和第二側(cè)壁翻邊體。其中，第一側(cè)壁翻邊體和第二側(cè)壁翻邊體與底壁連接形成受力主體，側(cè)壁主體與底壁之間設(shè)置有缺口。該缺口能夠有效減輕前副車架邊梁加強(qiáng)板的重量并且使得前副車架邊梁加強(qiáng)板的制造過(guò)程更加容易。本實(shí)用新型提供的前副車架，安裝有重量較輕的前副車架邊梁加強(qiáng)板，從而在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的情況下減輕了自身重量。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過(guò)下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變得更加明顯，其中：

圖1為比較例中前副車架邊梁加強(qiáng)板安裝位置的示意圖；

圖2為比較例中前副車架邊梁加強(qiáng)板安裝位置的放大圖；

圖3為比較例中前副車架邊梁加強(qiáng)板的示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中前副車架邊梁加強(qiáng)板的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，在以下的描述中闡述了更多的細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況作類似推廣、演繹，因此不應(yīng)以此具體實(shí)施例的內(nèi)容限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

需要注意的是，圖1至圖4均僅作為示例，其并非是按照等比例的條件繪制的，并且不應(yīng)該以此作為對(duì)本實(shí)用新型實(shí)際要求的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。

如圖1至圖3所示，在一個(gè)比較例中，前副車架1包括邊梁10，邊梁10包括成角度設(shè)置的邊梁底壁102和邊梁側(cè)壁101，通常邊梁底壁102和邊梁側(cè)壁101成90°設(shè)置。為了增加邊梁10垂向和側(cè)向的剛度和強(qiáng)度，邊梁10上通常會(huì)設(shè)置和加強(qiáng)肋功能相近的前副車架邊梁加強(qiáng)板30，前副車架邊梁加強(qiáng)板30包括底壁302和側(cè)壁301，底壁302上開設(shè)有通孔302a。如圖2所示，凸焊螺母103穿過(guò)通孔302a將前副車架邊梁加強(qiáng)板30固定在邊梁底壁102上。側(cè)壁301抵靠邊梁側(cè)壁101，以實(shí)現(xiàn)對(duì)邊梁10的加強(qiáng)。

前副車架邊梁加強(qiáng)板30通常通過(guò)沖壓翻邊工藝來(lái)制造，其中，底壁302和側(cè)壁301的連接處會(huì)形成沖壓角303、304。沖壓角303、304存在很難成型的問(wèn)題，并且由于是一次成型，會(huì)產(chǎn)生回彈現(xiàn)象，影響底壁302的平整度。此外，比較例中副車架邊梁加強(qiáng)板30的設(shè)計(jì)也具有重量較重的缺點(diǎn)。

為解決上述比較例中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一個(gè)如圖4所示的實(shí)施例。圖4示出了一種新的前副車架邊梁加強(qiáng)板20，用于替代比較例中的前副車架邊梁加強(qiáng)板30。前副車架邊梁加強(qiáng)板20包括側(cè)壁201和底壁202；

側(cè)壁201包括側(cè)壁主體201a、第一側(cè)壁翻邊體201b和第二側(cè)壁翻邊體201c，第一側(cè)壁翻邊體201b和第二側(cè)壁翻邊體201c之間相對(duì)設(shè)置且分別與側(cè)壁主體201a連接；第一側(cè)壁翻邊體201b和第二側(cè)壁翻邊體201c位于側(cè)壁主體201a的同側(cè)；底壁202設(shè)置于側(cè)壁201下方，第一側(cè)壁翻邊體201b和第二側(cè)壁翻邊體201c分別與底壁201連接，側(cè)壁主體201a與底壁202之間設(shè)置有缺口203。可選地，缺口203的數(shù)量可以為多個(gè)，也可以為圖4所示的一個(gè)。缺口203從第一側(cè)壁翻邊體201b延伸至第二側(cè)壁翻邊體201c時(shí)，可在滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的情況下提供最好的減重效果。

側(cè)壁主體201a通常為平板狀，具有兩側(cè)，第一側(cè)壁翻邊體201b和第二側(cè)壁翻邊體201c位于側(cè)壁主體201a的同側(cè)是指在沖壓翻邊的過(guò)程中，第一側(cè)壁翻邊體201b和第二側(cè)壁翻邊體201c均朝向側(cè)壁主體201a的兩側(cè)中的一側(cè)彎曲，使得側(cè)壁201的橫截面形成一個(gè)類似于“C”的形狀。

第一側(cè)壁翻邊體201b和第二側(cè)壁翻邊體201c之間相對(duì)設(shè)置是指第一側(cè)壁翻邊體201b和第二側(cè)壁翻邊體201c位于側(cè)壁主體201a的一組對(duì)邊而不是鄰邊上。

由于存在缺口203，故比較例中的沖壓角303、304可以被消除，從而在沖壓成型過(guò)程中，沖壓過(guò)程都是在平面上完成，使得沖壓成型的過(guò)程變得更容易進(jìn)行，并且不易出現(xiàn)褶皺和開裂現(xiàn)象。

側(cè)壁201和底壁202為沖壓焊接結(jié)構(gòu)。第二側(cè)壁翻邊體201c與底壁202焊接。底壁202與第一側(cè)壁翻邊體201b通過(guò)沖壓工藝直接彎曲成形。

可選地，底壁202包括底壁主體202a和底壁翻邊體202b，第二側(cè)壁翻邊體201c與底壁翻邊體202b焊接。底壁主體202a與第一側(cè)壁翻邊體201b通過(guò)沖壓工藝直接彎曲成形，不需要額外的連接過(guò)程。

底壁主體202a上開設(shè)有通孔202c，底壁202通過(guò)通孔202c固定在邊梁10上。凸焊螺母103穿過(guò)通孔202c將前副車架邊梁加強(qiáng)板20固定在邊梁底壁102上。

本實(shí)用新型提供的前副車架，包括邊梁10，其特征在于，前副車架1還包括前副車架邊梁加強(qiáng)板20，前副車架邊梁加強(qiáng)板20設(shè)置在邊梁1上并對(duì)邊梁1起支撐作用。

邊梁10包括成角度設(shè)置的邊梁底壁102和邊梁側(cè)壁101，前副車架邊梁加強(qiáng)板的底壁202固定在邊梁底壁102上，前副車架邊梁加強(qiáng)板的側(cè)壁201抵靠在邊梁側(cè)壁101上，以對(duì)邊梁10起支撐作用。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：本實(shí)用新型提供的前副車架邊梁加強(qiáng)板，包括側(cè)壁和底壁；側(cè)壁包括側(cè)壁主體、第一側(cè)壁翻邊體和第二側(cè)壁翻邊體。其中，第一側(cè)壁翻邊體和第二側(cè)壁翻邊體與底壁連接形成受力主體，側(cè)壁主體與底壁之間設(shè)置有缺口。該缺口能夠有效減輕前副車架邊梁加強(qiáng)板的重量并且使得前副車架邊梁加強(qiáng)板的制造過(guò)程更加容易。本實(shí)用新型提供的前副車架，安裝有重量較輕的前副車架邊梁加強(qiáng)板，從而在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的情況下減輕了自身重量。

本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來(lái)限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍之內(nèi)。