專(zhuān)利名稱：攪拌車(chē)副車(chē)架十字剪刀梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于攪拌車(chē)副車(chē)架結(jié)構(gòu)，特別是一種攪拌車(chē)副車(chē)架十字剪刀梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
長(zhǎng)期以來(lái)，攪拌車(chē)副車(chē)架結(jié)構(gòu)主要以傳統(tǒng)的橫梁結(jié)構(gòu)和工字梁結(jié)構(gòu)為主，主要結(jié) 構(gòu)是在兩個(gè)縱梁之間焊接橫梁和工字型梁來(lái)連接兩個(gè)縱梁，這樣的結(jié)構(gòu)在副車(chē)架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 和副車(chē)架的抗扭性能上表現(xiàn)不是太好。尤其是大方量的攪拌車(chē)，副車(chē)架的使用壽命會(huì)大大 降低。很多攪拌車(chē)的工作環(huán)境非常惡劣，當(dāng)攪拌車(chē)滿載混凝土在凸凹不平的道路上行駛 時(shí)，結(jié)構(gòu)一(圖1)在使用過(guò)程中副車(chē)架的橫梁和縱梁連接部位經(jīng)常會(huì)開(kāi)焊，導(dǎo)致整個(gè)副車(chē)架 受力變形增大，縮短副車(chē)架的壽命。結(jié)構(gòu)二(圖2)在使用過(guò)程中主要為工字梁的縱梁焊接 點(diǎn)經(jīng)常開(kāi)焊，導(dǎo)致整個(gè)副車(chē)架的受力變形，縮短副車(chē)架的壽命。目前也有一些廠家在副車(chē)架 上采用了交叉梁結(jié)構(gòu)(圖3)，但是交叉量中間部位為斷開(kāi)結(jié)構(gòu)，整體受力平衡性不好。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種受力均勻的攪拌車(chē)副車(chē)架十字剪刀梁結(jié)構(gòu)，解決 了副車(chē)架在使用過(guò)程中由于扭曲和剪切造成的副車(chē)架斷裂問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)解決方案為一種攪拌車(chē)副車(chē)架十字剪刀梁結(jié)構(gòu)，包 括兩根橫梁、一根貫通剪刀梁和兩根剪刀梁，該兩根剪刀梁的一端分別連接在貫通剪刀梁 的中間，三根剪刀梁構(gòu)成交叉剪刀梁結(jié)構(gòu)，兩根剪刀梁的另一端和貫通剪刀梁的兩端分別 連接在兩根平行布置的橫梁上。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點(diǎn)(1)剪刀梁結(jié)構(gòu)主要有一根貫通的矩 形管和兩根斷開(kāi)的矩形管還有三種小的連接板組成，先將三根矩形管像剪刀一樣焊接在副 車(chē)架的兩根縱梁之間，再用連接板將縱梁和矩形管按照?qǐng)D示焊接起來(lái)，使之形成整體，增加 副車(chē)架的整體受力，對(duì)副車(chē)架的整體受扭和抗剪能力得到很大提高。(2)增加副車(chē)架的使用 壽命，減小了售后費(fèi)用。(3)提高了副車(chē)架的美觀度。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

圖1是橫梁式副車(chē)架結(jié)構(gòu)示意圖。其中9為橫梁式副車(chē)架結(jié)構(gòu)的橫梁。圖2是工字梁式副車(chē)架結(jié)構(gòu)示意圖。其中10為工字梁。圖3是交叉中斷式剪刀梁結(jié)構(gòu)示意圖。其中11為交叉梁，12為中間斷開(kāi)部位。圖4是本實(shí)用新型交叉中間貫通式剪刀梁結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖4的A-A剖視圖。圖6是圖4的B-B剖視圖。圖7是連接板結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合圖4，本實(shí)用新型攪拌車(chē)副車(chē)架十字剪刀梁結(jié)構(gòu)，各個(gè)零件之間焊接而成，焊 角高度均為8mm。包括兩根橫梁2、一根貫通剪刀梁7和兩根剪刀梁5、8，該兩根剪刀梁5、 8的一端分別連接在貫通剪刀梁7的中間，三根剪刀梁5、7、8構(gòu)成交叉剪刀梁結(jié)構(gòu)，兩根剪 刀梁5、8的另一端和貫通剪刀梁7的兩端分別連接在兩根平行布置的橫梁2上。這樣兩根 剪刀梁5、8為焊接在貫通剪刀梁7上的加強(qiáng)梁。其中，在兩根剪刀梁5、8與貫通剪刀梁7的交叉連接處焊接第四連接板6。第四連 接板6，上下各一塊，將剪刀梁5、8和貫通梁剪刀梁7中間連接部位夾緊后焊接，上下連接 板距離80mm，如圖6所示。在該第四連接板6上，并位于兩根剪刀梁5、8的位置設(shè)置兩個(gè) Φ30塞焊孔，將兩根剪刀梁5、8與第四連接板6塞焊，將三根剪刀梁5、7、8和第四連接板6 的接觸縫隙進(jìn)行焊接，同時(shí)將上下Φ30的塞焊孔進(jìn)行塞焊，如圖6所示。橫梁2與副車(chē)架 之間通過(guò)焊接第一連接板1連接在一起，如圖5所示。兩根剪刀梁5、8、貫通剪刀梁7與副 車(chē)架之間通過(guò)焊接第三連接板4連接在一起，兩根剪刀梁5、8的另一端和貫通剪刀梁7的 兩端分別通過(guò)焊接第二連接板3連接在兩根橫梁2上。連接板1、3、4、6的上下位置居中雙 面焊接，非焊接區(qū)域?yàn)榱骶€型連接。這里以第一連接板1為例進(jìn)行說(shuō)明，上下位置為焊接邊 1-1、1-2，非焊接區(qū)域?yàn)閳A弧邊1-3，如圖7所示。
權(quán)利要求1.一種攪拌車(chē)副車(chē)架十字剪刀梁結(jié)構(gòu)，其特征在于包括兩根橫梁[2]、一根貫通剪刀 梁[7]和兩根剪刀梁[5、8]，該兩根剪刀梁[5、8]的一端分別連接在貫通剪刀梁[7]的中 間，三根剪刀梁[5、7、8]構(gòu)成交叉剪刀梁結(jié)構(gòu)，兩根剪刀梁[5、8]的另一端和貫通剪刀梁 [7]的兩端分別連接在兩根平行布置的橫梁[2]上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攪拌車(chē)副車(chē)架十字剪刀梁結(jié)構(gòu)，其特征在于在兩根剪刀梁 [5,8]與貫通剪刀梁[7]的交叉連接處焊接第四連接板W]，在該第四連接板[6]上，并位 于兩根剪刀梁[5、8]的位置設(shè)置兩個(gè)塞焊孔，將兩根剪刀梁[5、8]夾緊焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攪拌車(chē)副車(chē)架十字剪刀梁結(jié)構(gòu)，其特征在于橫梁[2]與副車(chē) 架之間通過(guò)焊接第一連接板[1]連接在一起，兩根剪刀梁[5、8]、貫通剪刀梁[7]與副車(chē)架 之間通過(guò)焊接第三連接板[4]連接在一起，兩根剪刀梁[5、8]的另一端和貫通剪刀梁[7] 的兩端分別通過(guò)焊接第二連接板[3]連接在兩根橫梁[2]上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的攪拌車(chē)副車(chē)架十字剪刀梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所有的連接 板[1、3、4、6]的上下位置居中雙面焊接，非焊接區(qū)域?yàn)榱骶€型連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種攪拌車(chē)副車(chē)架十字剪刀梁結(jié)構(gòu)，包括兩根橫梁、一根貫通剪刀梁和兩根剪刀梁，該兩根剪刀梁的一端分別連接在貫通剪刀梁的中間，三根剪刀梁構(gòu)成交叉剪刀梁結(jié)構(gòu)，兩根剪刀梁的另一端和貫通剪刀梁的兩端分別連接在兩根平行布置的橫梁上。本實(shí)用新型的剪刀梁結(jié)構(gòu)主要有一根貫通的矩形管和兩根斷開(kāi)的矩形管還有三種小的連接板組成，先將三根矩形管像剪刀一樣焊接在副車(chē)架的兩根縱梁之間，再用連接板將縱梁和矩形管按照?qǐng)D示焊接起來(lái)，使之形成整體，增加副車(chē)架的整體受力，對(duì)副車(chē)架的整體受扭和抗剪能力得到很大提高。
文檔編號(hào)B62D21/18GK201914324SQ20102059627
公開(kāi)日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月8日
發(fā)明者吳濤, 張東明, 徐波, 楊長(zhǎng)青 申請(qǐng)人:江蘇卡威專(zhuān)用汽車(chē)制造有限公司