一種副車架結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種應用于汽車零部件【技術領域】的副車架結構，所述的副車架結構包括副車架本體（1），所述的副車架本體（1）設置為中間設置開孔部（2）的板件結構，副車架本體（1）一端與擺臂（3）固定連接，副車架本體（1）上設置橫向穩(wěn)定拉桿支架（4），所述的橫向穩(wěn)定拉桿（5）與橫向穩(wěn)定拉桿支架（4）活動連接，本實用新型的副車架結構，可以有效降低產品重量，使副車架結構具有很高的承載強度和抗彎曲剛度；與傳統(tǒng)鋼板結構副車架相比，本實用新型減少了零部件組裝產生的累計誤差，提高了產品精度。
【專利說明】一種副車架結構
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車零部件【技術領域】，更具體地說，是涉及一種副車架結構。
【背景技術】
[0002]目前，副車架都采用鋼板沖壓成型后再焊接的結構，這種副車架重量較大，特別是對純電動汽車的續(xù)航里程有著嚴重的制約。同時鋼板沖壓成型結構的副車架需投入很多的模具，模具費用非常高，直接提高了車輛制造成本。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是:針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種質量小、剛度大、精度高，特別適合電動汽車的副車架結構。
[0004]要解決以上所述的技術問題，本實用新型采取的技術方案為:
[0005]本實用新型為一種副車架結構，包括副車架本體，所述的副車架本體設置為中間設置開孔部的板件結構，副車架本體一端與擺臂固定連接，副車架本體上設置橫向穩(wěn)定拉桿支架，橫向穩(wěn)定拉桿與橫向穩(wěn)定拉桿支架活動連接。
[0006]優(yōu)選地，所述的副車架本體與多個擺臂支架固定連接，擺臂與擺臂支架固定連接。
[0007]優(yōu)選地，所述的副車架本體下部設置兩個擺臂支架，每個擺臂支架各由兩個板件I組成，擺臂兩端各通過一個固定銷I與兩個擺臂支架固定連接。
[0008]優(yōu)選地，所述的副車架本體上部設置兩個橫向穩(wěn)定拉桿支架，每個橫向穩(wěn)定拉桿支架各由兩個板件II組成，橫向穩(wěn)定拉桿兩端分別通過一個固定銷II與兩個橫向穩(wěn)定拉桿支架活動連接。
[0009]優(yōu)選地，所述的副車架本體、擺臂支架、擺臂、橫向穩(wěn)定拉桿支架，橫向穩(wěn)定拉桿均由鋁合金材料鑄造或鍛造或機加工方式加工成型。
[0010]采用本實用新型的技術方案，能得到以下的有益效果:
[0011]本實用新型的副車架結構，副車架本體，擺臂支架，橫向穩(wěn)定拉桿支架成一體式結構，上述各部件全由鋁合金材料通過鑄造或鍛造或機加工方式加工成型。這樣可以有效降低產品重量，同時使副車架結構具有很高的承載強度和抗彎曲剛度；與此同時，在本實用新型的副車架結構中，在副車架結構的強度要求高的部位通過局部加厚材料厚度，這樣進一步提高了車架的強度。與傳統(tǒng)鋼板結構副車架相比，本實用新型的結構減少了零部件組裝產生的累計誤差，提高了產品精度。本實用新型中，擺臂和橫向穩(wěn)定拉桿的材質也是用高強度鋁合金加工而成，擺臂和橫向穩(wěn)定拉桿在車輛行駛中承載力較大，通過鑄造或鍛造或機加工方式加工成型改變材料組織結構，提高產品性能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]下面對本說明書各附圖所表達的內容及圖中的標記作出簡要的說明:
[0013]圖1為本實用新型所述的副車架結構的整體結構示意圖；[0014]圖2為圖1所述的副車架結構的俯視結構示意圖；
[0015]圖3為圖1所述的副車架結構的仰視結構示意圖；
[0016]附圖中標記分別為:1、副車架本體；2、開孔部；3、擺臂；4、橫向穩(wěn)定拉桿支架；5、橫向穩(wěn)定拉桿；6、擺臂支架；7、板件I ;8、固定銷I ;9、板件II ;10、固定銷II。
【具體實施方式】
[0017]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明:
[0018]如附圖1一附圖3所示，本實用新型為一種副車架結構，包括副車架本體1，所述的副車架本體I設置為中間設置開孔部2的板件結構，副車架本體I 一端與擺臂3固定連接，副車架本體I上設置橫向穩(wěn)定拉桿支架4,所述的橫向穩(wěn)定拉桿5與橫向穩(wěn)定拉桿支架4活動連接。
[0019]優(yōu)選地，所述的副車架本體I與多個擺臂支架6固定連接，擺臂3與擺臂支架6固定連接。
[0020]優(yōu)選地，所述的副車架本體I下部設置兩個擺臂支架6，每個擺臂支架6各由兩個板件I 7組成，擺臂3兩端各通過一個固定銷I 8與兩個擺臂支架6固定連接。
[0021]優(yōu)選地，所述的副車架本體I上部設置兩個橫向穩(wěn)定拉桿支架4，每個橫向穩(wěn)定拉桿支架4各由兩個板件II 9組成，橫向穩(wěn)定拉桿5兩端分別通過一個固定銷II 10與兩個橫向穩(wěn)定拉桿支架4活動連接。
[0022]優(yōu)選地，所述的副車架本體1、擺臂支架6、擺臂3、橫向穩(wěn)定拉桿支架4，橫向穩(wěn)定拉桿5均由鋁合金材料鑄造或鍛造或機加工方式加工成型。
[0023]本實用新型的副車架結構，副車架本體，擺臂支架，橫向穩(wěn)定拉桿支架成一體式結構，上述各部件全由鋁合金材料通過鑄造或鍛造或機加工方式加工成型。這樣可以有效降低產品重量，同時使副車架結構具有很高的承載強度和抗彎曲剛度；與此同時，在本實用新型的副車架結構中，在副車架結構的強度要求高的部位通過局部加厚材料厚度，這樣進一步提高了車架的強度。與傳統(tǒng)鋼板結構副車架相比，本實用新型的結構減少了零部件組裝產生的累計誤差，提高了產品精度。本實用新型中，擺臂和橫向穩(wěn)定拉桿的材質也是用高強度鋁合金加工而成，擺臂和橫向穩(wěn)定拉桿在車輛行駛中承載力較大，通過鑄造或鍛造或機加工方式加工成型改變材料組織結構，提高產品性能。
[0024]上面結合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型具體的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其他場合的，均在本實用新型的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種副車架結構，包括副車架本體(1)，其特征在于:所述的副車架本體(I)設置為中間設置開孔部(2)的板件結構，副車架本體(I)一端與擺臂(3)固定連接，副車架本體(I)上設置橫向穩(wěn)定拉桿支架(4),所述的橫向穩(wěn)定拉桿(5)與橫向穩(wěn)定拉桿支架(4)活動連接。
2.根據權利要求1所述的副車架結構，其特征在于:所述的副車架本體(I)與多個擺臂支架(6)固定連接，擺臂(3)與擺臂支架(6)固定連接。
3.根據權利要求2所述的副車架結構，其特征在于:所述的副車架本體(I)下部設置兩個擺臂支架(6)，每個擺臂支架(6)各由兩個板件I (7)組成，擺臂(3)兩端各通過一個固定銷I (8)與兩個擺臂支架(6)固定連接。
4.根據權利要求2或3所述的副車架結構，其特征在于:所述的副車架本體(I)上部設置兩個橫向穩(wěn)定拉桿支架(4)，每個橫向穩(wěn)定拉桿支架(4)各由兩個板件II (9)組成，橫向穩(wěn)定拉桿(5)兩端分別通過一個固定銷II (10)與兩個橫向穩(wěn)定拉桿支架(4)活動連接。
5.根據權利要求4所述的副車架結構，其特征在于:所述的副車架本體(I)、擺臂支架(6 )、擺臂(3 )、橫向穩(wěn)定拉桿支架(4),橫向穩(wěn)定拉桿(5 )均由招合金材料鑄造或鍛造或機加工方式加工成型。
【文檔編號】B62D21/10GK203511775SQ201320541283
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年9月2日 優(yōu)先權日:2013年9月2日
【發(fā)明者】金浙勇, 李世明, 丁林通 申請人:眾泰控股集團有限公司