一種副車架結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車裝配技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種副車架結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]副車架結(jié)構(gòu)在汽車正面車身結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，是除了車身縱梁外另外一條較為重要的傳力路徑，起到使正面碰撞傳力路徑連續(xù)的作用，副車架變形模式的好壞及車身懸置的布置形式，直接影響到縱梁，地板延伸板以及防火墻的變形模式，從而直接影響整車正面及偏置碰的安全性能。
[0003]現(xiàn)有的汽車副車架本體結(jié)構(gòu)，國(guó)內(nèi)外主流車型均采用較高強(qiáng)度鋼材料，采用液壓脹形工藝一體成型。此種一體液壓成型的副車架，材料通常采用高強(qiáng)鋼，因此其強(qiáng)度很強(qiáng)，在碰撞過(guò)程中很難產(chǎn)生較為理想的壓饋?zhàn)冃?，一般為折彎變形。為了得到較好的折彎模式，業(yè)內(nèi)一般采用改變?cè)煨突蛟黾右龑?dǎo)槽的模式，但是效果不是很理想。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了克服在碰撞過(guò)程中很難產(chǎn)生較為理想壓潰變形的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種副車架結(jié)構(gòu)及汽車，可以減少偏置碰過(guò)程中防火墻的侵入量，提高了偏置碰性能，有效的降低了駕駛員小腿傷害值，且重量較輕。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種副車架結(jié)構(gòu)，該副車架結(jié)構(gòu)包括:副車架本體，副車架本體包括:第一副車架，第一副車架上設(shè)置有第一前懸置安裝區(qū)、光滑過(guò)渡區(qū)和第一后懸置安裝區(qū)，第一前懸置安裝區(qū)設(shè)有用于安裝車身懸置的第一前懸置安裝孔，第一后懸置安裝區(qū)設(shè)有用于安裝車身懸置的第一后懸置安裝孔；第二副車架，第二副車架上設(shè)置有第二前懸置安裝區(qū)、折彎位置引導(dǎo)區(qū)和第二后懸置安裝區(qū)，第二前懸置安裝區(qū)設(shè)有用于安裝車身懸置的第二前懸置安裝孔，第二后懸置安裝區(qū)設(shè)有用于安裝車身懸置的第二后懸置安裝孔，引導(dǎo)區(qū)設(shè)有用于引導(dǎo)壓潰彎折形變方向的引導(dǎo)槽，其中第一副車架的第一前懸置安裝區(qū)和第二副車架的第二前懸置安裝區(qū)連接，連接后的第一副車架和第二副車架呈U形結(jié)構(gòu)，且第一副車架和第二副車架關(guān)于U形結(jié)構(gòu)的中心線左右不對(duì)稱。
[0007]可選地，副車架本體的結(jié)構(gòu)為液壓一體成型的空腔狀副車架結(jié)構(gòu)。
[0008]可選地，副車架本體的材料為高強(qiáng)鋼板。
[0009]可選地，副車架本體的厚度為Imm?3mm。
[0010]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，包括上述的副車架結(jié)構(gòu)。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0012]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，該副車架結(jié)構(gòu)通過(guò)在副車架前后端過(guò)渡區(qū)域，設(shè)置了一個(gè)較大角度變化的折彎變形區(qū)，并且在副車架中段的折彎變形區(qū)附近設(shè)置一個(gè)折彎變形模式引導(dǎo)槽。使該副車架結(jié)構(gòu)，在發(fā)生偏置碰撞時(shí)，該副車架本體在預(yù)先設(shè)定的折彎變形區(qū)產(chǎn)生折彎變形，并通過(guò)折彎變形模式引導(dǎo)槽引導(dǎo)其折彎的方向，提高偏置碰性能，降低了防火墻侵入量，降低了駕駛員小腿的傷害值。
[0013]進(jìn)一步地，在副車架本體的前后均設(shè)置了懸置安裝孔，更好的將副車架固定于車身縱梁上。且副車架本體結(jié)構(gòu)為液壓一體成型的空腔狀副車架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用的材料為高強(qiáng)鋼板，剛強(qiáng)度較高且抗疲勞能力較強(qiáng)，且最大限度的減輕副車架本體的用料及重量，降低整車油耗。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例中副車架本體結(jié)構(gòu)的示意圖；以及
[0015]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例中第二副車架結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0016]其中圖中:1、副車架本體；101、第一副車架；1011、第一前懸置安裝孔；1012、第一后懸置安裝孔；102、第二副車架；1021、第二前懸置安裝孔；1022、引導(dǎo)槽；1023、第二后懸置安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開(kāi)的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開(kāi)的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開(kāi)而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開(kāi)，并且能夠?qū)⒈竟_(kāi)的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0018]如圖1、圖2所示，該副車架結(jié)構(gòu)包括:副車架本體1，副車架本體I包括:第一副車架101，第一副車架101上設(shè)置有第一前懸置安裝區(qū)、光滑過(guò)渡區(qū)和第一后懸置安裝區(qū)，第一前懸置安裝區(qū)設(shè)有用于安裝車身懸置的第一前懸置安裝孔1011，第一后懸置安裝區(qū)設(shè)有用于安裝車身懸置的第一后懸置安裝孔1012 ;第二副車架102，第二副車架102上設(shè)置有第二前懸置安裝區(qū)、折彎位置引導(dǎo)區(qū)和第二后懸置安裝區(qū)，第二前懸置安裝區(qū)設(shè)有用于安裝車身懸置的第二前懸置安裝孔1021，引導(dǎo)區(qū)設(shè)有用于引導(dǎo)壓潰彎折形變方向的引導(dǎo)槽1022，第二后懸置安裝區(qū)設(shè)有用于安裝車身懸置的第二后懸置安裝孔1023，其中第一副車架101的第一前懸置安裝區(qū)和第二副車架102的第二前懸置安裝區(qū)連接，連接后的第一副車架101和第二副車架102呈U形結(jié)構(gòu)，且第一副車架101和第二副車架102關(guān)于U形結(jié)構(gòu)的中心線左右不對(duì)稱。
[0019]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，第一副車架101與第二副車架102關(guān)于U形結(jié)構(gòu)的中心線左右不對(duì)稱，第一副車架101無(wú)彎折區(qū)，中間部分為光滑過(guò)渡區(qū)，而第二副車架102在中間部分設(shè)置了彎折位置引導(dǎo)區(qū)，該引導(dǎo)區(qū)設(shè)有一個(gè)較大角度變化的彎折變形，且在引導(dǎo)區(qū)上還設(shè)置了引導(dǎo)槽。普通壓饋槽只是為了增加縱梁的能量吸收，而本實(shí)用新型中的引導(dǎo)槽是對(duì)縱梁發(fā)生折彎變形的位置進(jìn)行控制，對(duì)折彎位置的折彎變形的方向進(jìn)行引導(dǎo)。因此，當(dāng)發(fā)生偏置碰撞時(shí)，該副車架結(jié)構(gòu)在預(yù)先設(shè)定的折彎變形區(qū)產(chǎn)生折彎變形，并通過(guò)引導(dǎo)槽引導(dǎo)其折彎的方向，提高了偏置碰性能，降低了防火墻侵入量，降低了駕駛員小腿的傷害值。
[0020]如圖1所示，副車架本體I的結(jié)構(gòu)為液壓一體成型的空腔狀副車架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易成型，降低了鑄造難度，當(dāng)然可以理解的是，在本實(shí)施例中并不限定副車架本體I的加工工藝。
[0021]如圖1所示，副車架本體I的材料為高強(qiáng)鋼板，具有較高的剛強(qiáng)度，且抗疲勞能力較強(qiáng)，最大限度的減輕副車架本體I的用料及重量，降低整車油耗，當(dāng)然可以理解的是，在本實(shí)施例中并不限定副車架本體I的材料。
[0022]如圖1所示，副車架本體I的厚度為Imm?3mm，經(jīng)測(cè)試，其最合適的厚度為2mm，當(dāng)然可以理解的是，在本實(shí)施例中并不限定副車架本體I的厚度。
[0023]依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，該汽車包括上述的副車架結(jié)構(gòu)，該副車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有較高的耐疲勞性，提高了車輛64Km偏置碰撞性能，且重量較輕，降低整車油耗。
[0024]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種副車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 副車架本體，所述副車架本體包括:第一副車架，所述第一副車架上設(shè)置有第一前懸置安裝區(qū)、光滑過(guò)渡區(qū)和第一后懸置安裝區(qū)，所述第一前懸置安裝區(qū)設(shè)有用于安裝車身懸置的第一前懸置安裝孔，所述第一后懸置安裝區(qū)設(shè)有用于安裝車身懸置的第一后懸置安裝孔； 第二副車架，所述第二副車架上設(shè)置有第二前懸置安裝區(qū)、折彎位置引導(dǎo)區(qū)和第二后懸置安裝區(qū)，所述第二前懸置安裝區(qū)設(shè)有用于安裝車身懸置的第二前懸置安裝孔，所述第二后懸置安裝區(qū)設(shè)有用于安裝車身懸置的第二后懸置安裝孔，所述引導(dǎo)區(qū)設(shè)有用于引導(dǎo)壓潰彎折形變方向的引導(dǎo)槽，其中所述第一副車架的第一前懸置安裝區(qū)和第二副車架的第二前懸置安裝區(qū)連接，連接后的第一副車架和第二副車架呈U形結(jié)構(gòu)，且第一副車架和第二副車架關(guān)于U形結(jié)構(gòu)的中心線左右不對(duì)稱。
2.如權(quán)利要求1所述的副車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述副車架本體的結(jié)構(gòu)為液壓一體成型的空腔狀副車架結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的副車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述副車架本體的材料為高強(qiáng)鋼板。
4.如權(quán)利要求1所述的副車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述副車架本體的厚度為Imm?3mm ο
5.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的副車架結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種副車架結(jié)構(gòu)及汽車，副車架結(jié)構(gòu)包括：副車架本體，副車架本體包括：第一副車架，第二副車架。第一副車架上設(shè)置有第一前懸置安裝區(qū)、光滑過(guò)渡區(qū)和第一后懸置安裝區(qū)，第一前懸置安裝區(qū)設(shè)有第一前懸置安裝孔，第一后懸置安裝區(qū)設(shè)有第一后懸置安裝孔。第二副車架上設(shè)置有第二前懸置安裝區(qū)、折彎位置引導(dǎo)區(qū)和第二后懸置安裝區(qū)，第二前懸置安裝區(qū)設(shè)有第二前懸置安裝孔，第二后懸置安裝區(qū)設(shè)有第二后懸置安裝孔，引導(dǎo)區(qū)設(shè)有引導(dǎo)槽。第一前懸置安裝區(qū)和第二前懸置安裝區(qū)連接，連接后的第一副車架和第二副車架呈U形結(jié)構(gòu)，且第一副車架和第二副車架關(guān)于U形結(jié)構(gòu)中心線左右不對(duì)稱。本實(shí)用新型提高了偏置碰性能，降低了對(duì)駕駛員的傷害。
【IPC分類】B62D21-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204488927
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520073057
【發(fā)明人】齊齊
【申請(qǐng)人】北京汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年2月2日