本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種加強(qiáng)梁及具有其的車(chē)輛。

背景技術(shù)：

目前汽車(chē)車(chē)架的后拖車(chē)鉤支座直接安裝在車(chē)架的后橫梁上，汽車(chē)在拖掛重量較大的掛車(chē)時(shí)，存在后橫梁聯(lián)接鉚釘斷裂甚至后橫梁扭曲變形的現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種加強(qiáng)梁及具有其的車(chē)輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)架橫梁在拖掛重量較大的掛車(chē)時(shí)易變形的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種加強(qiáng)梁，包括：梁體，梁體包括鉤座連接部及設(shè)置在鉤座連接部至少一側(cè)的縱梁連接部，鉤座連接部與拖車(chē)鉤座連接，縱梁連接部與車(chē)架的縱梁連接。

進(jìn)一步地，縱梁連接部為兩個(gè)，兩個(gè)縱梁連接部分別位于鉤座連接部的兩側(cè)。

進(jìn)一步地，梁體還包括設(shè)置在鉤座連接部和縱梁連接部之間的過(guò)渡連接部，鉤座連接部與縱梁連接部之間呈預(yù)定角度。

進(jìn)一步地，加強(qiáng)梁還包括設(shè)置在梁體的上邊沿處的上翻邊和/或設(shè)置在梁體的下邊沿處的下翻邊。

進(jìn)一步地，鉤座連接部上設(shè)置有第一連接孔，拖車(chē)鉤座上設(shè)置有第二連接孔，鉤座連接部與拖車(chē)鉤座通過(guò)穿設(shè)在第一連接孔及第二連接孔內(nèi)的第一緊固件連接。

進(jìn)一步地，車(chē)架的橫梁上設(shè)置有第三連接孔，第一緊固件穿過(guò)第一連接孔、第二連接孔及第三連接孔將鉤座連接部、橫梁及拖車(chē)鉤座連接在一起。

進(jìn)一步地，縱梁連接部上設(shè)置有第四連接孔，縱梁上設(shè)置有第五連接孔，縱梁連接部與縱梁通過(guò)穿設(shè)在第四連接孔和第五連接孔內(nèi)的第二緊固件連接。

進(jìn)一步地，加強(qiáng)梁還包括設(shè)置在鉤座連接部上的第一減重孔和/或設(shè)置在縱梁連接部上的第二減重孔。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種車(chē)輛，包括車(chē)架及設(shè)置在車(chē)架上的拖車(chē)鉤座，車(chē)輛還包括連接在車(chē)架上的加強(qiáng)梁，拖車(chē)鉤座與車(chē)架及加強(qiáng)梁均連接。

進(jìn)一步地，加強(qiáng)梁設(shè)置在車(chē)架的內(nèi)側(cè)。

應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，加強(qiáng)梁包括梁體。其中，梁體包括鉤座連接部及設(shè)置在鉤座連接部至少一側(cè)的縱梁連接部，鉤座連接部與拖車(chē)鉤座連接，縱梁連接部與車(chē)架的縱梁連接。在本申請(qǐng)中，當(dāng)需要車(chē)輛拖掛重量較大的掛車(chē)時(shí)，用戶(hù)可以將拖車(chē)鉤座連接在加強(qiáng)梁的鉤座連接部，加強(qiáng)梁的縱梁連接部連接在車(chē)輛車(chē)架的縱梁上，之后再拖掛重量較大的掛車(chē)。此種設(shè)置可以將鉤座連接部的受力傳遞到車(chē)架的縱梁上，從而減少車(chē)輛橫梁的受力，防止橫梁聯(lián)接鉚釘斷裂，也可以避免橫梁發(fā)生扭曲變形。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書(shū)附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的加強(qiáng)梁的實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了圖1中的加強(qiáng)梁的俯視圖；

圖3示出了圖1中的加強(qiáng)梁的主視圖；以及

圖4示出了圖1中的加強(qiáng)梁的側(cè)視圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：

10、梁體；20、鉤座連接部；21、第一連接孔；22、第四連接孔；23、第一減重孔；24、第二減重孔；30、縱梁連接部；40、過(guò)渡連接部。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的加強(qiáng)梁的實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2示出了圖1中的加強(qiáng)梁的俯視圖。如圖1和圖2所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，加強(qiáng)梁包括梁體10。其中，梁體10包括鉤座連接部20及設(shè)置在鉤座連接部20至少一側(cè)的縱梁連接部30，鉤座連接部20與拖車(chē)鉤座連接，縱梁連接部30與車(chē)架的縱梁連接。

應(yīng)用本實(shí)施例的技術(shù)方案，在本實(shí)施例中，當(dāng)需要車(chē)輛拖掛重量較大的掛車(chē)時(shí)，用戶(hù)可以將拖車(chē)鉤座連接在加強(qiáng)梁的鉤座連接部20上，加強(qiáng)梁的縱梁連接部30連接在車(chē)輛車(chē)架的縱梁上，之后再拖掛重量較大的掛車(chē)。上述結(jié)構(gòu)可以將鉤座連接部20的受力傳遞到車(chē)架的縱梁上，從而減少車(chē)輛橫梁的受力，防止橫梁聯(lián)接鉚釘斷裂，也可以避免橫梁發(fā)生扭曲變形。

如圖1和圖2所示，在本實(shí)施例中，縱梁連接部30為兩個(gè)，兩個(gè)縱梁連接部30分別位于鉤座連接部20的兩側(cè)。上述結(jié)構(gòu)提高了加強(qiáng)梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

如圖1所示，梁體10還包括設(shè)置在鉤座連接部20和縱梁連接部30之間的過(guò)渡連接部40，鉤座連接部20與縱梁連接部30之間呈預(yù)定角度。上述結(jié)構(gòu)可以減小加強(qiáng)梁的重量，提高加強(qiáng)梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)節(jié)約成本。

圖3示出了圖1中的加強(qiáng)梁的主視圖。如圖1和圖3所示，在本實(shí)施例中，加強(qiáng)梁還包括設(shè)置在梁體10的上邊沿處的上翻邊和設(shè)置在梁體10的下邊沿處的下翻邊。上述結(jié)構(gòu)可以提高加強(qiáng)梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知道，在其他圖中未示出的實(shí)施方式中，梁體10也可以只在上邊沿處設(shè)置上翻邊或者只在下邊沿處設(shè)置下翻邊，只要可以提高加強(qiáng)梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度即可。

如圖2所示，鉤座連接部20上設(shè)置有第一連接孔21，拖車(chē)鉤座上設(shè)置有第二連接孔，鉤座連接部20與拖車(chē)鉤座通過(guò)穿設(shè)在第一連接孔21及第二連接孔內(nèi)的第一緊固件連接。優(yōu)選地，第一緊固件包括螺栓與螺母。

車(chē)架的橫梁上設(shè)置有第三連接孔，第一緊固件穿過(guò)第一連接孔21、第二連接孔及第三連接孔將鉤座連接部20、橫梁及拖車(chē)鉤座連接在一起。上述結(jié)構(gòu)中，第一緊固件依次將鉤座連接部20、橫梁及拖車(chē)鉤座連接在一起。當(dāng)車(chē)輛拖掛重量較大的掛車(chē)時(shí)，用戶(hù)通過(guò)第一緊固件依次將鉤座連接部20、橫梁及拖車(chē)鉤座連接在一起。上述結(jié)構(gòu)使得配合容易，安裝方便。

圖4示出了圖1中的加強(qiáng)梁的側(cè)視圖。如圖3和圖4所示，在本實(shí)施例中，縱梁連接部30上設(shè)置有第四連接孔22，縱梁上設(shè)置有第五連接孔，縱梁連接部30與縱梁通過(guò)穿設(shè)在第四連接孔22和第五連接孔內(nèi)的第二緊固件連接。第二緊固件穿設(shè)在第四連接孔22及第五連接孔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)縱梁連接部30與縱梁的連接。優(yōu)選地，第二緊固件包括螺栓與螺母。

如圖2和圖3所示，在本實(shí)施例中，加強(qiáng)梁還包括設(shè)置在鉤座連接部20上的第一減重孔23和設(shè)置在縱梁連接部30上的第二減重孔24。具體地，通過(guò)CAE分析設(shè)計(jì)，在加強(qiáng)梁的腹面設(shè)置第一減重孔23和第二減重孔24。上述設(shè)置使得加強(qiáng)梁輕量化，同時(shí)降低材料的消耗及成本。

CAE指的是工程設(shè)計(jì)中的計(jì)算機(jī)輔助工程CAE(Computer Aided Engineering)，使用計(jì)算機(jī)輔助求解分析復(fù)雜工程和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)力學(xué)性能，以及優(yōu)化結(jié)構(gòu)性能等。

本申請(qǐng)還提供了一種車(chē)輛，根據(jù)本申請(qǐng)的汽車(chē)的實(shí)施例(圖中未示出)包括車(chē)架及設(shè)置在車(chē)架上的拖車(chē)鉤座，車(chē)輛還包括連接在車(chē)架上的加強(qiáng)梁，拖車(chē)鉤座與車(chē)架及加強(qiáng)梁均連接。

優(yōu)選地，加強(qiáng)梁設(shè)置在車(chē)架的內(nèi)側(cè)。此種設(shè)置使得加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且安裝方便。

從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果：

在本實(shí)施例中，當(dāng)需要車(chē)輛拖掛重量較大的掛車(chē)時(shí)，用戶(hù)可以將拖車(chē)鉤座連接在加強(qiáng)梁的鉤座連接部，加強(qiáng)梁的縱梁連接部連接在車(chē)輛車(chē)架的縱梁上，之后再拖掛重量較大的掛車(chē)。上述結(jié)構(gòu)可以將鉤座連接部的受力傳遞到車(chē)架的縱梁上，從而減少車(chē)輛橫梁的受力，防止橫梁聯(lián)接鉚釘斷裂，也可以避免橫梁發(fā)生扭曲變形。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。