本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車B柱結(jié)構(gòu)及汽車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車B柱結(jié)構(gòu)通常為采用鋼板沖壓件拼焊而成，重量大，開發(fā)模具工序多，成本高，焊接困難，由于為多件組焊，精度不易控制，如采用單件結(jié)構(gòu)，則無法滿足強(qiáng)度的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車B柱結(jié)構(gòu)及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車的B柱結(jié)構(gòu)強(qiáng)度無法滿足需求或者開發(fā)工序復(fù)雜，成本高且焊接精度不易掌控的問題。

本實(shí)用新型提供一種汽車B柱結(jié)構(gòu)，所述汽車B柱結(jié)構(gòu)包括：

一體成型的安裝腔體，所述安裝腔體與汽車橫梁、汽車門檻梁連接；

所述安裝腔體的第一連接面上設(shè)置有安裝翼子板的第一安裝點(diǎn)；

所述安裝腔體的與所述第一連接面相對的第二連接面上設(shè)置有安裝安全帶卷軸器的第二安裝點(diǎn)和安裝安全帶的第三安裝點(diǎn)；

所述安裝腔體的位于所述第一連接面和所述第二連接面之間的第三連接面上設(shè)置有安裝卡接門洞密封條的卡接槽以及安裝車門鎖扣的第四安裝點(diǎn)，其中所述第三連接面與所述第一連接面、所述第二連接面垂直。

通過設(shè)置一體成型的、與汽車橫梁、汽車門檻梁連接的安裝腔體，在安裝腔體的連接面上設(shè)置安裝點(diǎn)和卡接槽，實(shí)現(xiàn)安裝腔體與其他零部件的配合，利用安裝腔體的安裝面積，提升零部件與安裝腔體配合時(shí)的整車狀態(tài)穩(wěn)定性，且安裝腔體一體成型，簡化了開發(fā)工序，縮短了開發(fā)周期，降低了成本。

其中，所述安裝腔體內(nèi)部的腔體壁上設(shè)置有加強(qiáng)筋。

其中，所述第一連接面的第一安裝點(diǎn)處設(shè)置有第一安裝孔，第一連接螺栓穿設(shè)所述翼子板上的第一定位孔、所述安裝腔體上的第一安裝孔，所述翼子板與所述安裝腔體的第一連接面連接。

其中，所述第二連接面的第二安裝點(diǎn)處設(shè)置有第二安裝孔，所述第二連接面的第三安裝點(diǎn)處設(shè)置有第三安裝孔。

其中，第二連接螺栓穿設(shè)所述安全帶卷軸器上的第二定位孔、所述安裝腔體上的第二安裝孔，所述安全帶卷軸器與所述安裝腔體的第二連接面連接；第三連接螺栓穿設(shè)所述安全帶上的第三定位孔、所述安裝腔體上的第三安裝孔，所述安全帶與所述安裝腔體的第二連接面連接。

其中，所述第三連接面呈預(yù)設(shè)的彎曲弧形，所述卡接槽的形狀與所述第三連接面的形狀相匹配，通過所述卡接槽與所述卡接門洞密封條的卡接，所述卡接門洞密封條與所述安裝腔體連接。

其中，所述第三連接面的第四安裝點(diǎn)處設(shè)置有第四安裝孔，第四連接螺栓穿設(shè)所述車門鎖扣上的第四定位孔、所述安裝腔體上的第四安裝孔，所述車門鎖扣與所述安裝腔體的第三連接面連接。

其中，所述安裝腔體的一端設(shè)置有與所述汽車橫梁匹配的第一安裝結(jié)構(gòu)和與所述汽車門檻梁匹配的第二安裝結(jié)構(gòu)，通過所述汽車橫梁與所述第一安裝結(jié)構(gòu)、所述汽車門檻梁與所述第二安裝結(jié)構(gòu)的插接，所述汽車橫梁、所述汽車門檻梁與所述安裝腔體連接。

本實(shí)用新型還提供一種汽車，所述汽車包括上述的汽車B柱結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型實(shí)施例上述技術(shù)方案的有益效果至少包括：

通過設(shè)置一體成型的、與汽車橫梁、汽車門檻梁連接的安裝腔體，在安裝腔體的連接面上設(shè)置安裝點(diǎn)和卡接槽，實(shí)現(xiàn)安裝腔體與其他零部件的配合，利用安裝腔體的安裝面積，提升零部件與安裝腔體配合時(shí)的整車狀態(tài)穩(wěn)定性，且安裝腔體采用鋁合金材料通過澆鑄工藝一次成型，簡化了開發(fā)工序，縮短了開發(fā)周期，降低了成本，同時(shí)可以降低B柱結(jié)構(gòu)的重量，降低能耗，提升經(jīng)濟(jì)性，進(jìn)一步的，在安裝腔體的內(nèi)壁上設(shè)計(jì)加強(qiáng)筋，在實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)的同時(shí)也保證了良好的碰撞性能。

附圖說明

圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例汽車B柱結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例汽車B柱結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例汽車B柱結(jié)構(gòu)示意圖三。

其中圖中：1、安裝腔體；11、第一安裝結(jié)構(gòu)；12、第二安裝結(jié)構(gòu)；13、支撐結(jié)構(gòu)；2、第一連接面；21、第一安裝點(diǎn)；3、第二連接面；31、第二安裝點(diǎn)；32、第三安裝點(diǎn)；4、第三連接面；41、卡接槽；42、第四安裝點(diǎn)。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車B柱結(jié)構(gòu)，如圖1～圖3所示，包括：一體成型的安裝腔體1，安裝腔體1與汽車橫梁、汽車門檻梁連接；安裝腔體1的第一連接面2上設(shè)置有安裝翼子板的第一安裝點(diǎn)21；安裝腔體1的與第一連接面2相對的第二連接面3上設(shè)置有安裝安全帶卷軸器的第二安裝點(diǎn)31和安裝安全帶的第三安裝點(diǎn)32；安裝腔體1的位于第一連接面2和第二連接面3之間的第三連接面4上設(shè)置有安裝卡接門洞密封條的卡接槽41以及安裝車門鎖扣的第四安裝點(diǎn)42，其中第三連接面4與第一連接面2、第二連接面3垂直。

具體的，安裝腔體1為一體成型的結(jié)構(gòu)，在一體成型的安裝腔體1的第一連接面2上設(shè)置安裝翼子板的第一安裝點(diǎn)21，在一體成型的安裝腔體1的與第一連接面2相對的第二連接面3上設(shè)置安裝安全帶卷軸器的第二安裝點(diǎn)31和安裝安全帶的第三安裝點(diǎn)32，在位于第一連接面2和第二連接面3之間的、且與第一連接面2、第二連接面3垂直的第三連接面4上設(shè)置與卡接門洞密封條連接的卡接槽41以及安裝車門鎖扣的第四安裝點(diǎn)42。

利用連接面上設(shè)置的安裝點(diǎn)和卡接槽41，可以實(shí)現(xiàn)安裝腔體1與翼子板、安全帶卷軸器、安全帶、卡接門洞密封條、車門鎖扣的連接。其中，第一連接面2上設(shè)置一凸起結(jié)構(gòu)，第一安裝點(diǎn)21設(shè)置于凸起結(jié)構(gòu)上。

安裝腔體1的第一連接面2、第二連接面3和第三連接面4可以提供較大的安裝面積，利用安裝腔體1的安裝面積，實(shí)現(xiàn)安裝腔體1與其他零部件的配合，可以提升零部件與安裝腔體1配合時(shí)的整車狀態(tài)穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型的安裝腔體1一次成型，簡化了開發(fā)工序，縮短了開發(fā)周期，降低了成本，且安裝腔體1安裝面積大，整車狀態(tài)穩(wěn)定性好，有利于與其他零部件的配合。

在本實(shí)用新型上述實(shí)施例中，安裝腔體1為鋁合金材料且通過澆鑄工藝形成。具體的，通過利用質(zhì)輕的鋁合金材料形成中空的安裝腔體1，可以降低B柱結(jié)構(gòu)的重量，降低能耗，提升經(jīng)濟(jì)性，且安裝腔體1通過澆鑄工藝一次成型，簡化了開發(fā)工序，縮短了開發(fā)周期，降低了成本。進(jìn)一步的，本實(shí)用新型提供的B柱結(jié)構(gòu)也可以通過采用壓鑄成型工藝形成。

在本實(shí)用新型上述實(shí)施例中，安裝腔體1內(nèi)部的腔體壁上設(shè)置有加強(qiáng)筋。通過在安裝腔體1的內(nèi)壁上設(shè)置加強(qiáng)筋，可以在實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)的同時(shí)保證良好的碰撞性能，提升乘員的乘車安全。其中，安裝腔體1的內(nèi)壁上的加強(qiáng)筋按照一定的規(guī)則排列，通過局部采用加強(qiáng)設(shè)計(jì)的方式，保證B柱結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

在本實(shí)用新型上述實(shí)施例中，如圖1所示，第一連接面2的第一安裝點(diǎn)21處設(shè)置有第一安裝孔，第一連接螺栓穿設(shè)翼子板上的第一定位孔、安裝腔體1上的第一安裝孔，翼子板與安裝腔體1的第一連接面2連接。

在安裝腔體1的第一連接面2的安裝點(diǎn)處設(shè)置安裝孔，通過安裝孔與翼子板的配合，實(shí)現(xiàn)安裝腔體1與翼子板的連接。翼子板通過第一連接螺栓實(shí)現(xiàn)與安裝腔體1的第一連接面2的連接。具體為:第一連接螺栓依次穿設(shè)翼子板上的第一定位孔、安裝腔體1上的第一安裝孔，實(shí)現(xiàn)翼子板與安裝腔體1的螺接。且第一安裝孔可以穿設(shè)安裝腔體1的第一連接面2，也可以穿設(shè)安裝腔體1的第一連接面2和第二連接面3；第一定位孔為通孔。

在本實(shí)用新型上述實(shí)施例中，如圖3所示，第二連接面3的第二安裝點(diǎn)31處設(shè)置有第二安裝孔，第二連接面3的第三安裝點(diǎn)32處設(shè)置有第三安裝孔。第二連接螺栓穿設(shè)安全帶卷軸器上的第二定位孔、安裝腔體1上的第二安裝孔，安全帶卷軸器與安裝腔體1的第二連接面3連接；第三連接螺栓穿設(shè)安全帶上的第三定位孔、安裝腔體1上的第三安裝孔，安全帶與安裝腔體1的第二連接面3連接。

在安裝腔體1的第二連接面3的安裝點(diǎn)處設(shè)置安裝孔，通過這些安裝孔與安全帶卷軸器、安全帶的配合，實(shí)現(xiàn)安裝腔體1與安全帶卷軸器、安全帶的連接。安全帶卷軸器通過第二連接螺栓實(shí)現(xiàn)與安裝腔體1的第二連接面3的連接，安全帶通過第三連接螺栓實(shí)現(xiàn)與安裝腔體1的第二連接面3的連接。具體為:第二連接螺栓依次穿設(shè)安全帶卷軸器上的第二定位孔、安裝腔體1上的第二安裝孔，實(shí)現(xiàn)安全帶卷軸器與安裝腔體1的螺接；第三連接螺栓依次穿設(shè)安全帶上的第三定位孔、安裝腔體1上的第三安裝孔，實(shí)現(xiàn)安全帶與安裝腔體1的螺接。

且第二安裝孔、第三安裝孔可以穿設(shè)安裝腔體1的第二連接面3，也可以穿設(shè)安裝腔體1的第二連接面3和第一連接面2；第二定位孔、第三定位孔均為通孔。

在本實(shí)用新型上述實(shí)施例中，如圖1和圖3所示，第三連接面4呈預(yù)設(shè)的彎曲弧形，卡接槽41的形狀與第三連接面4的形狀相匹配，通過卡接槽41與卡接門洞密封條的卡接，卡接門洞密封條與安裝腔體1連接。

卡接槽41位于安裝腔體1的第一側(cè)，卡接槽41具有預(yù)定的弧度，且卡接槽41的形狀與安裝腔體1的第三連接面4的形狀相匹配，卡接門洞密封條卡接于卡接槽41上，實(shí)現(xiàn)卡接門洞密封條與安裝腔體1的連接，其中卡接門洞密封條突出于安裝腔體1。

其中，如圖2和圖3所示，安裝腔體1與第一側(cè)相對的第二側(cè)設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)13，其中支撐結(jié)構(gòu)13與汽車上的其他零部件相配合，實(shí)現(xiàn)安裝腔體1與其他零部件的連接。

支撐結(jié)構(gòu)13屬于安裝腔體1的一部分，安裝腔體1的第二側(cè)即為位于第一連接面2和第二連接面3之間且與第三連接面4相對的一個(gè)連接面，在該連接面上設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)13，通過支撐結(jié)構(gòu)13對其他零部件的支撐，實(shí)現(xiàn)安裝腔體1與其他零部件的配合。

如圖1所示，第三連接面4的第四安裝點(diǎn)42處設(shè)置有第四安裝孔，第四連接螺栓穿設(shè)車門鎖扣上的第四定位孔、安裝腔體1上的第四安裝孔，車門鎖扣與安裝腔體1的第三連接面4連接。

在安裝腔體1的第三連接面4的安裝點(diǎn)處設(shè)置安裝孔，通過安裝孔與車門鎖扣的配合，實(shí)現(xiàn)安裝腔體1與車門鎖扣的連接。第四連接螺栓依次穿設(shè)車門鎖扣上的第四定位孔、安裝腔體1上的第四安裝孔，實(shí)現(xiàn)車門鎖扣與安裝腔體1的螺接。

需要說明的是，本實(shí)用新型所闡述的第一安裝孔、第二安裝孔、第三安裝孔、第四安裝孔以及第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔、第四定位孔的數(shù)量需要根據(jù)實(shí)際需要來設(shè)定，在此不再一一列舉。

在本實(shí)用新型上述實(shí)施例中，如圖1和圖3所示，安裝腔體1的一端設(shè)置有與汽車橫梁匹配的第一安裝結(jié)構(gòu)11和與汽車門檻梁匹配的第二安裝結(jié)構(gòu)12，通過汽車橫梁與第一安裝結(jié)構(gòu)11、汽車門檻梁與第二安裝結(jié)構(gòu)12的插接，汽車橫梁、汽車門檻梁與安裝腔體1連接。

具體的，汽車橫梁與汽車門檻梁相垂直，第一安裝結(jié)構(gòu)11的形狀與汽車橫梁的連接面相匹配，第二安裝結(jié)構(gòu)12的形狀與汽車門檻梁的連接面相匹配，當(dāng)汽車橫梁和汽車門檻梁的連接面為柱狀，則相應(yīng)的第一安裝結(jié)構(gòu)11、第二安裝結(jié)構(gòu)12均為圓孔，此時(shí)兩個(gè)圓孔的軸線相垂直。當(dāng)汽車橫梁和汽車門檻梁的連接面為板狀，則相應(yīng)的第一安裝結(jié)構(gòu)11、第二安裝結(jié)構(gòu)12均為方孔，此時(shí)兩個(gè)方孔的中心線相垂直，其中方孔的中心線與汽車橫梁、汽車門檻梁的延伸方向平行。當(dāng)汽車橫梁的連接面為板狀，汽車門檻梁的連接面為柱狀時(shí)，則相應(yīng)的第一安裝結(jié)構(gòu)11為方孔，第二安裝結(jié)構(gòu)12為圓孔，此時(shí)方孔的中心線與圓孔的軸線相垂直。

其中，安裝腔體1設(shè)置第一安裝結(jié)構(gòu)11、第二安裝結(jié)構(gòu)12一端的寬度大于安裝腔體1另一端的寬度，可以便于第一安裝結(jié)構(gòu)11與汽車橫梁的匹配、第二安裝結(jié)構(gòu)12與汽車門檻梁的匹配。

如圖1～圖3所示，安裝腔體1一端的寬度大于另一端的寬度，第一連接面2一端的寬度大于另一端的寬度，第二連接面3一端的寬度大于另一端的寬度，第三連接面4呈現(xiàn)一定的弧度，設(shè)置于第三連接面4上的卡接槽41具有與第三連接面4相匹配的弧度，便于與第三連接面4的匹配。

通過安裝結(jié)構(gòu)與汽車橫梁、汽車門檻梁的配合，實(shí)現(xiàn)安裝腔體1與汽車橫梁、汽車門檻梁的連接，且連接方式為插接，該連接方式簡單有效且易于拆卸。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括上述的汽車B柱結(jié)構(gòu)。

以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。