本實(shí)用新型涉及一種自行車，尤其涉及一種智能可調(diào)速電動自行車。

背景技術(shù)：

自行車是一種兩輪陸上交通工具，騎行者通過腳踏和鏈條傳遞驅(qū)動力至后輪驅(qū)動自行車前進(jìn)。而隨著電動車的興起，自行車已經(jīng)逐漸從代步工具向著健身工具發(fā)展。騎行普通自行車在上坡路段相當(dāng)費(fèi)力，騎行者有時(shí)不得不從自行車上下來推行；而在下坡路段由于速度過快又不得不使用剎車裝置減速，大量勢能轉(zhuǎn)化成了摩擦剎車片帶來的熱量浪費(fèi)掉。為克服普通自行車上坡費(fèi)力的缺點(diǎn)，出現(xiàn)了可變速的山地自行車，通過改變牙盤與飛輪的齒輪比，改變扭矩，達(dá)到省力的效果，但相應(yīng)的增加了腳踏的次數(shù)，騎行者總體體力消耗并沒有減少。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足設(shè)計(jì)了一種智能可調(diào)速電動自行車。

一種智能可調(diào)速電動自行車，包括自行車本體，所述自行車本體上設(shè)有發(fā)電電動機(jī)、速度傳感器、陀螺儀、速度調(diào)節(jié)器、減速制動裝置和電池，所述發(fā)電電動機(jī)分別與速度調(diào)節(jié)器和電池電連接，所述速度調(diào)節(jié)器還分別與速度傳感器、陀螺儀、減速制動裝置和電池電連接；所述速度傳感器收集速度信息傳遞給速度調(diào)節(jié)器；所述陀螺儀收集水平位置信息傳遞給速度調(diào)節(jié)器；所述速度調(diào)節(jié)器切換發(fā)電電動機(jī)的發(fā)電、電動狀態(tài)，并調(diào)節(jié)發(fā)電電動機(jī)的負(fù)載；所述減速制動裝置接收減速制動信號傳遞給速度調(diào)節(jié)器。

優(yōu)選的，所述發(fā)電電動機(jī)安裝在自行車本體的后輪上。

優(yōu)選的，所述速度傳感器安裝在自行車本體的前叉上。

優(yōu)選的，所述陀螺儀、速度調(diào)節(jié)器和減速制動裝置安裝在自行車本體的車把上。

優(yōu)選的，所述電池上還設(shè)有可充電接口。

有益效果：本實(shí)用新型是一種可根據(jù)路況自動切換發(fā)電、電動狀態(tài)的自行車，并自動控制車速，在平地或下坡路段發(fā)電電動機(jī)設(shè)置為發(fā)電狀態(tài)，在上坡路段發(fā)電電動機(jī)設(shè)置為電動狀態(tài)，輔助騎行者輕松騎行，本實(shí)用新型通過能量循環(huán)利用，減少環(huán)境污染，符合當(dāng)代節(jié)能減排的理念，適用于山地等地，可以減少騎行者的體力消耗。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型立面結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型系統(tǒng)示意框圖。

其中：1、發(fā)電電動機(jī)，2、速度傳感器，3、陀螺儀，4、速度調(diào)節(jié)器，5、減速制動裝置，6、 電池。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

一種智能可調(diào)速電動自行車，包括自行車本體，所述自行車本體上設(shè)有發(fā)電電動機(jī)1、速度傳感器2、陀螺儀3、速度調(diào)節(jié)器4、減速制動裝置5和電池6，所述發(fā)電電動機(jī)1分別與速度調(diào)節(jié)器4和電池6電連接，所述速度調(diào)節(jié)器4還分別與速度傳感器2、陀螺儀3、減速制動裝置5和電池6電連接；所述速度傳感器2收集速度信息傳遞給速度調(diào)節(jié)器4；所述陀螺儀3收集水平位置信息傳遞給速度調(diào)節(jié)器4；所述速度調(diào)節(jié)器4切換發(fā)電電動機(jī)1的發(fā)電、電動狀態(tài)，并調(diào)節(jié)發(fā)電電動機(jī)1的負(fù)載；所述減速制動裝置5接收減速制動信號傳遞給速度調(diào)節(jié)器4，所述發(fā)電電動機(jī)1安裝在自行車本體的后輪上，所述速度傳感器2安裝在自行車本體的前叉上，所述陀螺儀3、速度調(diào)節(jié)器4和減速制動裝置5安裝在自行車本體的車把上，所述電池6上還設(shè)有可充電接口。

實(shí)施例，一種智能可調(diào)速電動自行車，自行車本體車把上設(shè)有陀螺儀3，可以根據(jù)車體的傾斜程度計(jì)算出自行車的水平位置信息，判斷自行車車體處于平地、上坡、下坡其中的某一狀態(tài)，傳遞給所述速度調(diào)節(jié)器4。

在平地路段，所述速度調(diào)節(jié)器4設(shè)定一個基準(zhǔn)速度，當(dāng)車速小于基準(zhǔn)速度時(shí)，所述速度調(diào)節(jié)器4控制所述發(fā)電電動機(jī)1不工作以減少阻力，此時(shí)自行車單純靠人力驅(qū)動。當(dāng)速度大于基準(zhǔn)速度時(shí)，所述速度調(diào)節(jié)器4控制所述發(fā)電電動機(jī)1進(jìn)入發(fā)電狀態(tài)，并調(diào)節(jié)發(fā)電電動機(jī)1的負(fù)載端電流大小，從而增加發(fā)電電動機(jī)1的阻力矩，進(jìn)行充電，使車速保持在基準(zhǔn)速度，此時(shí)騎行者做功產(chǎn)生的機(jī)械能一部分驅(qū)動自行車前進(jìn)，一部分轉(zhuǎn)化成電能儲存在所述電池6中。上述車速信息由所述安裝在自行車本體前叉上的速度傳感器2提供，通過監(jiān)測車輪的轉(zhuǎn)速計(jì)算出車速信息傳遞給速度調(diào)節(jié)器4。

在上坡路段，所述速度調(diào)節(jié)器4接收所述陀螺儀3信號，判斷當(dāng)前為上坡路段，速度調(diào)節(jié)器4控制發(fā)電電動機(jī)1關(guān)閉，減少阻力。當(dāng)車速即將低于上坡所需的最小速度時(shí)啟動所述發(fā)電電動機(jī)1，并置于電動狀態(tài)，所述電池6置于放電狀態(tài)，提供電力給發(fā)電電動機(jī)1，驅(qū)動自行車輔助人力上坡。

在下坡路段，所述速度調(diào)節(jié)器4接收所述陀螺儀3信號，判斷當(dāng)前為下坡路段，速度調(diào)節(jié)器4控制發(fā)電電動車1置于發(fā)電狀態(tài)，并調(diào)節(jié)發(fā)電電動機(jī)1的負(fù)載端電流大小，將車速控制在安全范圍內(nèi)，對電池6進(jìn)行充電。

此外，所述自行車本體車把上設(shè)有減速制動裝置5，當(dāng)騎行者需要主動減速停車時(shí)按下該裝置開關(guān)，所述減速制動裝置5傳遞減速信號至速度調(diào)節(jié)器，速度調(diào)節(jié)器4調(diào)節(jié)所述發(fā)電電動機(jī)1的負(fù)載端電流，增大阻力矩，達(dá)到減速的目的。

所述電池6還設(shè)有可充電接口，可提前接入充電器進(jìn)行充電，提高續(xù)航能力。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)，本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了 解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)，實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。