本發(fā)明涉及一種汽車底盤防護板，特別涉及一種貝殼式汽車底盤防護板。

背景技術(shù)：

汽車是人們出行的一種主要交通工具，當(dāng)汽車行駛在含有碎石的路面上時，輪胎會拋射出一些小型碎石，這些小型碎石有一部分會擊打在汽車底盤上造成噪音，此外汽車底盤上還會有油管以及導(dǎo)電線路，如此碎石就會損傷油管以及導(dǎo)電線路造成漏油漏電事故。為了避免上述問題的產(chǎn)生，人們生產(chǎn)出了很多的汽車底盤防護板。現(xiàn)有的汽車底盤防護板大多是一塊光滑的平板，首先其自身強度不足不能對汽車底盤進行很好的防護，其次汽車防護板與汽車底盤僅僅通過螺釘固定，時間長久了螺釘會松脫造成汽車底盤防護板震動而產(chǎn)生噪音，第三，由于汽車的底盤是凹凸不平的，當(dāng)有碎石進入汽車底盤與防護板之間后就會在二者之間不停移動，造成噪音以及對二者造成磨損，所以傳統(tǒng)的汽車防護板不能很好的發(fā)揮防護汽車底盤的功能，因此汽車的生產(chǎn)廠家以及車主都希望有一種結(jié)構(gòu)簡單且堅固耐用的汽車底盤防護板來對汽車底盤進行更好的防護，從而獲得更好的駕駛性能以及安全性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出了一種貝殼式汽車底盤防護板，在板身上設(shè)置若干道隆脊增強了板身的結(jié)構(gòu)強度，在板身上設(shè)置翻邊可以防止碎石進入汽車底盤和板身之間，在板身的底端設(shè)置彈性減震層具有防腐減震的功能，彈性減震層包覆板身的底端以及隆脊和翻邊，對三者進行很好的防護，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的汽車底盤防護板不能很好的對汽車底盤進行防護的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：

本發(fā)明一種貝殼式汽車底盤防護板，包括板身、隆脊、翻邊、沖壓孔、安裝孔錐、嵌入凸塊和彈性減震層，所述板身是一個矩形鋼板，所述板身的中部設(shè)有若干道互相平行的所述隆脊構(gòu)成貝殼狀板體，所述板身的邊側(cè)環(huán)繞設(shè)有所述翻邊，所述板身的中部設(shè)有若干所述沖壓孔，所述沖壓孔同心設(shè)有所述安裝孔錐，所述板身的頂端設(shè)有若干與汽車底盤互相嵌合的所述嵌入凸塊，所述彈性減震層包覆所述板身的底端以及所述隆脊和所述翻邊。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述隆脊的截面是倒錐形或半圓形或梯形。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述翻邊與所述板身構(gòu)成一個錐盤狀結(jié)構(gòu)，且所述翻邊與所述板身之間的夾角是一百二十度至一百五十度。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述嵌入凸塊的是一個包含安裝沉孔的塊體，所述嵌入凸塊通過螺釘或鉚釘與所述板身固定連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述板身由一個平展的鋼板或鋁合金板經(jīng)沖壓設(shè)備一次性沖壓制成所述隆脊、所述翻邊和所述沖壓孔。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述彈性減震層經(jīng)過注塑工藝與所述板身連接，且所述彈性減震層從所述板身的底端通過所述沖壓孔至所述板身的頂端并構(gòu)成所述安裝孔錐。

本發(fā)明所達到的有益效果是：本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，制造方便且防護能力強，通過在板身上設(shè)置若干道隆脊增強了板身的結(jié)構(gòu)強度，在板身上設(shè)置翻邊可以防止碎石進入汽車底盤和板身之間，在板身的底端設(shè)置彈性減震層具有防腐減震的功能，彈性減震層包覆板身的底端以及隆脊和翻邊，對三者進行很好的防護，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的汽車底盤防護板不能很好的對汽車底盤進行防護的問題。

附圖說明

附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、板身；2、隆脊；3、翻邊；4、沖壓孔；5、安裝孔錐；6、嵌入凸塊；7、彈性減震層。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實施例1

如圖1-3所示，本發(fā)明提供一種貝殼式汽車底盤防護板，包括板身1、隆脊2、翻邊3、沖壓孔4、安裝孔錐5、嵌入凸塊6和彈性減震層7，板身1是一個矩形板，板身1的中部設(shè)有若干道互相平行的隆脊2構(gòu)成貝殼狀板體，隆脊2使板身1的結(jié)構(gòu)更加堅固，同時隆脊2可以引導(dǎo)經(jīng)過汽車底盤的氣流快速流過，減小汽車在行駛中的風(fēng)阻，板身1的邊側(cè)環(huán)繞設(shè)有翻邊3，翻邊3可以進一步增強板身1的結(jié)構(gòu)強度，同時翻邊3可以阻擋砂石進入板身1與汽車底盤之間，避免砂石在二者之間不停移動，造成噪音以及對二者造成磨損，板身的中部經(jīng)過機械沖壓設(shè)有若干沖壓孔4，沖壓孔4同心設(shè)有安裝孔錐5，安裝孔錐5一方面嵌合連接汽車底盤上的螺栓或穿接螺釘連接汽車底盤上的螺紋孔，安裝孔錐5另一方面填充板身1與汽車底盤之間的空隙，也具備減震的作用，板身1的頂端設(shè)有若干與汽車底盤互相嵌合的嵌入凸塊6，凸塊6嵌入汽車底盤上的空腔中，進一步避免碎石以及其它雜物進入本方面與汽車底盤的連接間隙，彈性減震層7具有防腐減震的功能，一方面防止板身1的銹蝕，另一方面當(dāng)本方面與地面碰撞或刮擦?xí)r可以減緩震動和噪音，此外彈性減震層7還包覆板身1的底端以及隆脊2和翻邊3，對三者進行很好的防護。

進一步，隆脊2的截面是倒錐形或半圓形或梯形，可以很好的增強板身1的防護力，隆脊2的具體形狀以及尺寸可以根據(jù)所防護的汽車底盤的不同而分別設(shè)置相應(yīng)的形態(tài)和尺寸，并不限定于某一形狀和尺寸。

翻邊3與板身1構(gòu)成一個錐盤狀結(jié)構(gòu)，且翻邊3與板身1之間的夾角是一百二十度至一百五十度，翻邊3在防止雜物進入底盤的同時還同隆脊2配合引導(dǎo)氣流，減少汽車的風(fēng)阻。

嵌入凸塊5的是一個包含安裝沉孔的塊體，可以很好的與汽車底盤上的空腔嵌合，嵌入凸塊6通過螺釘或鉚釘與板身1固定連接。

板身1由一個平展的鋼板或鋁合金板經(jīng)沖壓設(shè)備一次性沖壓制成隆脊2、翻邊3和沖壓孔4，由此保證本發(fā)明的結(jié)構(gòu)堅固以及自重輕、防護能力強的特性。

彈性減震層7經(jīng)過注塑工藝與板身1連接，且彈性減震層7從板身1的底端通過沖壓孔4至板身1的頂端并構(gòu)成安裝孔錐5，如此不僅制造工序簡單，而且互相連接的彈性減震層7和安裝孔錐5使本發(fā)明結(jié)構(gòu)更加緊密。

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，制造方便且防護能力強，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的汽車底盤防護板不能很好的對汽車底盤進行防護的問題，通過在板身1上設(shè)置若干道隆脊2增強了板身1的結(jié)構(gòu)強度，在板身1上設(shè)置翻邊3可以防止碎石進入汽車底盤和板身之間，在板身1的底端設(shè)置彈性減震層7具有防腐減震的功能，彈性減震層7包覆板身1的底端以及隆脊2和翻邊3，對三者進行防護，因此具有很好的實用價值。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。