汽車發(fā)動機下護板及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種汽車發(fā)動機下護板及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機下護板是汽車中的一個重要的零部件，其主要功能有以下幾種:其一是保護發(fā)動機底殼，防止路面上突出的石子或崩起的石子撞擊發(fā)動機底部；其二是防止路面上的塵土或泥粘接在發(fā)動機底部進而影響發(fā)動機散熱，以及塵土或泥粘接在皮帶、齒輪等運動件上而導(dǎo)致運動件卡滯的問題；其三是在汽車高速行駛過程中，防止空氣從汽車底部混亂進入發(fā)動機艙，并在發(fā)動機艙內(nèi)形成亂流，進而提高汽車風(fēng)阻系數(shù)增大耗能的問題。
[0003]傳統(tǒng)的發(fā)動機下護板是一種簡單的平面結(jié)構(gòu)，設(shè)置在發(fā)動機艙的底部，并將發(fā)動機艙底部完全封住，盡管起到了阻止石子或塵土等異物進入發(fā)動機艙的作用，但是會影響發(fā)動機艙內(nèi)部空氣的流動，阻礙發(fā)動機散熱。為了提高發(fā)動機的散熱效果，在平面結(jié)構(gòu)的發(fā)動機下護板上開設(shè)通孔，以使外部空氣能經(jīng)過通孔進入發(fā)動機艙并帶走發(fā)動機艙的熱量。但是，空氣從通孔進入發(fā)動機艙的過程是無序的，空氣進入發(fā)動機艙內(nèi)部的流動方向也是雜亂無章的，仍然不能達到良好的散熱效果。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型提供一種汽車發(fā)動機下護板及汽車，不但能夠保護發(fā)動機，還能夠提高散熱效果。
[0005]本實用新型實施例提供一種汽車發(fā)動機下護板，包括:護板本體以及設(shè)置在護板本體上的導(dǎo)風(fēng)管，所述護板本體上設(shè)有一進風(fēng)口 ；
[0006]所述導(dǎo)風(fēng)管具有進風(fēng)端和出風(fēng)端，進風(fēng)端與所述進風(fēng)口對接，出風(fēng)端與汽車中的風(fēng)冷器入口對接。
[0007]如上所述的汽車發(fā)動機下護板，所述導(dǎo)風(fēng)管上設(shè)有至少兩個安裝部，所述安裝部通過卡扣安裝至護板本體上。
[0008]如上所述的汽車發(fā)動機下護板，各安裝部對稱設(shè)置在所述導(dǎo)風(fēng)管的兩側(cè)。
[0009]如上所述的汽車發(fā)動機下護板，所述護板本體上設(shè)有斜坡面，所述進風(fēng)口位于所述斜坡面上。
[0010]如上所述的汽車發(fā)動機下護板，所述安裝部上設(shè)有安裝孔，所述卡扣從護板本體的一側(cè)穿過安裝孔和護板本體，并卡設(shè)在護板本體的另一側(cè)。
[0011 ] 如上所述的汽車發(fā)動機下護板，所述進風(fēng)端的橫截面面積大于所述進風(fēng)口的橫截面面積。
[0012]本實用新型實施例還提供一種汽車，包括如上所述的汽車發(fā)動機下護板。
[0013]本實用新型實施例提供的技術(shù)方案通過采用導(dǎo)風(fēng)管安裝至護板本體上，導(dǎo)風(fēng)管的進風(fēng)端與護板本體上的進風(fēng)口對接，使得空氣可以從進風(fēng)口進入導(dǎo)風(fēng)管中，并沿著導(dǎo)風(fēng)管進行定向流動和散熱，避免了在發(fā)動機艙內(nèi)產(chǎn)生無序的氣流，提高了發(fā)動機艙的散熱效果，還能對發(fā)動機進行保護，防止外部雜物進入發(fā)動機艙而損壞發(fā)動機等部件，延長了發(fā)動機及相關(guān)零件的使用壽命，也能夠有效降低能耗。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型實施例提供的護板本體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實用新型實施例提供的導(dǎo)風(fēng)管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實用新型實施例提供的護板本體與導(dǎo)風(fēng)管連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖標記:
[0018]1-護板本體； 11-進風(fēng)口 ； 2_導(dǎo)風(fēng)管；
[0019]21-進風(fēng)端； 22-出風(fēng)端； 23-安裝部；
[0020]3-卡扣；31-卡爪。
【具體實施方式】
[0021]圖1為本實用新型實施例提供的護板本體的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實用新型實施例提供的導(dǎo)風(fēng)管的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本實用新型實施例提供的護板本體與導(dǎo)風(fēng)管連接的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1至圖3所示，本實施例提供的汽車發(fā)動機下護板包括:護板本體1以及設(shè)置在護板本體1上的導(dǎo)風(fēng)管2。
[0022]其中，護板本體1為板狀結(jié)構(gòu)，護板本體1上設(shè)有一進風(fēng)口 11。導(dǎo)風(fēng)管2為管狀結(jié)構(gòu)，具有進風(fēng)端21和出風(fēng)端22。將導(dǎo)風(fēng)管2安裝至護板本體1上，并使進風(fēng)端21與上述進風(fēng)口 11對接，出風(fēng)端22與汽車中的風(fēng)冷器入口對接。則在汽車的行駛過程中，空氣從進風(fēng)口 11進入導(dǎo)風(fēng)管2中，并沿著導(dǎo)風(fēng)管2進入風(fēng)冷器中，導(dǎo)風(fēng)管2起到了對空氣進行導(dǎo)向的作用，避免了空氣在發(fā)動機艙內(nèi)的無序流動?？諝鈴钠囃獠拷?jīng)過導(dǎo)風(fēng)管2定向流入風(fēng)冷器，增加了風(fēng)冷器的進風(fēng)量，提高了風(fēng)冷器吸收發(fā)動機熱量的效率。
[0023]本實施例提供的技術(shù)方案通過采用導(dǎo)風(fēng)管安裝至護板本體上，導(dǎo)風(fēng)管的進風(fēng)端與護板本體上的進風(fēng)口對接，使得空氣可以從進風(fēng)口進入導(dǎo)風(fēng)管中，并沿著導(dǎo)風(fēng)管進行定向流動和散熱，避免了在發(fā)動機艙內(nèi)產(chǎn)生無序的氣流，提高了發(fā)動機艙的散熱效果，還能對發(fā)動機進行保護，防止外部雜物進入發(fā)動機艙而損壞發(fā)動機等部件，延長了發(fā)動機即相關(guān)零件的使用壽命，也能夠有效降低能耗。
[0024]上述護板本體1的尺寸可以根據(jù)發(fā)動機艙的尺寸來進行具體設(shè)定。導(dǎo)風(fēng)管2的形狀、尺寸和口徑也可以根據(jù)發(fā)動機艙的尺寸和發(fā)熱量進行具體設(shè)定。
[0025]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，導(dǎo)風(fēng)管2與護板本體1的安裝可采用螺接、焊接、鉚接、卡接等方式。本實施例可采用卡扣將導(dǎo)風(fēng)管2卡接在護板本體1上。例如:在導(dǎo)風(fēng)管2上設(shè)置安裝部23，通過卡扣將安裝部23固定在護板本體1上。具體的，在安裝部23上設(shè)有安裝孔，卡扣3從護板本體1的一側(cè)穿過安裝孔和護板本體1，并卡設(shè)在護板本體1的另一偵k卡扣3可采用一端具有卡爪31的結(jié)構(gòu)，具有卡爪31的一端依次穿過安裝孔和護板本體1，并卡設(shè)在護板本體1的另一側(cè)。
[0026]安裝部23的數(shù)量為至少兩個，本實施例可設(shè)置為六個，對稱設(shè)置在導(dǎo)風(fēng)管2的兩側(cè)。
[0027]進一步的，護板本體1上設(shè)有斜坡面，進風(fēng)口 11設(shè)置在斜坡面上。將下護板安裝至發(fā)動機艙底部之后，該傾斜面朝向汽車的車頭方向，以使汽車在行駛過程中，空氣順勢從進風(fēng)口 11進入導(dǎo)風(fēng)管2中。
[0028]對于進風(fēng)口 11和進風(fēng)端21的對接，進風(fēng)端21的橫截面面積與進風(fēng)口 11的橫截面面積可以相等，進風(fēng)端21的橫截面面積也可以大于進風(fēng)口 11的橫截面面積，以使從進風(fēng)口 11進入的空氣全部進入導(dǎo)風(fēng)管2中。
[0029]本實施例還提供一種汽車，包括上述汽車發(fā)動機下護板，通過采用導(dǎo)風(fēng)管安裝至護板本體上，導(dǎo)風(fēng)管的進風(fēng)端與護板本體上的進風(fēng)口對接，使得空氣可以從進風(fēng)口進入導(dǎo)風(fēng)管中，并沿著導(dǎo)風(fēng)管進行定向流動和散熱，避免了在發(fā)動機艙內(nèi)產(chǎn)生無序的氣流，提高了發(fā)動機艙的散熱效果，還能對發(fā)動機進行保護，防止外部雜物進入發(fā)動機艙而損壞發(fā)動機等部件，延長了發(fā)動機即相關(guān)零件的使用壽命，也能夠有效降低能耗。
[0030]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車發(fā)動機下護板，其特征在于，包括:護板本體以及設(shè)置在護板本體上的導(dǎo)風(fēng)管，所述護板本體上設(shè)有一進風(fēng)口； 所述導(dǎo)風(fēng)管具有進風(fēng)端和出風(fēng)端，進風(fēng)端與所述進風(fēng)口對接，出風(fēng)端與汽車中的風(fēng)冷器入口對接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機下護板，其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)管上設(shè)有至少兩個安裝部，所述安裝部通過卡扣安裝至護板本體上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機下護板，其特征在于，各安裝部對稱設(shè)置在所述導(dǎo)風(fēng)管的兩側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機下護板，其特征在于，所述護板本體上設(shè)有斜坡面，所述進風(fēng)口位于所述斜坡面上。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機下護板，其特征在于，所述安裝部上設(shè)有安裝孔，所述卡扣從護板本體的一側(cè)穿過安裝孔和護板本體，并卡設(shè)在護板本體的另一側(cè)。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的汽車發(fā)動機下護板，其特征在于，所述進風(fēng)端的橫截面面積大于所述進風(fēng)口的橫截面面積。7.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-6任一項所述的汽車發(fā)動機下護板。
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車發(fā)動機下護板及汽車，其中，汽車發(fā)動機下護板包括：護板本體以及設(shè)置在護板本體上的導(dǎo)風(fēng)管，所述護板本體上設(shè)有一進風(fēng)口；所述導(dǎo)風(fēng)管具有進風(fēng)端和出風(fēng)端，進風(fēng)端與所述進風(fēng)口對接，出風(fēng)端與汽車中的風(fēng)冷器入口對接。本實用新型提供的汽車發(fā)動機下護板及汽車不但能夠保護發(fā)動機，還能夠提高散熱效果。
【IPC分類】B60R13/08
【公開號】CN204978481
【申請?zhí)枴緾N201520683794
【發(fā)明人】丁寧, 霍保朝, 李斌
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年9月6日