本發(fā)明涉及機(jī)械設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域，尤其是一種基于輕量化的分體式SUV用后輪罩。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)及科技的迅速發(fā)展，對(duì)汽車的性能和舒適性的要求也越來越高，汽車的操作穩(wěn)定性對(duì)整車滿意度起到至關(guān)重要的作用，這就要求車身的懸架安裝點(diǎn)的具有良好的強(qiáng)度、剛度。雖然現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)中汽車輪罩的成型、共振、側(cè)面碰撞強(qiáng)度均符合國(guó)家有關(guān)側(cè)碰方面的法規(guī)要求，但整體式輪罩在實(shí)際生產(chǎn)與使用過程中，其主體件成型穩(wěn)定性極差，零件精度難以保證；且其材料利用率較低，通常最多只能達(dá)到65%左右。并且，整體式輪罩的重量偏重，致使其對(duì)于車輛整體重量造成影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種SUV用后輪罩，其可針對(duì)后輪罩中不同位置的不同作用以對(duì)后輪罩整體進(jìn)行輕量化處理。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種基于輕量化的分體式SUV用后輪罩，其包括有后輪罩本體，后輪罩本體包括有在水平方向上依次分布的第一端體、第二端體以及第三端體，其相互之間彼此獨(dú)立；所述第一端體內(nèi)側(cè)設(shè)置有朝向后輪罩本體前端進(jìn)行延伸的前支撐端體，第三端體內(nèi)側(cè)設(shè)置有朝向后輪罩本體后端進(jìn)行延伸的后支撐端體；所述第二端體內(nèi)側(cè)設(shè)置有側(cè)支撐端體，其在后輪罩本體側(cè)端之間進(jìn)行延伸，側(cè)支撐端體在其軸向上采用波紋結(jié)構(gòu)。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述第一端體與第三端體的厚度大于第二端體的厚度。

采用上述技術(shù)方案的基于輕量化的分體式SUV用后輪罩，其將后輪罩本體較于現(xiàn)有技術(shù)分為多個(gè)部分進(jìn)行單獨(dú)加工處理，以使得后輪罩本體整體在生產(chǎn)過程中，其對(duì)于生產(chǎn)工藝以及模具的要求得以下降，從而使得后輪罩本體的生產(chǎn)效率與生產(chǎn)成本得以改善；與此同時(shí)，后輪罩本體所采用的分體式設(shè)計(jì)致使后輪罩本體在設(shè)計(jì)與制備過程中可針對(duì)不同區(qū)域的不同功能進(jìn)行結(jié)構(gòu)與材料的區(qū)分，以使得后輪罩本體成型后可避免不必要的重量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)后輪罩的輕量化處理。

此外，上述第一端體以及第三端體中的前支撐端體與后支撐端體可分別對(duì)于來自車輛前方與后方的撞擊進(jìn)行吸收；而第二端體中采用波紋結(jié)構(gòu)的側(cè)支撐端體則可在車輛受到來自側(cè)方向撞擊時(shí)，對(duì)于車輛提供支撐，并通過其結(jié)構(gòu)以產(chǎn)生良好的潰縮吸能作用，以對(duì)沖擊進(jìn)行緩沖，進(jìn)而使得車輛后輪以及車輛整體的安全性得以改善。

附圖說明

圖1為本發(fā)明示意圖；

圖2為本發(fā)明中第二端體示意圖；

附圖標(biāo)記列表：

1—后輪罩本體、101—第一端體、102—第二端體、103—第三端體、2—前支撐端體、3—后支撐端體、4—側(cè)支撐端體。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式與附圖，進(jìn)一步闡明本發(fā)明，應(yīng)理解下述具體實(shí)施方式僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。

實(shí)施例1

如圖1所示的一種基于輕量化的分體式SUV用后輪罩，其包括有后輪罩本體1，后輪罩本體包括有在水平方向上依次分布的第一端體101、第二端體102以及第三端體103，其相互之間彼此獨(dú)立；所述第一端體101內(nèi)側(cè)設(shè)置有朝向后輪罩本體1前端進(jìn)行延伸的前支撐端體2，第三端體103內(nèi)側(cè)設(shè)置有朝向后輪罩本體1后端進(jìn)行延伸的后支撐端體3；所述第二端體102內(nèi)側(cè)設(shè)置有側(cè)支撐端體4，其在后輪罩本體1側(cè)端之間進(jìn)行延伸，側(cè)支撐端體4在其軸向上采用波紋結(jié)構(gòu)。

采用上述技術(shù)方案的基于輕量化的分體式SUV用后輪罩，其將后輪罩本體較于現(xiàn)有技術(shù)分為多個(gè)部分進(jìn)行單獨(dú)加工處理，以使得后輪罩本體整體在生產(chǎn)過程中，其對(duì)于生產(chǎn)工藝以及模具的要求得以下降，從而使得后輪罩本體的生產(chǎn)效率與生產(chǎn)成本得以改善；與此同時(shí)，后輪罩本體所采用的分體式設(shè)計(jì)致使后輪罩本體在設(shè)計(jì)與制備過程中可針對(duì)不同區(qū)域的不同功能進(jìn)行結(jié)構(gòu)與材料的區(qū)分，以使得后輪罩本體成型后可避免不必要的重量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)后輪罩的輕量化處理。

此外，上述第一端體以及第三端體中的前支撐端體與后支撐端體可分別對(duì)于來自車輛前方與后方的撞擊進(jìn)行吸收；而第二端體中采用波紋結(jié)構(gòu)的側(cè)支撐端體則可在車輛受到來自側(cè)方向撞擊時(shí)，對(duì)于車輛提供支撐，并通過其結(jié)構(gòu)以產(chǎn)生良好的潰縮吸能作用，以對(duì)沖擊進(jìn)行緩沖，進(jìn)而使得車輛后輪以及車輛整體的安全性得以改善。

實(shí)施例2

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述第一端體101與第三端體103的厚度大于第二端體102的厚度。

本實(shí)施例其余特征與優(yōu)點(diǎn)均與實(shí)施例1相同。