本發(fā)明涉及汽車技術領域，特別涉及一種汽車后輪罩、汽車車身及汽車。

背景技術：

汽車后輪罩是一種具有足夠的強度和剛度的罩體，其主要用于保護汽車后輪。目前，為了適應汽車輕量化的要求，在汽車后輪罩上一般會搭載加油管等管線，以最大限度減少汽車零件的數目，從而滿足汽車輕量化的要求。

但是，在惡劣路況或受到碰撞時，汽車后輪罩會因為車輪或汽車車身擠壓而出現變形或開裂問題，導致汽車后輪罩上搭載的加油管等管線容易受到擠壓，使汽車無法正常工作，引發(fā)車輛安全事故。

技術實現要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種汽車后輪罩，以減少在惡劣路況或受到碰撞時，汽車后輪罩出現變形或開裂，所導致的汽車后輪罩上搭載的加油管無法正常工作的問題。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現的：

一種汽車后輪罩，包括后輪罩內板以及用于與車身側圍相連的后輪罩外板，所述后輪罩內板與所述后輪罩外板連接；所述后輪罩內板的外表面設有管線安裝板和第一內板加強板，所述第一內板加強板與所述管線安裝板相鄰。

優(yōu)選的，所述后輪罩內板的外表面設有防止所述后輪罩內板變形的第二內板加強板。

較佳的，所述第二內板加強板與所述后輪罩外板連接。

較佳的，所述第二內板加強板上設有若干能夠減小后輪罩內板受到的剪切 力的凸起。

優(yōu)選的，所述后輪罩外板上設有用于與車身側圍相連的后輪罩外板補強板后輪罩外板補強板。

優(yōu)選的，所述后輪罩外板上設有后門鎖扣安裝板。

優(yōu)選的，所述后輪罩內板的外表面設有碳罐。

相對于現有技術，本發(fā)明所述的汽車后輪罩具有以下優(yōu)勢：

本發(fā)明提供的汽車后輪罩中，后輪罩內板的外表面設有用于搭載加油管等管線的管線安裝板，而且還在后輪罩內板的外表面設置與管線安裝板相鄰的第一內板加強板，使后輪罩內板與第一內板加強板對應位置的強度得到加強，提高后輪罩內板與第一內板加強板對應位置的強度，這樣當車輛后輪罩處于惡劣路況或碰撞時，汽車后輪罩如果出現變形或開裂問題，第一內板加強板能夠減小后輪罩內板與第一內板加強板對應位置的變形或開裂程度，避免管線安裝板因擠壓而發(fā)生斷裂時加油管受到擠壓，使汽車能夠安全運行，降低車輛安全事故的發(fā)生。

另外，通過在后輪罩內板的外表面設置用于搭載加油管等管線的管線安裝板，可以不用在車身上設置加油管安裝部件，減少了汽車重量，適應了汽車輕量化發(fā)展的要求。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種汽車車身，以解決汽車后輪罩出現變形或開裂問題時，汽車后輪罩上搭載的管線容易發(fā)生嚴重變形，使得汽車無法正常工作，引發(fā)車輛安全事故。為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現的：

一種汽車車身，所述汽車車身上設有上述技術方案所述的汽車后輪罩。

相對于現有技術，本發(fā)明所述的汽車車身具有以下優(yōu)勢：

所述汽車車身與上述技術方案的汽車后輪相對于現有技術所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種汽車，以解決汽車后輪罩出現變形或開裂問題時，汽車后輪罩上搭載的管線容易發(fā)生嚴重變形，使得汽車無法正常工作，引發(fā)車輛安全事故。為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現的：

一種汽車，所述汽車上設有上述技術方案所述的汽車車身。

相對于現有技術，本發(fā)明所述的汽車具有以下優(yōu)勢：

所述汽車與上述技術方案的汽車車身相對于現有技術所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實施例所述的汽車后輪罩的底視圖；

圖2為本發(fā)明實施例所述的汽車后輪罩的等軸視圖；

圖3為本發(fā)明實施例所述的汽車后輪罩的右視圖；

圖4本發(fā)明實施例所述的汽車后輪罩的正視圖；

圖5本發(fā)明實施例所述的汽車后輪罩的左視圖；

圖6本發(fā)明實施例所述的汽車后輪罩的后視圖；

圖7本發(fā)明實施例所述的汽車后輪罩的頂視圖；

附圖標記說明：

1-后輪罩外板， 11-后輪罩外板補強板；

2-后輪罩內板， 21-第一內板加強板；

22-第二內板加強板， 3-管線安裝板；

4-碳罐安裝支架， 5-后門鎖扣安裝板。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發(fā)明。

請參閱圖1和圖6，本發(fā)明實施例提供的一種汽車后輪罩，包括后輪罩內 板2以及用于與車身側圍相連的后輪罩外板1，后輪罩內板2與后輪罩外板1連接；后輪罩內板2的外表面設有用于搭載加油管等管線的管線安裝板3，后輪罩內板2的外表面還設有與管線安裝板3相鄰的第一內板加強板21。

使用時，后輪罩內板2與第一內板加強板21對應位置受到第一內板加強板21的加強；當汽車在惡劣路況行駛或受到碰撞時，后輪罩內板2與第一內板加強板21對應位置的變形或開裂的可能性變小，后輪罩內板2上設置的管線安裝板3因擠壓而發(fā)生斷裂的可能性也相應變小，保證加油管正常工作。

通過上述實施例提供的汽車后輪罩的工作過程可知，后輪罩內板2的外表面設有用于搭載加油管的管線安裝板3，而且還在后輪罩內板2的外表面設置與管線安裝板3相鄰的第一內板加強板21，使后輪罩內板2與第一內板加強板21對應位置的強度得到加強，提高后輪罩內板2與第一內板加強板21對應位置的強度，這樣當車輛后輪罩處于惡劣路況或碰撞時，汽車后輪罩如果出現變形或開裂問題，第一內板加強板21能夠減小后輪罩內板2與第一內板加強板21對應位置的變形或開裂程度，避免管線安裝板3因擠壓而發(fā)生斷裂時加油管受到擠壓，使汽車能夠安全運行，降低車輛安全事故的發(fā)生。

另外，通過在后輪罩內板2的外表面設置用于搭載加油管等管線的管線安裝板，可以不用在車身上設置加油管安裝部件，減少了汽車重量，適應了汽車輕量化發(fā)展的要求。

需要說明的是，后輪罩內板2和后輪罩外板1之間的連接方式多種多樣，例如焊接或通過翻邊連接，但不排除其他方式。優(yōu)選的，后輪罩內板2和后輪罩外板1之間的連接方式以點焊加二保焊的方式焊接固定，其中，二保焊能夠使后輪罩具有良好的抗裂性，且焊接變形小。

另外，后輪罩內板2的外表面是指后輪罩內板位于外部的面，而相應的，后輪罩內板2的內表面是與后輪罩外板1相對的面。

為了進一步加強后輪罩內板2的強度，請參閱圖1和圖3，還在后輪罩內板2的外表面上設置防止后輪罩內板2變形的第二內板加強板22。而且，請參閱圖5-圖7，該第二內板加強板22與后輪罩外板1的邊緣連接，連接方式可以 為焊接等各種可以實現連接的方式。通過將第二內板加強板22與后輪罩外板1的邊緣連接，可以使后輪罩外板1和后輪罩內板2形成整體，提高汽車后輪罩的強度。

值得注意的是，第二內板加強板22可以盡量布置在后輪罩內板2的中間位置，使后輪罩內板2所受到的力能夠更好的分散，避免后輪罩內板2因受力不均所導致的變形甚至撕裂問題。

請參閱圖5和圖7，而在第二內板加強板22上還可以設置若干凸起，這些凸起能夠減小后輪罩內板2受到的剪切力，以提高后輪罩內板2的強度，減少后輪罩內板1變形的程度。

另外，請參閱圖1-3，上述實施例中的后輪罩外板1上還可以設有用于與車身側圍相連的后輪罩外板補強板11；具體的，后輪罩外板補強板11的一端與后輪罩外板1固定連接，另一端與車身側圍固定連接；這樣的情況下，當后輪罩外板1和/或后輪罩內板2受力時，后輪罩外板補強板11能夠將后輪罩外板1和/或后輪罩內板2受到的力傳遞到車身，分擔后輪罩外板1和/或后輪罩內板2受到的力的強度，緩解后輪罩外板1和/或后輪罩內板2因受到力所產生的變形問題，提高后輪罩外板1和/或后輪罩內板2的強度。而這一過程中，后輪罩外板補強板11實質上起到將后輪罩外板1和/或后輪罩內板2受到的力傳遞到車身的橋梁的作用，從而確保后輪罩外板1和/或后輪罩內板2受到的力能夠穩(wěn)定的傳遞到車身上。

需要說明的是，不管是后輪罩外板補強板11的一端與后輪罩外板固定連接，還是另一端與車身側圍固定連接，其固定連接的方式都是多種多樣的，一般選擇常見的焊接方式實現連接，但也不排除其他可實現的固定連接方式。

此外，為了實現汽車輕量化的要求，實現汽車后輪罩功能的多樣化，還在后輪罩外板1和后輪罩內板2上搭設各種管線和零件，例如：請參閱圖1和圖6，后輪罩內板2的外表面設有碳罐安裝支架4，以方便碳罐安裝。請參閱圖5，后輪罩外板1上設置后門鎖扣安裝板5，以方便后門門鎖的安裝。

本發(fā)明實施例還提供了一種汽車車身，汽車車身上設有上述技術方案的汽 車后輪罩。

與現有技術相比，本實施例提供的汽車車身具有以下優(yōu)勢：

該汽車車身與上述技術方案的提到的汽車后輪相對于現有技術所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

本發(fā)明實施例還提供了一種汽車，汽車上設有上述技術方案的汽車車身。

該汽車與上述技術方案的提到的汽車后輪相對于現有技術所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。