本實用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，特別涉及一種應(yīng)用鋁合金與纖維增強樹脂基復(fù)合材料的輕量化電動汽車。

背景技術(shù)：

能源短缺及環(huán)境問題制約著我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，無論是從社會效益還是經(jīng)濟效益來考慮，低油耗、低排放的汽車都是節(jié)約型社會發(fā)展的需要。汽車輕量化技術(shù)是汽車節(jié)油的重要手段，試驗表明：汽車質(zhì)量每下降10%，油耗約下降3%～5%。

對于傳統(tǒng)電動汽車大部分采用鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，其重量大，電池續(xù)航能力有限，因此有效地降低車重能夠提高蓄電池組使用壽命、提高能源轉(zhuǎn)換效率有著重大意義。試驗表明，如果一輛汽車什么都不改變的話，安裝上電池和其他的節(jié)能設(shè)備之后，重量將增加20%~40%。這對電動汽車而言，不僅僅是影響重量空間，更重要的是影響續(xù)航里程。因此，降低電動汽車自重，是提升電動汽車?yán)m(xù)航里程的一種重要因素。同時也為鋁合金和復(fù)合材料等輕質(zhì)材料使用在電動汽車上指明了方向。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對傳統(tǒng)電動汽車的不足，本實用新型的目的是提供了一種輕量化電動汽車，它不但減輕了整車質(zhì)量，而且能提高其續(xù)航里程，同時還能保證電動汽車的安全性、耐撞性、抗震性以及舒適性。

一種輕量化電動汽車，整車由底盤和車身兩大模塊所構(gòu)成，其車身模塊包括前保險杠總成、后保險杠總成、前翼子板總成、發(fā)罩總成、側(cè)圍總成、車門總成、尾門總成、頂棚橫梁、車身頂蓋；底盤模塊包括下車體模塊、轉(zhuǎn)向、懸架，所述下車體模塊包括前防撞梁總成、后防撞梁總成、駕駛室前隔板總成、縱梁總成、前側(cè)圍總成、地板總成、行李箱總成、前輪罩總成、后輪罩總成、A柱、門檻、地板橫梁；所述車身模塊采用纖維增強樹脂基復(fù)合材料；所述下車體模塊采用全鋁合金材質(zhì)。

比較好的是，本實用新型下車體模塊的各組成部分分別采用鋁合金擠壓型材、沖壓板材、壓鑄件三種混合形式。

比較好的是，本實用新型下車體模塊的前防撞梁總成、后防撞梁總成、縱梁總成、A柱、門檻、地板橫梁采用鋁合金擠壓型材。

比較好的是，本實用新型下車體模塊的駕駛室前隔板總成、地板總成、行李箱總成采用鋁合金沖壓板材。

比較好的是，本實用新型下車體模塊的前側(cè)圍總成、前輪罩總成、后輪罩總成采用鋁合金壓鑄件。

比較好的是，本實用新型車身模塊的各組成部分全部采用纖維增強樹脂基復(fù)合材料，所述纖維增強樹脂基復(fù)合材料包括碳纖維、LFT、GMT、SMC以及普通塑料中的一種或幾種。

比較好的是，本實用新型車身模塊的側(cè)圍總成、頂棚橫梁采用碳纖維復(fù)合材料。

比較好的是，本實用新型車身模塊的車身頂蓋、發(fā)罩內(nèi)板、車門內(nèi)板、尾門內(nèi)板采用LFT、GMT、SMC復(fù)合材料中的一種或幾種模壓成型。

比較好的是，本實用新型車身模塊的車門外板、發(fā)罩外板、尾門外板、翼子板采用PP熱塑性材料注塑成型。

比較好的是，本實用新型上述下車體模塊的鋁合金零部件之間采用焊接方式進(jìn)行連接;車身模塊的各部件之間采用復(fù)合材料粘接和鉚接混合連接方式。

有益效果：（1）本實用新型的電動汽車，采用全鋁下車體和全復(fù)合材料車身，能夠有效地減輕整車重量，提高了其續(xù)航里程；（2）其輕質(zhì)材料都可以回收利用，節(jié)能環(huán)保，同時不易腐蝕，可以有效地延長電動汽車的使用壽命；（3）該輕量化電動汽車結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)模塊化和平臺化設(shè)計；（4）能保證電動汽車的安全性、耐撞性、抗震性以及舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型的整車結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、發(fā)罩總成，2、前保險杠總成，3、前翼子板總成，4側(cè)圍總成，5、車門總成，6、后保險杠總成，7、尾門總成，8頂棚橫梁，9、頂棚，10、前防撞梁總成，11、車輪，12、地板總成，13、行李箱總成，14、后防撞梁總成，15、駕駛室前隔板總成，16、懸架，17、門檻，18、前側(cè)圍總成，19、前輪罩總成，20、后輪罩總成，21、A柱，22、縱梁。

具體實施方式

下面對本實用新型的實施例作詳細(xì)說明，本實施例在以本實用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實施，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。

如圖1所示，一種輕量化電動汽車，由底盤和車身兩大模塊所構(gòu)成，其車身模塊包括前保險杠總成2、后保險杠總成6、前翼子板總成3、發(fā)罩總成1、側(cè)圍總成4、車門總成5及頂棚9、頂棚橫梁8、尾門總成7，底盤模塊由前防撞梁總成10、后防撞梁總成14、縱梁總成22、前側(cè)圍總成18、地板總成12、行李箱總成13、前輪罩總成19、后輪罩總成20構(gòu)成的下車體模塊及動力、電池、車輪11、轉(zhuǎn)向、懸架16等各系統(tǒng)組成；

整車采用平臺化設(shè)計策略，根據(jù)不同配置要求，共用或替換底盤與車身兩大模塊中的各總成，可搭配成多種個性化車型，以滿足不同客戶需求。

本實用新型下車體模塊的各組成部分分別采用鋁合金擠壓型材、沖壓板材、壓鑄件三種混合形式。

本實用新型下車體模塊的前防撞梁總成10、后防撞梁總成14、縱梁總成22、A柱21、門檻17、地板橫梁采用鋁合金擠壓型材。

本實用新型下車體模塊的駕駛室前隔板總成15、地板總成12、行李箱總成13采用鋁合金沖壓板材。

本實用新型下車體模塊的前側(cè)圍總成18、前輪罩總成19、后輪罩總成20采用鋁合金壓鑄件。

本實用新型車身模塊的各組成部分全部采用纖維增強樹脂基復(fù)合材料，所述纖維增強樹脂基復(fù)合材料包括碳纖維、LFT、GMT、SMC以及普通塑料中的一種或幾種。

本實用新型車身模塊的側(cè)圍總成4、頂棚橫梁8采用碳纖維復(fù)合材料，確保乘員艙結(jié)構(gòu)強度。

本實用新型車身模塊的車身頂蓋9、發(fā)罩內(nèi)板、車門內(nèi)板、尾門內(nèi)板采用LFT、GMT、SMC復(fù)合材料中的一種或幾種模壓成型。

本實用新型車身模塊的車門外板、發(fā)罩外板、尾門外板、翼子板采用PP熱塑性材料注塑成型。

本實用新型車身模塊的各部件之間采用復(fù)合材料粘接和鉚接混合連接方式；車體模塊的鋁合金零部件之間采用焊接方式進(jìn)行連接。

所述輕量化電動汽車的下車體模塊采用全鋁合金輕量化結(jié)構(gòu)，車身采用纖維增強樹脂基復(fù)合材料以減輕重量。

本實用新型的上述實施例僅僅是為了說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其他不同形式的變化。這里無法對所有的實施方式予以窮舉。凡是屬于本實用新型的技術(shù)方案所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之列。