一種轉(zhuǎn)向管柱的手柄系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種轉(zhuǎn)向管柱的手柄系統(tǒng)，包括手柄本體、凸輪、凸輪盤、墊圈、軸向軸承、螺栓和螺母，所述螺栓沿軸線方向依次穿過所述手柄本體、所述凸輪、所述凸輪盤、所述墊圈、所述軸向軸承后，最后與所述螺母連接，所述手柄系統(tǒng)還包括彈性件，所述彈性件位于所述凸輪與所述凸輪盤之間。由于彈性件位于凸輪和凸輪盤之間，彈性件起到了填充凸輪與凸輪盤之間間隙的作用。當(dāng)松開手柄系統(tǒng)時，凸輪與凸輪盤之間不會發(fā)生碰撞，因此減少了噪音的產(chǎn)生。
【專利說明】一種轉(zhuǎn)向管柱的手柄系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向管柱，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向管柱的手柄系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向管柱的手柄系統(tǒng)用于調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱的長度和傾斜角度。手柄系統(tǒng)通常包括凸輪和凸輪盤。由于凸輪和凸輪盤均由金屬制成，當(dāng)松開手柄系統(tǒng)時，凸輪與凸輪盤之間沿軸向存在間隙。又由于沒有額外的力阻止手柄本體轉(zhuǎn)動或沿軸向移動。因此，凸輪與凸輪盤之間會產(chǎn)生噪音。
[0003]因此，有必要設(shè)計(jì)一種能降低噪音的轉(zhuǎn)向管柱的手柄系統(tǒng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能降低噪音的轉(zhuǎn)向管柱的手柄系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供一種轉(zhuǎn)向管柱的手柄系統(tǒng)，包括手柄本體、凸輪、凸輪盤、墊圈、軸向軸承、螺栓和螺母，所述螺栓沿軸線方向依次穿過所述手柄本體、所述凸輪、所述凸輪盤、所述墊圈、所述軸向軸承后，最后與所述螺母連接，所述手柄系統(tǒng)還包括彈性件，所述彈性件位于所述凸輪與所述凸輪盤之間。
[0006]優(yōu)選地，所述彈性件為O型橡膠圈，所述O型橡膠圈套設(shè)在所述螺栓上。
[0007]優(yōu)選地，所述凸輪和所述手柄本體一體成型。
[0008]優(yōu)選地，所述凸輪和所述凸輪盤均由金屬制成。
[0009]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向管柱包括上支架和導(dǎo)向筒，所述螺栓依次穿過所述手柄本體、所述凸輪、所述凸輪盤、所述上支架、所述導(dǎo)向筒、所述墊圈、所述軸向軸承后，最后與所述螺母連接。
[0010]采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果:由于彈性件位于凸輪和凸輪盤之間，彈性件起到了填充凸輪與凸輪盤之間間隙的作用。當(dāng)松開手柄系統(tǒng)時，凸輪與凸輪盤之間不會發(fā)生碰撞，因此減少了噪音的產(chǎn)生。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)向管柱的立體圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)向管柱的手柄系統(tǒng)的爆炸圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)向管柱的剖視圖；
[0014]圖4是圖3中A處的局部放大圖。
[0015]附圖標(biāo)記對照表:
[0016]10-手柄系統(tǒng) 11-手柄本體 12-凸輪
[0017]13-凸輪盤 14-墊圈15-軸向軸承
[0018]16-螺栓17-螺母18-彈性件
[0019]20-轉(zhuǎn)向管柱 21-上支架 22-導(dǎo)向筒

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0021]如圖1所示，轉(zhuǎn)向管柱20整體固定安裝于汽車橫梁上，其一端與方向盤連接，另一端與轉(zhuǎn)向機(jī)連接，轉(zhuǎn)向管柱20將方向盤的轉(zhuǎn)動傳遞到轉(zhuǎn)向機(jī)，進(jìn)而控制汽車輪胎轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向管柱20上的手柄系統(tǒng)10夾持在轉(zhuǎn)向管柱20的套管外，當(dāng)松開手柄系統(tǒng)10時，可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱20的長度和傾斜角度。
[0022]如圖2所示，轉(zhuǎn)向管柱20的手柄系統(tǒng)10包括手柄本體11、凸輪12 (參見圖3_4)、凸輪盤13、墊圈14、軸向軸承15、螺栓16和螺母17。手柄本體11、凸輪12、凸輪盤13、墊圈14、軸向軸承15和螺母17上均開設(shè)有螺栓通孔。如圖3所示，螺栓16沿軸線方向依次穿過手柄本體11、凸輪12、凸輪盤13、墊圈14、軸向軸承15后，最后與螺母17連接，實(shí)現(xiàn)了手柄系統(tǒng)10的安裝連接。本實(shí)施例中，如圖1和圖4所示，手柄系統(tǒng)10還包括彈性件18，彈性件18位于凸輪12與凸輪盤13之間。本實(shí)施例中，彈性件18為O型橡膠圈，O型橡膠圈套設(shè)在螺栓16上。
[0023]現(xiàn)有的手柄系統(tǒng)中，由于凸輪與凸輪盤之間沒有彈性件。當(dāng)手柄系統(tǒng)松開時，凸輪與凸輪盤之間有間隙。當(dāng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱20的傾斜角度時，沒有額外的力阻擋手柄本體轉(zhuǎn)動或軸向移動，因此容易產(chǎn)生噪音。本實(shí)施例中，凸輪12與凸輪盤13之間設(shè)有O型橡膠圈，O型橡膠圈具有一定的彈性。手柄系統(tǒng)擰緊時，O型橡膠圈被壓縮。當(dāng)手柄系統(tǒng)松開時，O型橡膠圈能夠填充凸輪12與凸輪盤13之間的空隙。當(dāng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱20的傾斜角度時，O型橡膠圈能阻擋手柄本體I轉(zhuǎn)動和沿軸向移動的作用。從而起到降噪的所用。
[0024]較佳地，彈性件18還可以是其他彈性體。例如:橡膠墊片或橡膠塊。只要能起到填充凸輪12與凸輪盤13之間間隙、緩沖振動、降低噪音的作用，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0025]本實(shí)施例中，如圖4所示，凸輪12和手柄本體11 一體成型。因此，從圖2中看不到凸輪12。
[0026]本實(shí)施例中，凸輪12和凸輪盤13均由金屬制成。因此凸輪12與凸輪盤13之間如有空隙，產(chǎn)生的噪音較大。O型橡膠圈能夠起到填充間隙和緩沖碰撞的作用。
[0027]本實(shí)施例中，如圖3-4所示，轉(zhuǎn)向管柱20包括上支架21和導(dǎo)向筒22，上支架21和導(dǎo)向筒22上均開設(shè)有螺栓通孔。螺栓16依次穿過手柄本體11、凸輪12、凸輪盤13、上支架21、導(dǎo)向筒22、墊圈14、軸向軸承15后，最后與螺母17連接。實(shí)現(xiàn)手柄系統(tǒng)10與轉(zhuǎn)向管柱20的連接。
[0028]以上所述的僅是本實(shí)用新型的原理和較佳的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實(shí)用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向管柱的手柄系統(tǒng)，其特征在于，包括手柄本體、凸輪、凸輪盤、墊圈、軸向軸承、螺栓和螺母，所述螺栓沿軸線方向依次穿過所述手柄本體、所述凸輪、所述凸輪盤、所述墊圈、所述軸向軸承后，最后與所述螺母連接，所述手柄系統(tǒng)還包括彈性件，所述彈性件位于所述凸輪與所述凸輪盤之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手柄系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性件為O型橡膠圈，所述O型橡膠圈套設(shè)在所述螺栓上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手柄系統(tǒng)，其特征在于，所述凸輪和所述手柄本體一體成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手柄系統(tǒng)，其特征在于，所述凸輪和所述凸輪盤均由金屬制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手柄系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向管柱包括上支架和導(dǎo)向筒，所述螺栓依次穿過所述手柄本體、所述凸輪、所述凸輪盤、所述上支架、所述導(dǎo)向筒、所述墊圈、所述軸向軸承后，最后與所述螺母連接。
【文檔編號】B62D1/187GK204077772SQ201420394288
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年7月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月16日
【發(fā)明者】宋永勝, 張偉, 張正坤 申請人:上海蒂森克虜伯匯眾汽車零部件有限公司