一種車(chē)輪指示裝置及汽車(chē)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車(chē)輪指示裝置及汽車(chē)，涉及汽車(chē)領(lǐng)域，其中車(chē)輪指示裝置包括：固定在方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸上、且與方向盤(pán)轉(zhuǎn)軸同軸同轉(zhuǎn)速的第一齒輪，第一齒輪隨方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)；與第一齒輪嚙合的第二齒輪，第二齒輪是部分圓周上設(shè)有齒槽的內(nèi)齒輪，第二齒輪隨第一齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪半徑大于第一齒輪的半徑；固定在第二齒輪上的一指示器，指示器隨第二齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，且指示器偏轉(zhuǎn)的角度等于第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，當(dāng)車(chē)輪回正時(shí)，指示器指向車(chē)輛正前方，當(dāng)車(chē)輪向左或向右偏轉(zhuǎn)時(shí)，指示器也隨之朝向相同方向偏轉(zhuǎn)，本實(shí)用新型可以使用戶通過(guò)參照指示器來(lái)保證車(chē)輪回正，避免對(duì)連接于車(chē)輪上的壓力連桿系統(tǒng)產(chǎn)生傷害。
【專利說(shuō)明】一種車(chē)輪指示裝置及汽車(chē)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域，特別是一種車(chē)輪指示裝置及汽車(chē)。

【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)今的生活環(huán)境中，汽車(chē)已成為人們生活中最重要的代步工具。然而駕駛員往往在車(chē)輛停到合適的位置時(shí)，還是無(wú)法得知車(chē)輪是否回復(fù)到平行的角度，因此駕駛員需探頭或下車(chē)查看，非常不方便且危險(xiǎn)；且在汽車(chē)方向盤(pán)未打正的情況下，對(duì)于連接于車(chē)輪上的壓力連桿系統(tǒng)也會(huì)有所傷害。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服目前駕駛員在停放車(chē)時(shí)無(wú)法確認(rèn)車(chē)輪是否回正帶來(lái)的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)輪指示裝置及汽車(chē)。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種車(chē)輪指示裝置，包括:固定在方向盤(pán)上、且與方向盤(pán)同軸同轉(zhuǎn)速的第一齒輪，所述第一齒輪隨方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)；與第一齒輪哨合的第二齒輪，所述第二齒輪是部分圓周上設(shè)有齒槽的內(nèi)齒輪，所述第二齒輪隨所述第一齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二齒輪半徑大于所述第一齒輪的半徑；固定在所述第二齒輪上的一指示器，所述指示器隨所述第二齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，且所述指示器偏轉(zhuǎn)的角度等于所述第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，當(dāng)車(chē)輪回正時(shí)，所述指示器指向車(chē)輛正前方，當(dāng)車(chē)輪向左或向右偏轉(zhuǎn)時(shí)，所述指示器也隨之朝向相同方向偏轉(zhuǎn)。
[0006]可選地，所述第一齒輪的半徑為Rl，所述第二齒輪的半徑為R2，且使得R2/R1 = A/B,其中A表示方向盤(pán)的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度，B表示車(chē)輪的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度。
[0007]可選地，所述指示器是指針。
[0008]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車(chē)，所述汽車(chē)包括以上所述的車(chē)輪指示裝置。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型車(chē)輪指示裝置中指示器偏轉(zhuǎn)的角度與車(chē)輪偏轉(zhuǎn)的角度一致，當(dāng)指不器向左偏轉(zhuǎn)時(shí)，貝1J表不車(chē)輪處于向左偏轉(zhuǎn)的狀態(tài)；而當(dāng)指示器向右偏轉(zhuǎn)時(shí)，則表示車(chē)輪處于向右偏轉(zhuǎn)的狀態(tài)；當(dāng)指示器指向車(chē)輛正前方時(shí)，則表示車(chē)輪處于平行的角度。本實(shí)用新型提供的車(chē)輪指示裝置方便駕駛員參照指示器的位置操作方向盤(pán)，以保證方向盤(pán)打正，車(chē)輪擺正，避免對(duì)連接于車(chē)輪上的壓力連桿系統(tǒng)產(chǎn)生傷害。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車(chē)輪指示裝置與方向盤(pán)配合的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為車(chē)輪擺正時(shí)本實(shí)用新型所述的車(chē)輪指示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為車(chē)輪偏向右時(shí)本實(shí)用新型所述的車(chē)輪指示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4為本實(shí)用新型所述的車(chē)輪指示裝置在方向盤(pán)上的位置示意圖。
[0014]其中圖中:1、方向盤(pán)；2、第一齒輪；3、第二齒輪；4、指示器；5、車(chē)輪指示裝置。

【具體實(shí)施方式】
[0015]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0016]如圖1-4所示，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，車(chē)輪指示裝置5包括:固定在方向盤(pán)I上、且與方向盤(pán)I同軸同轉(zhuǎn)速的第一齒輪2,第一齒輪2隨方向盤(pán)I的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)；與第一齒輪2嚙合的第二齒輪3，第二齒輪3是部分圓周上設(shè)有齒槽的內(nèi)齒輪，第二齒輪3隨第一齒輪2的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪3半徑大于第一齒輪2的半徑；固定在第二齒輪3上的一指示器4，指示器4隨第二齒輪3 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，且指示器4偏轉(zhuǎn)的角度等于第二齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，當(dāng)車(chē)輪回正時(shí)，指示器4指向車(chē)輛正前方，當(dāng)車(chē)輪向左或向右偏轉(zhuǎn)時(shí)，指示器4也隨之朝向相同方向偏轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型提供的車(chē)輪指示裝置5可以保證駕駛員在駕駛室內(nèi)通過(guò)指示器4的指示就能打正方向盤(pán)1、擺正車(chē)輪，保證駕駛員的安全，并且避免對(duì)連接于車(chē)輪上的壓力連桿系統(tǒng)產(chǎn)生傷害。
[0017]在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，第一齒輪2的半徑為R1，第二齒輪3的半徑為R2，且使得R2/R1 = A/B，其中A表示方向盤(pán)I的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度，B表示車(chē)輪的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度。這樣可以根據(jù)不同車(chē)型方向盤(pán)I與車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)比來(lái)調(diào)節(jié)第一齒輪2的半徑和第二齒輪3的半徑。
[0018]在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，指示器4是指針，當(dāng)然可以理解的是，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中并不限定指示器的具體實(shí)現(xiàn)方式。
[0019]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車(chē)，該汽車(chē)包括上述的車(chē)輪指示裝置5。
[0020]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)輪指示裝置，其特征在于，包括: 固定在方向盤(pán)上、且與方向盤(pán)同軸同轉(zhuǎn)速的第一齒輪，所述第一齒輪隨方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)； 與第一齒輪嚙合的第二齒輪，所述第二齒輪是部分圓周上設(shè)有齒槽的內(nèi)齒輪，所述第二齒輪隨所述第一齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二齒輪半徑大于所述第一齒輪的半徑； 固定在所述第二齒輪上的一指示器，所述指示器隨所述第二齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，且所述指示器偏轉(zhuǎn)的角度等于所述第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，當(dāng)車(chē)輪回正時(shí)，所述指示器指向車(chē)輛正前方，當(dāng)車(chē)輪向左或向右偏轉(zhuǎn)時(shí)，所述指示器也隨之朝向相同方向偏轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輪指示裝置，其特征在于，所述第一齒輪的半徑為Rl，所述第二齒輪的半徑為R2，且使得R2/R1 = A/B，其中A表示方向盤(pán)的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度，B表示車(chē)輪的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度。
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輪指示裝置，其特征在于，所述指示器是指針。
4.一種汽車(chē)，其特征在于，所述汽車(chē)包括如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的車(chē)輪指示裝置。
【文檔編號(hào)】B62D15/02GK203996423SQ201420301293
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月6日
【發(fā)明者】馬先元, 陳之健 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司