發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封組件及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封組件及汽車，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。該發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封組件包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙、蓋合于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋及固定于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的密封堵塊；密封堵塊包括密封頂面；密封頂面設(shè)有至少一個(gè)凹陷區(qū)，至少一個(gè)凹陷區(qū)將密封頂面分割成至少一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的內(nèi)側(cè)板相互頂?shù)值耐蛊鹄摺１緦?shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封組件及汽車通過在密封頂面上設(shè)置設(shè)有至少一個(gè)凹陷區(qū)，使得密封頂面上形成與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的內(nèi)側(cè)板相互頂?shù)值耐蛊鹄?，來減少了密封堵塊與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的內(nèi)側(cè)板的有效接觸面積，從而減小了密封堵塊對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋產(chǎn)生的反彈力，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)蓋被反彈力頂起造成與翼子板之間的間隙面差不符合設(shè)計(jì)要求。
【專利說明】發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封組件及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封組件及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車的逐漸普及，用戶對(duì)汽車的要求逐漸提高，汽車的空調(diào)系統(tǒng)的功效越來越被用戶看重。然而，汽車在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生大量的熱氣，如果發(fā)動(dòng)機(jī)艙與空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)氣口之間的空氣流通通道密封不良，就會(huì)有大量的發(fā)動(dòng)機(jī)熱氣經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)艙后部?jī)蓚€(gè)端部被吸進(jìn)空調(diào)進(jìn)氣口，造成車內(nèi)空氣不良，并影響空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果。
[0003]為解決上述問題，請(qǐng)結(jié)合參照?qǐng)D1至圖3，目前，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的與空調(diào)系統(tǒng)的近氣口相通處固定有一個(gè)密封堵塊1，且密封堵塊I包括密封頂面11。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2關(guān)閉時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的內(nèi)板與密封堵塊I的密封頂面11抵壓接觸，從而隔絕了發(fā)動(dòng)機(jī)艙與空調(diào)進(jìn)氣口之間的氣體流通。然而，密封頂面11與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2的內(nèi)板的接觸面積大，極易對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2產(chǎn)生反彈力。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2被反彈力頂起造成與翼子板之間的間隙面差不符合設(shè)計(jì)要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，有必要提供一種可減少密封堵塊與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的接觸面積的發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封組件及汽車。
[0005]為了解決上述問題，根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封組件，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙、蓋合于所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及固定于所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙的密封堵塊；所述密封堵塊包括密封頂面；所述密封頂面設(shè)有至少一個(gè)凹陷區(qū)，所述至少一個(gè)凹陷區(qū)將所述密封頂面分割成至少一個(gè)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的內(nèi)側(cè)板相互頂?shù)值耐蛊鹄摺?br> [0006]進(jìn)一步地,所述至少一個(gè)凸起肋的面積為所述密封頂面的面積的1/3。
[0007]進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋包括抵擋端面，所述密封堵塊包括與所述密封頂面連接的端頂面，且所述端頂面與所述抵擋端面相互頂擋。
[0008]實(shí)用新型還提供了一種汽車，其包括上述發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封組件。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:
[0010]本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封組件及汽車通過在密封頂面上設(shè)置設(shè)有至少一個(gè)凹陷區(qū)，使得密封頂面上形成與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的內(nèi)側(cè)板相互頂?shù)值耐蛊鹄?，來減少了密封堵塊與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的內(nèi)側(cè)板的有效接觸面積，從而減小了密封堵塊對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋產(chǎn)生的反彈力，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)蓋被反彈力頂起造成與翼子板之間的間隙面差不符合設(shè)計(jì)要求。并且由于設(shè)置了至少一凹陷區(qū)，密封堵塊的體積減小了，節(jié)省了密封堵塊的原材料使用量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1表示的是現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2表示的是圖1中密封堵塊的立體示意圖；[0013]圖3表示的是圖1中發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封組件的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋蓋合時(shí)的右視示意圖；
[0014]圖4表示的是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5表示的是圖4中密封堵塊的立體示意圖；
[0016]圖6表不的是圖4中發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封組件的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋蓋合時(shí)的右視不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0018]請(qǐng)參照?qǐng)D4，本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封組件，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙3、蓋合于發(fā)動(dòng)機(jī)艙3的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋5及固定于發(fā)動(dòng)機(jī)艙3的密封堵塊7。
[0019]發(fā)動(dòng)機(jī)艙3與汽車的空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)氣口(未標(biāo)號(hào))連通。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋5包括一個(gè)抵擋端面51。
[0020]請(qǐng)結(jié)合參照?qǐng)D5，密封堵塊7固定于發(fā)動(dòng)機(jī)艙3，并蓋合在進(jìn)氣口上。密封堵塊7與現(xiàn)有技術(shù)中的密封堵塊7的整體高度、寬度及長(zhǎng)度一致。密封堵塊7呈彈性，其包括密封頂面71及與密封頂面71連接的端頂面73。密封頂面71上設(shè)有至少一凹陷區(qū)710，凹陷區(qū)710將密封頂面71分割成至少一個(gè)凸起肋711，凸起肋711的面積為密封頂面71的面積的1/3。需要說明的是，在其它實(shí)施方式中，凹陷區(qū)710為多個(gè)，凸起肋711也可以為多個(gè)，這些凸起肋711的面積和為密封頂面71的面積的1/3。
[0021]請(qǐng)結(jié)合參照?qǐng)D6，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋5蓋合于發(fā)動(dòng)機(jī)艙3時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋5的內(nèi)側(cè)板抵壓在凸起肋711上，且抵擋端面51止擋于端頂面73。由于在密封頂面71上設(shè)置設(shè)有至少一個(gè)凹陷區(qū)710，使得密封頂面71上形成與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋5的內(nèi)側(cè)板相互頂?shù)值耐蛊鹄?11 ;通過凸起肋711的作用，減少了密封堵塊7與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋5的內(nèi)側(cè)板的有效接觸面積了，從而減小了密封堵塊7對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋5產(chǎn)生的反彈力，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)蓋5被反彈力頂起造成與翼子板之間的間隙面差不符合設(shè)計(jì)要求。另外，由于密封堵塊7與現(xiàn)有技術(shù)中的密封堵塊7的整體高度、寬度及長(zhǎng)度一致，但是密封頂面71上設(shè)有至少一凹陷區(qū)710，從而使得密封堵塊7的體積減小，還節(jié)省了密封堵塊7的原材料使用量。此外，由于凸起肋711為凸起來的，增加了密封堵塊7與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋5的干涉量，有效保證了兩者之間的密封效果。
[0022]本實(shí)用新型還提供了一種汽車，該汽車包括上述發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封組件。需要說明的是，具有上述發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封組件的汽車也當(dāng)然具有上述發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封組件的優(yōu)點(diǎn)和效果。
[0023]以上所述的僅是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封組件，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙、蓋合于所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋及固定于所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙的密封堵塊；所述密封堵塊包括密封頂面； 其特征在于，所述密封頂面設(shè)有至少一個(gè)凹陷區(qū)，所述至少一個(gè)凹陷區(qū)將所述密封頂面分割成至少一個(gè)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的內(nèi)側(cè)板相互頂?shù)值耐蛊鹄摺?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封組件，其特征在于，所述至少一個(gè)凸起肋的面積為所述密封頂面的面積的1/3。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封組件，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋包括抵擋端面，所述密封堵塊包括與所述密封頂面連接的端頂面，且所述端頂面與所述抵擋端面相互頂擋。
4.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括如上述權(quán)利要求1至3項(xiàng)中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封組件。
【文檔編號(hào)】B62D25/10GK203666786SQ201320778065
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】李建友, 高博倫 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司