一種管籠式結(jié)構(gòu)車架的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及大學(xué)生方程式賽車車架領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種管籠式結(jié)構(gòu)車架的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。
【背景技術(shù)】
[0002]大學(xué)生方程式大賽最初是由美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)發(fā)起的面向在校大學(xué)生的一項(xiàng)方程式汽車競(jìng)賽，規(guī)定在一年之內(nèi)制造出一輛具有良好加速性、制動(dòng)性、操縱性和耐久性的賽車。賽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)艙是用來(lái)裝載發(fā)動(dòng)機(jī)，并且負(fù)責(zé)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間的力、力矩以及振動(dòng)。
[0003]現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)艙存在一些不足之處，具體表現(xiàn)在:①發(fā)動(dòng)機(jī)艙不能很好的安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行的過(guò)程中，整個(gè)賽車振動(dòng)非常厲害，噪聲也很大，不能很好的起到衰減來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)交變激勵(lì)的作用;②發(fā)動(dòng)機(jī)艙在碰撞的過(guò)程中容易變形，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作;③發(fā)動(dòng)機(jī)艙比較重，輕量化設(shè)計(jì)不足。為了提高大學(xué)生方程式賽車在比賽過(guò)程中的綜合成績(jī)，設(shè)計(jì)一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，顯得十分重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種管籠式結(jié)構(gòu)車架的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，該發(fā)動(dòng)機(jī)艙更加有利于提高大學(xué)生方程式賽車綜合成績(jī)，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的多點(diǎn)固定連接，安裝更加穩(wěn)固、發(fā)動(dòng)機(jī)艙更輕、剛度大、不容易變形、更加安全、結(jié)構(gòu)更加緊湊、節(jié)省空間、賽車更加輕便靈活。
[0005]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種管籠式結(jié)構(gòu)車架的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于:該發(fā)動(dòng)機(jī)艙包括發(fā)動(dòng)機(jī)固定部分、發(fā)動(dòng)機(jī)艙防碰撞部分和發(fā)動(dòng)機(jī)艙支撐部分;其中，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)固定部分是由發(fā)動(dòng)機(jī)下固定桿、發(fā)動(dòng)機(jī)上固定桿和發(fā)動(dòng)機(jī)支撐三腳架組成的，發(fā)動(dòng)機(jī)支撐三腳架是由支撐腳一、支撐腳二、支撐腳三和發(fā)動(dòng)機(jī)連接桿焊接而成，發(fā)動(dòng)機(jī)支撐三腳架是通過(guò)支撐腳一、支撐腳二焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面上防撞桿上和支撐腳三焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面下防撞桿上進(jìn)行固定的，發(fā)動(dòng)機(jī)上固定桿是由三段鋼管焊接而成，發(fā)動(dòng)機(jī)上固定桿和發(fā)動(dòng)機(jī)下固定桿都是通過(guò)焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙后面支撐桿上進(jìn)行固定的;所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙防碰撞部分是由發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面上防撞桿、發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面下防撞桿和發(fā)動(dòng)機(jī)艙后面防撞桿組成的，發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面上防撞桿和發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面下防撞桿都是由兩段鋼管焊接而成，發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面上防撞桿和發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面下防撞桿都是通過(guò)焊接在主環(huán)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙后面支撐桿上進(jìn)行固定的，發(fā)動(dòng)機(jī)艙后面防撞桿是由三段鋼管焊接而成，發(fā)動(dòng)機(jī)艙后面防撞桿是通過(guò)焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)下固定桿上進(jìn)行固定的；所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙支撐部分是由發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面支撐桿、發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面斜支撐桿和發(fā)動(dòng)機(jī)艙后面支撐桿組成的，發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面支撐桿和發(fā)動(dòng)機(jī)艙后面支撐桿都是通過(guò)焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面上防撞桿和發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面下防撞桿上進(jìn)行固定的，發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面斜支撐桿由兩段傾斜的鋼管焊接而成，發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面斜支撐桿是通過(guò)焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面上防撞桿和發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面下防撞桿上進(jìn)行固定的。
[0006]整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙都是由不同或者相同管徑和壁厚的鋼管焊接而成，左右兩側(cè)的結(jié)構(gòu)是相互對(duì)稱。
[0007]本實(shí)用新型具有如下特點(diǎn):
[0008](I)本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的多點(diǎn)固定鏈接，發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝更加穩(wěn)固。
[0009](2)本實(shí)用新型各個(gè)鋼管的管徑和壁厚都進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙更輕。
[0010](3)本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)了很多防撞結(jié)構(gòu)，剛度大，不容易變形，更加安全。
[0011](4)本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)更加緊湊，節(jié)省空間，減輕重量，賽車更加輕便靈活。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型三維結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是本實(shí)用新型圖1中發(fā)動(dòng)機(jī)支撐三腳架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1、主環(huán)，2、主環(huán)斜撐桿，3、發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面支撐桿，4、發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面下防撞桿，5、發(fā)動(dòng)機(jī)艙后面支撐桿，6、發(fā)動(dòng)機(jī)艙后面防撞桿，7、發(fā)動(dòng)機(jī)下固定桿，8、發(fā)動(dòng)機(jī)上固定桿，9、發(fā)動(dòng)機(jī)支撐三腳架，10、發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面上防撞桿，11、發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面斜支撐桿，
12、支撐腳一，13、發(fā)動(dòng)機(jī)連接桿，14、支撐腳三，15、支撐腳二。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型一種管籠式結(jié)構(gòu)車架的發(fā)動(dòng)機(jī)艙作進(jìn)一步地說(shuō)明:
[0017]由附圖1、2、3所示:該發(fā)動(dòng)機(jī)艙包括發(fā)動(dòng)機(jī)固定部分、發(fā)動(dòng)機(jī)艙防碰撞部分和發(fā)動(dòng)機(jī)艙支撐部分;其中，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)固定部分是由發(fā)動(dòng)機(jī)下固定桿7、發(fā)動(dòng)機(jī)上固定桿8和發(fā)動(dòng)機(jī)支撐三腳架9組成的，發(fā)動(dòng)機(jī)支撐三腳架9是由支撐腳一 12、支撐腳二 15、支撐腳三14和發(fā)動(dòng)機(jī)連接桿13焊接而成，發(fā)動(dòng)機(jī)支撐三腳架9是通過(guò)支撐腳一 12、支撐腳二 15焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面上防撞桿10上和支撐腳三14焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面下防撞桿4上進(jìn)行固定的，發(fā)動(dòng)機(jī)上固定桿8是由三段鋼管焊接而成，發(fā)動(dòng)機(jī)上固定桿8和發(fā)動(dòng)機(jī)下固定桿7都是通過(guò)焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙后面支撐桿5上進(jìn)行固定的；所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙防碰撞部分是由發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面上防撞桿10、發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面下防撞桿4和發(fā)動(dòng)機(jī)艙后面防撞桿6組成的，發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面上防撞桿10和發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面下防撞桿4都是由兩段鋼管焊接而成，發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面上防撞桿10和發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面下防撞桿4都是通過(guò)焊接在主環(huán)I和發(fā)動(dòng)機(jī)艙后面支撐桿5上進(jìn)行固定的，發(fā)動(dòng)機(jī)艙后面防撞桿6是由三段鋼管焊接而成，發(fā)動(dòng)機(jī)艙后面防撞桿6是通過(guò)焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)下固定桿7上進(jìn)行固定的；所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙支撐部分是由發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面支撐桿3、發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面斜支撐桿11和發(fā)動(dòng)機(jī)艙后面支撐桿5組成的，發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面支撐桿3和發(fā)動(dòng)機(jī)艙后面支撐桿5都是通過(guò)焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面上防撞桿10和發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面下防撞桿4上進(jìn)行固定的，發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面斜支撐桿11由兩段傾斜的鋼管焊接而成，發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面斜支撐桿11是通過(guò)焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面上防撞桿10和發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面下防撞桿4上進(jìn)行固定的。
[0018]整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙都是由不同(或者相同)管徑和壁厚的鋼管焊接而成，左右兩側(cè)的結(jié)構(gòu)是相互對(duì)稱。
[0019]圖2所示:該發(fā)動(dòng)機(jī)艙的側(cè)視圖，發(fā)動(dòng)機(jī)艙左右兩側(cè)相互對(duì)稱，所以很多結(jié)構(gòu)都重合在了一起。
[0020]圖3所示:該發(fā)動(dòng)機(jī)支撐三腳架9包括支撐腳一 12、支撐腳二 15、支撐腳三14和發(fā)動(dòng)機(jī)連接桿13，它們通過(guò)焊接方式連接在一起。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種管籠式結(jié)構(gòu)車架的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于:該發(fā)動(dòng)機(jī)艙包括發(fā)動(dòng)機(jī)固定部分、發(fā)動(dòng)機(jī)艙防碰撞部分和發(fā)動(dòng)機(jī)艙支撐部分;其中，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)固定部分是由發(fā)動(dòng)機(jī)下固定桿、發(fā)動(dòng)機(jī)上固定桿和發(fā)動(dòng)機(jī)支撐三腳架組成的，發(fā)動(dòng)機(jī)支撐三腳架是由支撐腳一、支撐腳二、支撐腳三和發(fā)動(dòng)機(jī)連接桿焊接而成，發(fā)動(dòng)機(jī)支撐三腳架是通過(guò)支撐腳一、支撐腳二焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面上防撞桿上和支撐腳三焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面下防撞桿上進(jìn)行固定的，發(fā)動(dòng)機(jī)上固定桿是由三段鋼管焊接而成，發(fā)動(dòng)機(jī)上固定桿和發(fā)動(dòng)機(jī)下固定桿都是通過(guò)焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙后面支撐桿上進(jìn)行固定的；所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙防碰撞部分是由發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面上防撞桿、發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面下防撞桿和發(fā)動(dòng)機(jī)艙后面防撞桿組成的，發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面上防撞桿和發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面下防撞桿都是由兩段鋼管焊接而成，發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面上防撞桿和發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面下防撞桿都是通過(guò)焊接在主環(huán)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙后面支撐桿上進(jìn)行固定的，發(fā)動(dòng)機(jī)艙后面防撞桿是由三段鋼管焊接而成，發(fā)動(dòng)機(jī)艙后面防撞桿是通過(guò)焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)下固定桿上進(jìn)行固定的；所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙支撐部分是由發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面支撐桿、發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面斜支撐桿和發(fā)動(dòng)機(jī)艙后面支撐桿組成的，發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面支撐桿和發(fā)動(dòng)機(jī)艙后面支撐桿都是通過(guò)焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面上防撞桿和發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面下防撞桿上進(jìn)行固定的，發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面斜支撐桿由兩段傾斜的鋼管焊接而成，發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面斜支撐桿是通過(guò)焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面上防撞桿和發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面下防撞桿上進(jìn)行固定的。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種管籠式結(jié)構(gòu)車架的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于:整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙都是由不同或者相同管徑和壁厚的鋼管焊接而成，左右兩側(cè)的結(jié)構(gòu)是相互對(duì)稱。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及大學(xué)生方程式賽車車架領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種管籠式結(jié)構(gòu)車架的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。該發(fā)動(dòng)機(jī)艙包括發(fā)動(dòng)機(jī)固定部分、發(fā)動(dòng)機(jī)艙防碰撞部分和發(fā)動(dòng)機(jī)艙支撐部分，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)固定部分是由發(fā)動(dòng)機(jī)下固定桿、發(fā)動(dòng)機(jī)上固定桿和發(fā)動(dòng)機(jī)支撐三腳架組成的；所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙防碰撞部分是由發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面上防撞桿、發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面下防撞桿和發(fā)動(dòng)機(jī)艙后面防撞桿組成的；所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙支撐部分是由發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面支撐桿、發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面斜支撐桿和發(fā)動(dòng)機(jī)艙后面支撐桿組成的；該發(fā)動(dòng)機(jī)艙更加有利于提高大學(xué)生方程式賽車綜合成績(jī)，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的多點(diǎn)固定連接，安裝更加穩(wěn)固、發(fā)動(dòng)機(jī)艙更輕、剛度大、不容易變形、更加安全、結(jié)構(gòu)更加緊湊、節(jié)省空間、賽車更加輕便靈活。
【IPC分類】B62D21/18, B62D25/08
【公開號(hào)】CN205311709
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620062731
【發(fā)明人】馬芳武, 趙花壘, 蒲永鋒, 張斌, 趙穎, 代凱
【申請(qǐng)人】吉林大學(xué)
【公開日】2016年6月15日
【申請(qǐng)日】2016年1月22日