專利名稱：一種汽車發(fā)動機艙的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領域，涉及一種汽車發(fā)動機艙。
背景技術(shù)：
隨著科學技術(shù)的發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)走進千家萬戶，成為人們?nèi)粘３鲂凶钪饕慕煌üぞ?。汽車的噪?Noi se )、振動(Vibration )、聲振粗糙度(Harshness)統(tǒng)稱為汽車的NVH特性，是衡量汽車設計及制造質(zhì)量的一個重要因素。世界汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)對汽車NVH性能非常重視，NVH性能也成為各品牌車型市場競爭力的重要砝碼。整車的NVH性能可通過主動控制和被動控制兩種方式來提升，主動控制即從噪聲源頭進行控制，包括提高各零部件加工精度和裝配質(zhì)量，改善發(fā)動機結(jié)構(gòu)，改善車身結(jié)構(gòu)等等；被動控制則從車身控制角度出發(fā)，對汽車噪聲源、振動源進行吸聲、吸振、隔聲、減振等。作為汽車最大的振動噪聲源，發(fā)動機對整車NVH性能的影響很大，應用聲學材料對發(fā)動機噪聲進行吸隔聲處理，對于降低整車噪聲是一種有效的途徑，因此，研制一種聲學性能優(yōu)異且環(huán)保的聲學件是具有重要意義的。現(xiàn)有一些較高檔的汽車在發(fā)動機艙的內(nèi)壁上設置有隔熱吸聲結(jié)構(gòu)來對發(fā)動機噪音進行吸、隔聲處理，傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機艙的隔熱吸聲結(jié)構(gòu)均為單層結(jié)構(gòu)，表面附有無紡布，材料種類以再生纖維或玻璃纖 維為主。再有中國專利文獻公開了一種汽車發(fā)動機艙消音隔熱墊授權(quán)公告號:CN201989367U ；申請?zhí)?20110057922.8，該消音隔熱墊由三層材料復合構(gòu)成，其中上層為鋁箔層，中層為半固化棉，下層為無紡布層。像這樣的汽車發(fā)動機艙對于發(fā)動機噪音的吸聲、隔聲效果均不是很理想，導致車內(nèi)噪音較大，不利于提升汽車的檔次和乘坐舒適性。另外，像這樣的汽車發(fā)動機艙還具有隔熱效果差的缺點。在夏天，發(fā)動機溫度較高，風扇側(cè)面有不少熱風會吹到發(fā)動機艙蓋上，導致發(fā)動機艙蓋溫度很高，造成“烤漆”現(xiàn)象，此時如果去洗車或是遭遇下雨，那么溫差太大，會對發(fā)動機艙蓋的漆面造成破壞。另外，發(fā)動機艙前圍板上隔熱效果不好時，發(fā)動機的熱量也會較多地傳遞到駕駛室內(nèi)，導致駕駛室溫度較高或是降低空調(diào)的制冷效果。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種具有較好的隔熱吸聲性能的汽車發(fā)動機艙。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種汽車發(fā)動機艙，包括發(fā)動機艙蓋和用于隔開發(fā)動機艙和駕駛室的前圍板，其特征在于，在發(fā)動機艙蓋的內(nèi)壁上及位于發(fā)動機艙內(nèi)的前圍板內(nèi)壁上分別設有帶有隔熱和吸聲作用的隔層，在隔層上還設有同樣具有隔熱和吸聲作用的輔助層，所述的隔層和輔助層相貼合，所述的隔層和輔助層通過固定件將其兩者固定在上述的發(fā)動機艙蓋的內(nèi)壁上或發(fā)動機艙內(nèi)的前圍板內(nèi)壁上。隔層和輔助層均具有很好的隔熱效果，同時隔層和輔助層共同作用，能分別針對性地對發(fā)動機工作時產(chǎn)生的中高頻噪聲和中低頻的噪音進行吸收，使發(fā)動機艙的隔音效果大大提升。同時，由于隔層材料和輔助層材料的克重和密度不同，使兩者之間形成了密度梯度，增加了聲波通過兩者的難度，從這個角度也使本發(fā)動機艙具有更好的隔音性能。在上述的汽車發(fā)動機艙中，所述輔助層的外表面設有鋁箔層，所述的隔層、輔助層和所述鋁箔層疊合在一起并通過上述固定件穿過隔層、輔助層和所述鋁箔層并將三者固定在發(fā)動機艙蓋的內(nèi)壁，及位于發(fā)動機艙內(nèi)的前圍板壁上。鋁箔層的使用提升了隔層和輔助層的抗老化能力，從而保護了隔層和輔助層，使其具有更長的使用壽命和更優(yōu)越的隔熱吸聲性能。在上述的汽車發(fā)動機艙中，所述輔助層的外表面設有無紡布層，所述的隔層、輔助層和所述無紡布層疊合在一起并通過上述固定件穿過隔層、輔助層和所述無紡布層并將三者固定在發(fā)動機艙蓋的內(nèi)壁，及位于發(fā)動機艙內(nèi)的前圍板壁上。在上述的汽車發(fā)動機艙中，所述的固定件為螺釘。當然，也可以用卡扣、定位銷等零件來代替螺釘進行固定。在上述的汽車發(fā)動機艙中，所述的隔層為PP和PET復合纖維層。PP是聚丙烯(Polypropylene)的簡稱，PET 是聚對苯二甲酸乙二醇酯(polyethylene terephthalate)的簡稱。PP和PET復合纖維材料為現(xiàn)有材料，如《塑料》2011年第03期中便記載有名稱為“增容pp/廢棄pet織物纖維復合材料的結(jié)構(gòu)與性能”的科技文獻。同時，市場上已經(jīng)有多家公司(如“沈陽陽光化纖貿(mào)易有限公司”)有出售PP和PET復合纖維。PP和PET復合纖維材料具有優(yōu)異的隔熱性能，在180°C的高溫環(huán)境下可以正常使用，因此在提升吸聲性能的同時還提高了耐熱性。PP和PET復合纖維層對于發(fā)動機工作時產(chǎn)生的中高頻噪聲具有明顯的吸聲作用。在上述的汽車發(fā)動機艙中，所述的輔助層為低密度聚氨酯層。發(fā)動機的噪聲頻率特性主要為中低頻的噪音，低密度聚氨酯層對于中低頻的噪聲具有較強的吸收能力，因此低密度聚氨酯層的設計很好的改善了傳統(tǒng)發(fā)動機艙對于中低頻噪聲吸收能力較差的缺點。在上述的汽車發(fā)動機艙中,所述低密度聚氨酯層的厚度為8mm 10mm。在上述的汽車發(fā)動機艙中，所述鋁箔層的厚度為0.4mm 0.8mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車發(fā)動機艙具有以下優(yōu)點:1、本實用新型采用不同聲學和理化性能作用的材料，科學、合理地進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使其聲學作用得到較大限度的發(fā)揮。2、低密度聚氨酯層的表面設有鋁箔層，鋁箔層提升了 PP和PET復合纖維層和低密度聚氨酯層的抗老化能力，因此PP和PET復合纖維層和低密度聚氨酯層具有更長的使用壽命和更優(yōu)越的隔熱吸聲性能。3、本實用新型所使用的PP和PET復合纖維層和低密度聚氨酯層能分別很好地吸收發(fā)動機工作時產(chǎn)生的中高頻噪音和中低頻噪音，從根本上提升了發(fā)動機艙的隔聲、吸聲性能。4、由于PP和PET復合纖維材料和低密度聚氨酯密度較輕，因此還有利于本汽車發(fā)動機艙的輕量化設計。

[0020]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、發(fā)動機艙；2、隔層；3、輔助層；4、鋁箔層；5、螺釘。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。實施例一如圖1所示，本汽車發(fā)動機艙包括發(fā)動機艙蓋和用于隔開發(fā)動機艙I和駕駛室的前圍板，在發(fā)動機艙蓋的內(nèi)壁上及位于發(fā)動機艙I內(nèi)的前圍板內(nèi)壁上分別設有帶有隔熱和吸聲作用的隔層2，在隔層2上還設有同樣具有隔熱和吸聲作用的輔助層3，隔層2和輔助層3相貼合，隔層2和輔助層3通過固定件將其兩者固定在發(fā)動機艙蓋的內(nèi)壁上或發(fā)動機艙I內(nèi)的前圍板內(nèi)壁上。作為優(yōu)選，固定件為螺釘5，當然，固定件也可以選用卡扣、定位銷等。為了提升隔層2和輔助層3的耐熱性能，保護隔層2和輔助層3不受高溫老化，在輔助層3的外表面設有鋁箔層4。隔層2和輔助層3和鋁箔層4疊合在一起并通過螺釘5穿過隔層2和輔助層3和鋁箔層4并將三者固定在發(fā)動機艙蓋的內(nèi)壁，及位于發(fā)動機艙I內(nèi)的前圍板壁上。作為優(yōu)選，隔層2為為PP和PET復合纖維層，輔助層3為低密度聚氨酯層。PP和PET復合纖維和低密度聚氨酯均為現(xiàn)有材料，可以在市場上直接購買。其中PP和PET復合纖維是通過現(xiàn)有的工藝，由丙綸和滌綸纖維混紡制造而成，由超細纖維組成，具有立體網(wǎng)狀連續(xù)多孔結(jié)構(gòu)，纖維平均細度可達I 2微米以下。由于PP和PET復合纖維特殊的材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)，更有利于聲波能量的消耗，與普通的再生纖維和玻璃纖維材料相比，其吸聲效果更加優(yōu)異。另外，PP和PET復合纖維本身的密度很小，材料的克重為300g/m2 600g/m2，因此有利本發(fā)動機艙I的輕量化設計。PP和PET復合纖維層對于發(fā)動機工作時產(chǎn)生的中高頻噪聲具有明顯的吸聲作用，因此能賦予整體聲學件優(yōu)異的吸聲性能。PP和PET復合纖維層的外層為低密度聚氨酯層，其厚度為9mm，在實際制造過程中其厚度還可以選擇為8_ 10_。同樣的，低密度聚氨酯材料也具有較低了密度，其密度僅為15kg/m3,輕于傳統(tǒng)的纖維材料，22mm材料的克重為400g/m2左右,相同厚度的纖維材料的克重則在600g/m2 800g/m2，另外材料的內(nèi)部含有微細孔的鋁箔，在提升材料隔熱性能的同時，使材料對于中低頻噪聲的吸收能力增強，與發(fā)動機噪聲頻率特性為中低頻明顯的特征相符，改善了傳統(tǒng)纖維材料中低頻噪聲吸收能力較差的缺點。另外，低密度聚氨酯材料材料具有阻燃性，不含玻纖，不刺激皮膚，而且環(huán)保。低密度聚氨酯層的外層為由金屬鋁箔材料構(gòu)成的鋁箔層4，厚度為0.6mm，在實際制造過程中其厚度還可以選擇為0.4mm 0.8mm,金屬鋁箔材料的隔熱性能優(yōu)異，因此鋁箔層4可以保證其下面兩層材料吸聲性能在高溫環(huán)境下的穩(wěn)定發(fā)揮。當鋁箔層4設置于發(fā)動機艙蓋的內(nèi)壁時，采用多孔鋁箔材料，孔密度為75個/cm2 100個/cm2，多孔鋁箔材料進一步增強了吸聲性能。當鋁箔層4設置于發(fā)動機艙I內(nèi)的前圍板壁上時，鋁箔層4采用無孔鋁箔，材料本身的致密性在一定程度上可以增加隔聲性能，對發(fā)動機傳向車內(nèi)的噪聲進行有效阻隔。本發(fā)動機艙I上PP和PET復合纖維層、低密度聚氨酯層和鋁箔層4各層材料的克重和密度不同，使整體形成了密度梯度，增加了聲波通過發(fā)動機艙I的難度，從這個角度也使其具有更為優(yōu)異的聲學性能。[0027]實施例二本實施例同實施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于:PP和PET復合纖維層的一表面粘合在發(fā)動機艙蓋的內(nèi)壁，及位于發(fā)動機艙I內(nèi)的前圍板壁上，另一表面與低密度聚氨酯層相粘合，鋁箔層4熱壓復合在低密度聚氨酯層的外表面上。實施例三本實施例同實施例一和實施例二的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于:招箔層4可以采用無紡布層代替，即在低密度聚氨酯層的外表面設有一無紡布層。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了發(fā)動機艙1、PP和PET復合纖維層、低密度聚氨酯層、鋁箔層4、無紡布層5等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機艙，包括發(fā)動機艙蓋和用于隔開發(fā)動機艙(I)和駕駛室的前圍板，其特征在于，在發(fā)動機艙蓋的內(nèi)壁上及位于發(fā)動機艙(I)內(nèi)的前圍板內(nèi)壁上分別設有帶有隔熱和吸聲作用的隔層(2)，在隔層(2)上還設有同樣具有隔熱和吸聲作用的輔助層(3)，所述的隔層(2)和輔助層(3)相貼合，所述的隔層(2)和輔助層(3)通過固定件將其兩者固定在上述的發(fā)動機艙蓋的內(nèi)壁上或發(fā)動機艙(I)內(nèi)的前圍板內(nèi)壁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機艙，其特征在于，所述輔助層(3)的外表面設有鋁箔層(4)，所述的隔層(2)、輔助層(3)和所述鋁箔層(4)疊合在一起并通過上述的固定件穿過隔層(2)、輔助層(3)和所述鋁箔層(4)并將三者固定在發(fā)動機艙蓋的內(nèi)壁，及位于發(fā)動機艙(I)內(nèi)的前圍板壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機艙，其特征在于，所述輔助層(3)的外表面設有無紡布層，所述的隔層(2)、輔助層(3)和所述無紡布層疊合在一起并通過上述的固定件穿過隔層(2)、輔助層(3)和所述無紡布層并將三者固定在發(fā)動機艙蓋的內(nèi)壁，及位于發(fā)動機艙(O內(nèi)的前圍板壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車發(fā)動機艙，其特征在于，所述的固定件為螺釘(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車發(fā)動機艙，其特征在于，所述的隔層(2)為PP+PET纖維層。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車發(fā)動機艙，其特征在于，所述的輔助層(3)為低密度聚氨酯層。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車發(fā)動機艙，其特征在于，所述低密度聚氨酯層的厚度為8mm IOmm0
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機艙，其特征在于，所述鋁箔層的厚度為0.4mm .0.8mmο
專利摘要本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機艙，屬于汽車技術(shù)領域。它解決了現(xiàn)有汽車發(fā)動機艙隔音、隔熱效果差等技術(shù)問題。本汽車發(fā)動機艙，包括發(fā)動機艙蓋和用于隔開發(fā)動機艙和駕駛室的前圍板，在發(fā)動機艙蓋的內(nèi)壁上及位于發(fā)動機艙內(nèi)的前圍板內(nèi)壁上分別設有帶有隔熱和吸聲作用的隔層，在隔層上還設有同樣具有隔熱和吸聲作用的輔助層，所述的隔層和輔助層相貼合，所述的隔層和輔助層通過連接件將其兩者固定在上述的發(fā)動機艙蓋的內(nèi)壁上或發(fā)動機艙內(nèi)的前圍板內(nèi)壁上。本汽車發(fā)動機艙具有隔音、隔熱效果好的優(yōu)點。
文檔編號B62D25/12GK203020405SQ201220567920
公開日2013年6月26日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者岳洋, 王海林, 劉強, 楊安志, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司