具有避震裝置的電動(dòng)車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種具有避震裝置的電動(dòng)車(chē)，主要包括有前輪組件、車(chē)架體、后輪組件及電控驅(qū)動(dòng)組件，所述后輪組件與車(chē)架體之間裝置有第一避震裝置。本發(fā)明由于采用可繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的連接支架與避震裝置相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，既利用連接支架與車(chē)架體之間的避震裝置有效緩解由于前后輪所處地形不平坦而引起的車(chē)體前后震動(dòng)，保證車(chē)體在行駛的縱向上的平衡性能，有效提高駕乘人員的舒適度和操控性；又利用連接支架與后輪橫梁之間的繞軸擺動(dòng)連接，有效降低車(chē)體在行駛過(guò)程中因左右車(chē)輪所處地形不平坦而引起左右擺動(dòng)對(duì)操控性能的影響，提高電動(dòng)車(chē)自身的轉(zhuǎn)向控制程度，盡可能使其達(dá)到電動(dòng)車(chē)自身最小的轉(zhuǎn)彎半徑，且本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、制造成本低、實(shí)用性強(qiáng)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】具有避震裝置的電動(dòng)車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)車(chē)輛，特別是涉及一種娛樂(lè)型全地形的休閑代步用電動(dòng)車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的娛樂(lè)型全地形的休閑代步用電動(dòng)車(chē)，常規(guī)性地包括有前輪組件、用于承載人和/或貨物的車(chē)架體、后輪組件及電控驅(qū)動(dòng)組件，一般都沒(méi)有避震裝置，但由于這種電動(dòng)車(chē)均使用于全地形上，而地形是復(fù)雜多變的，既有平坦的路面，也有崎嶇的路面(如泥草路面、凹凸不平的沙石路面)，當(dāng)行駛在平坦的路面上時(shí)，這種電動(dòng)車(chē)一般不會(huì)有什么問(wèn)題，但當(dāng)行駛在崎嶇的路面上時(shí)，這種電動(dòng)車(chē)就存在有一定的問(wèn)題，既影響駕駛?cè)藛T的舒適度，又嚴(yán)重影響電動(dòng)車(chē)自身的轉(zhuǎn)向控制，容易造成駕駛?cè)藛T和車(chē)體的傾斜，甚至于傾覆翻倒，因而存在一定的安全隱患。同時(shí)，由于其沒(méi)有設(shè)置避震裝置，各組件之間，特別是后輪組件與車(chē)架體之間基本上為沒(méi)有任何緩沖作用的剛性連接，造成電動(dòng)車(chē)駕駛過(guò)程中的轉(zhuǎn)向靈活度不夠，影響電動(dòng)車(chē)的可操控性，也使其根本不可能達(dá)到電動(dòng)車(chē)自身最小的轉(zhuǎn)彎半徑。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于針對(duì)上述存在問(wèn)題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、可平穩(wěn)舒適地行駛于崎嶇路面上并具有轉(zhuǎn)向靈活性高的、可達(dá)到電動(dòng)車(chē)本身最小轉(zhuǎn)彎半徑的具有避震裝置的電動(dòng)車(chē)。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
本發(fā)明所述的具有避震裝置的電動(dòng)車(chē)，主要包括有前輪組件、車(chē)架體、后輪組件及電控驅(qū)動(dòng)組件，其特點(diǎn)是所述后輪組件與車(chē)架體之間裝置有第一避震裝置，其中所述后輪組件主要包括后輪橫梁、裝置于后輪橫梁兩端的兩后輪機(jī)構(gòu)、用于連接車(chē)架體的連接支架，所述第一避震裝置包括裝置于連接支架與車(chē)架體之間的可有效緩解由于前后輪所處地形不平坦而引起的車(chē)架體前后振動(dòng)的避震彈簧，其中所述連接支架的前端可繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地裝置于車(chē)架體上，所述連接支架的后端與后輪橫梁之間通過(guò)一銷(xiāo)軸連接，且所述連接支架后部可繞該銷(xiāo)軸左右擺動(dòng)一定的角度。
[0005]其中，上述連接支架與后輪橫梁之間設(shè)置有可有效緩解由于左右后輪所處地形不平坦而引起的車(chē)架體左右不平衡的第二避震裝置，該第二避震裝置包括分別位于上述銷(xiāo)軸左右兩側(cè)的兩緩沖機(jī)構(gòu)，其中各緩沖機(jī)構(gòu)分別包括有緩沖彈簧、緩沖膠柱、定位柱，其中緩沖膠柱下部定位于后輪橫梁內(nèi)腔底部，緩沖彈簧位于后輪橫梁內(nèi)腔，且該緩沖彈簧的下端包套于緩沖膠柱上部并可繞該緩沖膠柱左右擺動(dòng)一定角度，定位柱下部固定于緩沖彈簧上部，定位柱頂部與連接支架的蓋板連接。
[0006]本發(fā)明由于采用可繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的連接支架與避震裝置相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，既利用連接支架與車(chē)架體之間的避震裝置有效緩解由于前后輪所處地形不平坦而引起的車(chē)體前后震動(dòng)，保證車(chē)體在行駛的縱向上的平衡性能，有效提高駕乘人員的舒適度和操控性；又利用連接支架與后輪橫梁之間的繞軸擺動(dòng)連接，有效降低車(chē)體在行駛過(guò)程中因左右車(chē)輪所處地形不平坦而引起左右擺動(dòng)對(duì)操控性能的影響，提高電動(dòng)車(chē)自身的轉(zhuǎn)向控制程度，盡可能使其達(dá)到電動(dòng)車(chē)自身最小的轉(zhuǎn)彎半徑。特別地，連接支架與后輪橫梁之間設(shè)置的第二避震裝置，能更進(jìn)一步地緩解因左右后輪所處地形不平坦而造成的車(chē)架體左右擺動(dòng)，充分保證車(chē)體在行駛的橫向上的平衡性能，進(jìn)一步提高駕乘人員的舒適度和操控性，大大提高電動(dòng)車(chē)自身的轉(zhuǎn)向控制程度，使其最大限度地達(dá)到電動(dòng)車(chē)自身最小的轉(zhuǎn)彎半徑，且本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、制造成本低、實(shí)用性強(qiáng)。
[0007]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3為本發(fā)明的局部分解結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1-圖3所示，本發(fā)明所述的具有避震裝置的電動(dòng)車(chē)，主要包括有前輪組件1、車(chē)架體2、后輪組件3及電控驅(qū)動(dòng)組件，其特征在于所述后輪組件3與車(chē)架體2之間裝置有第一避震裝置4，其中所述后輪組件3主要包括后輪橫梁31、裝置于后輪橫梁31兩端的兩后輪機(jī)構(gòu)32、用于連接車(chē)架體2的連接支架33，所述第一避震裝置4包括裝置于連接支架33與車(chē)架體2之間的可有效緩解由于前后輪所處地形不平坦而引起的車(chē)架體2前后振動(dòng)的避震彈簧41，其中所述連接支架33的前端可繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地裝置于車(chē)架體2上，所述連接支架33的后端與后輪橫梁31之間通過(guò)一銷(xiāo)軸34連接，且所述連接支架33后部可繞該銷(xiāo)軸34左右擺動(dòng)一定的角度，所述避震彈簧41裝置與一連接軸機(jī)構(gòu)上，所述連接軸機(jī)構(gòu)包括軸套42及下端插置在軸套42內(nèi)的芯軸43，所述芯軸43的上端與車(chē)架體2通過(guò)一銷(xiāo)軸連接，所述軸套42的下端與連接支架33通過(guò)一銷(xiāo)軸連接，所述避震彈簧41包套于軸套42和芯軸43形成的連接軸上且位于軸套42的底座421與芯軸43的蓋板431之間。其中，上述連接支架33與后輪橫梁31之間設(shè)置有可有效緩解由于左右后輪所處地形不平坦而引起的車(chē)架體2左右不平衡的第二避震裝置，該第二避震裝置包括分別位于上述銷(xiāo)軸34左右兩側(cè)的兩緩沖機(jī)構(gòu)5，其中各緩沖機(jī)構(gòu)5分別包括有緩沖彈簧51、緩沖膠柱52、定位柱53，其中緩沖膠柱52下部定位于后輪橫梁31內(nèi)腔底部，緩沖彈簧51位于后輪橫梁31內(nèi)腔，且該緩沖彈簧51的下端包套于緩沖膠柱52上部并可繞該緩沖膠柱52左右擺動(dòng)一定角度，定位柱53下部固定于緩沖彈簧51上部，定位柱53頂部與連接支架33的蓋板331連接。本發(fā)明由于采用可繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的連接支架與避震裝置相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，既利用連接支架與車(chē)架體之間的避震裝置有效緩解由于前后輪所處地形不平坦而引起的車(chē)體前后震動(dòng)，保證車(chē)體在行駛的縱向上的平衡性能，有效提高駕乘人員的舒適度和操控性；又利用連接支架與后輪橫梁之間的繞軸擺動(dòng)連接，有效降低車(chē)體在行駛過(guò)程中因左右車(chē)輪所處地形不平坦而引起左右擺動(dòng)對(duì)操控性能的影響，提高電動(dòng)車(chē)自身的轉(zhuǎn)向控制程度，盡可能使其達(dá)到電動(dòng)車(chē)自身最小的轉(zhuǎn)彎半徑，特別地，連接支架與后輪橫梁之間設(shè)置的第二避震裝置，能更進(jìn)一步地緩解因左右后輪所處地形不平坦而造成的車(chē)架體左右擺動(dòng)，充分保證車(chē)體在行駛的橫向上的平衡性能，進(jìn)一步提高駕乘人員的舒適度和操控性，大大提高電動(dòng)車(chē)自身的轉(zhuǎn)向控制程度，使其最大限度地達(dá)到電動(dòng)車(chē)自身最小的轉(zhuǎn)彎半徑，且本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、制造成本低、實(shí)用性強(qiáng)。
[0012]本發(fā)明是通過(guò)實(shí)施例來(lái)描述的，但并不對(duì)本發(fā)明構(gòu)成限制，參照本發(fā)明的描述，所公開(kāi)的實(shí)施例的其他變化，如對(duì)于本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人士是容易想到的，這樣的變化應(yīng)該屬于本發(fā)明權(quán)利要求限定的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種具有避震裝置的電動(dòng)車(chē)，主要包括有前輪組件(I)、車(chē)架體(2)、后輪組件(3)及電控驅(qū)動(dòng)組件，其特征在于所述后輪組件(3)與車(chē)架體(2)之間裝置有第一避震裝置(4)，其中所述后輪組件(3)主要包括后輪橫梁(31)、裝置于后輪橫梁(31)兩端的兩后輪機(jī)構(gòu)(32)、用于連接車(chē)架體(2)的連接支架(33)，所述第一避震裝置(4)包括裝置于連接支架(33)與車(chē)架體(2)之間的可有效緩解由于前后輪所處地形不平坦而引起的車(chē)架體(2)前后振動(dòng)的避震彈簧(41)，其中所述連接支架(33)的前端可繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地裝置于車(chē)架體(2)上，所述連接支架(33)的后端與后輪橫梁(31)之間通過(guò)一銷(xiāo)軸(34)連接，且所述連接支架(33)后部可繞該銷(xiāo)軸(34)左右擺動(dòng)一定的角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述具有避震裝置的電動(dòng)車(chē)，其特征在于上述連接支架(33)與后輪橫梁(31)之間設(shè)置有可有效緩解由于左右后輪所處地形不平坦而引起的車(chē)架體(2)左右不平衡的第二避震裝置，該第二避震裝置包括分別位于上述銷(xiāo)軸(34)左右兩側(cè)的兩緩沖機(jī)構(gòu)(5 )，其中各緩沖機(jī)構(gòu)(5 )分別包括有緩沖彈簧(51)、緩沖膠柱(52 )、定位柱(53 )，其中緩沖膠柱(52)下部定位于后輪橫梁(31)內(nèi)腔底部，緩沖彈簧(51)位于后輪橫梁(31)內(nèi)腔，且該緩沖彈簧(51)的下端包套于緩沖膠柱(52)上部并可繞該緩沖膠柱(52)左右擺動(dòng)一定角度，定位柱(53)下部固定于緩沖彈簧(51)上部，定位柱(53)頂部與連接支架(33)的蓋板(331)連接。
【文檔編號(hào)】B62K25/04GK103693143SQ201310679854
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月15日
【發(fā)明者】關(guān)儉初 申請(qǐng)人:佛山市南海九江金凌鋒塑膠電器廠(chǎng)