專利名稱：彈力避震車組件單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型彈力避震車組件單元適用于自行車、助力自行車、人力車及小型摩托車。
常用的避震車組件單元大都是以筒式避震裝置為主，而筒式避震裝置普遍存在著一個(gè)共同的問(wèn)題，就在工作時(shí)存在的磨擦損耗能量這一技術(shù)難題，如美國(guó)U.S.Patent5,000,470，仍存在著這一技術(shù)問(wèn)題。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種無(wú)磨擦損耗能量結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用安裝方便的避震車組件單元。
為了達(dá)到上述目的本實(shí)用新型結(jié)合附圖說(shuō)明加以闡述。


圖1為外護(hù)套彈力避震車組件單元結(jié)構(gòu)附圖。
圖2為彈力避震車組件單元結(jié)構(gòu)附圖。
圖3為鉚軸連接頭放大附圖。
圖4為彈力避震車組件單元使用附圖。
附圖圖面說(shuō)明上接頭(1)，下接頭(2)彈力帶(3)，彈力帶(4)，鉚軸連接頭(5)，鉚軸連接頭(6)，鉚軸孔(7)，鉚軸孔(8)復(fù)位彈簧(9)，上安裝孔(10)，下安裝孔(11)，中心線(12)，外護(hù)套(13)，鉚鑼絲(14)，軸鑼絲(15)，上連桿(16)，下連桿(17)，車立叉(18)，車后平叉(19)。
本彈力避震車組件單元是由彈力帶(3)，彈力帶(4)，上接頭(1)，下接頭(2)所組成，中間接有復(fù)位彈簧(9)，通過(guò)鉚軸連接頭(5)鉚軸連接頭(6)固定在彈力帶(3)彈力帶(4)上。
本彈力避震車組件單元的工作原理是當(dāng)上安裝孔(10)與下安裝孔(11)接受到外來(lái)的工作壓力，彈力帶(3)，彈力帶(4)產(chǎn)生了一個(gè)大小相等，方向相反的對(duì)稱力，上安裝孔(10)與下安裝孔(11)的相對(duì)位置發(fā)生變化，壓力越大相對(duì)位置變化越大，變化量即工作范圍，中間的復(fù)位彈簧(9)的設(shè)置目的在于，當(dāng)壓力較大時(shí)復(fù)位彈簧(9)的拉力較大。當(dāng)壓力突然減小，中間復(fù)位彈簧(9)由于儲(chǔ)能的作用迅速收縮釋放，能夠起到快速?gòu)?fù)位的作用，從而改善了器件的工作特性。
彈力避震車組件單元，實(shí)際上是一個(gè)無(wú)能量損耗的能量交換器，能夠把各種不規(guī)則的力儲(chǔ)存或釋放(包括行騎中的蹬力、顫力、顛波力等)，徹底解決了筒式避震裝置存在著磨擦損耗能量這一技術(shù)難題。
彈力避震車組件單元通過(guò)一系列的改進(jìn)，其性能好、成本低、造型新穎，適用于各種自行車、助力車、人力車。及小型摩托車，是理想的換代產(chǎn)品。
下面是制作實(shí)施例將已處理好的彈力帶(3)，彈力帶(4)與加工好的鉚軸連接頭(5)，鉚軸連接頭(6)分別連接于彈力帶(3)，彈力帶(4)上，上接頭(1)下接頭(2)可以采用機(jī)加工或鑄造成型的方法完成，也可采用沖壓成型的方法來(lái)完成，本實(shí)施例是采用沖壓成型的方式來(lái)制作。將已做好的上接頭(1)，下接頭(2)與彈力帶(3)彈力帶(4)組合在一起。組合的方法可以用鉚接或鑼絲鑲嵌或焊接的方法都可以，總之要牢固。本實(shí)施例是用鉚接的方式組合在一起。將做好的復(fù)位彈簧(9)兩端分別安裝在鉚軸連接頭(5)鉚軸連接頭(6)的鉚軸孔(7)鉚軸孔(8)內(nèi)。將已安裝好的彈力避震車組件單元進(jìn)行表面處理，防止生銹，處理的方法可以是電鍍或上漆處理。外表可以套上聚胺脂或橡膠外護(hù)套(13)。若表面已進(jìn)行鍍鉻處理，也可以不用外護(hù)套(13)，以降低生產(chǎn)成本。彈力帶除采用優(yōu)質(zhì)彈簧鋼(本實(shí)施例采用62Si2m材料)外，其他材料如不銹鋼彈性材料，碳纖維或玻璃纖維材料都可以。這樣彈力避震車組件單元便組裝完畢。
圖4是采用了兩只彈力避震車組件單元組成的彈力避震自行車的后視附圖。
權(quán)利要求1.彈力避震車組件單元是由上接頭(1)，下接頭(2)，彈力帶(3)，彈力帶(4)所組成，其特征是彈力帶(3)，彈力帶(4)與上接頭(1)，下接頭(2)連接在一起，上接頭(1)帶有上安裝孔(10)，下接頭(2)帶有下安裝孔(11)，上安裝孔(10)，下安裝孔(11)的位置分別位于中心線(12)上，復(fù)位彈簧(9)通鉚軸連接頭(5)的鉚軸孔(7)，鉚軸連接頭(6)的鉚軸孔(8)與彈力帶(3)，彈力帶(4)相連接。
2.按權(quán)利要求1所述的彈力避震組件單元其特征是上接頭(1)與下接頭(2)與彈力帶(3)，彈力帶(4)兩個(gè)端頭相連接。
3.按權(quán)利要求1或2所述的彈力避震車組件單元其特征是上接頭(1)帶有上安裝孔(10)，下接頭(2)帶有下安裝孔(11)，上安裝孔(10)，下安裝孔(11)的位置分別位于中心線(12)上。
4.按權(quán)利要求1或2所述的彈力避震車組件單元其特征是復(fù)位彈簧(9)的兩個(gè)端頭通過(guò)鉚軸連接頭(5)的鉚軸孔(7)，和鉚軸連接頭(6)的鉚軸孔(8)與彈力帶(3)，彈力帶(4)相連接。
5.按權(quán)利要求1、2或4所述的彈力避震車組件單元其特征是鉚軸連接頭(5)，鉚軸連接頭(6)固定于彈力帶(3)，彈力帶(4)的中間位置上。
專利摘要本彈力避震車組件單元是由彈力帶(3)，彈力帶(4)，上接頭(1)，下接頭(2)所組成，中間接有復(fù)位彈簧(9)，通過(guò)鉚軸連接頭(5)鉚軸連接頭(6)固定在彈力帶(3)彈力帶(4)上。彈力避震車組件單元，能夠把各種不規(guī)則的力儲(chǔ)存或釋放(包括行騎中的蹬力、顫力、顛波力等)，徹底解決了筒式避震裝置存在著摩擦損耗能量這一技術(shù)難題。其性能好、成本低、造型新穎，適用于各種自行車、助力車、人力車，及小型摩托車，是理想的換代產(chǎn)品。
文檔編號(hào)B62K25/04GK2337062SQ9621514
公開(kāi)日1999年9月8日 申請(qǐng)日期1996年7月26日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月26日
發(fā)明者張學(xué)堂, 許云龍, 于建英, 許子傳 申請(qǐng)人:張學(xué)堂