本發(fā)明有關(guān)于一種用于車輪懸架的樞軸軸承，特別地，針對用于機動車輛的前軸，其包含車輪軸承接收器、轉(zhuǎn)向臂、帶阻尼器夾具的彈簧支柱接收器以及承載件肋。

背景技術(shù)：
樞軸軸承構(gòu)成一種介于機動車輛的前軸上的阻尼器或彈簧支柱、車輪軸承、轉(zhuǎn)向齒輪與橫向控制臂之間的連接。DE10212873B4公開了一種樞軸軸承，其中彈簧支柱以其自由下端插入到設(shè)于樞軸軸承上的夾圈內(nèi)，該夾圈借助于螺栓-螺母連接而擰緊/張緊從而使得樞軸軸承被牢固地保持在彈簧支柱的下端上。這樣一種樞軸軸承的缺點在于龐大的構(gòu)造，由于較大夾具抵靠車輛內(nèi)側(cè)而定向，其具有較高的重量；在現(xiàn)代車輛中，這是不合需要的，因為目的是為了降低燃料消耗。DE102005040101A1公開了一種樞軸軸承，其中夾具由一個布置于另一個上方的兩個夾圈形成。這不太龐大，但為了保證最佳地容納彈簧支柱而精確生產(chǎn)夾圈中的圓錐是很昂貴的。CH659442公開了一種樞軸軸承，其具有在車輛外側(cè)的方向上布置的阻尼器夾具。但是，螺栓被布置成使得其以分段方式與彈簧支柱管相交，這造成了彈簧支柱額外變形的缺點。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提出一種樞軸軸承和一種相關(guān)聯(lián)的方法，其允許最佳阻尼器夾持、且耐受所出現(xiàn)的荷載。由于仿生學(xué)結(jié)構(gòu)/構(gòu)造，也實現(xiàn)了重量節(jié)省。而且，目的是為了以一種方法生產(chǎn)樞軸軸承，該方法直至樞軸軸承準(zhǔn)備安裝都需要盡可能少的額外工作步驟。根據(jù)本發(fā)明實現(xiàn)這個目的，其中彈簧支柱接收器的阻尼器夾具面向車輛外側(cè)，且樞軸軸承在介于車輪軸承接收器與阻尼器夾具之間的區(qū)域中具有開口。該開口用于阻尼器夾具的兩個夾持側(cè)相對于彼此進行相對移動，通過車削所述彈簧支柱接收器而不間斷地打開阻尼器夾具的槽。由于彈簧支柱接收器的阻尼器夾具布置于車輛外側(cè)上，可包括用于阻尼器夾具的承載件肋，由此可避免用于布置減震器夾具的螺栓的額外突起或材料厚度或材料積聚。這允許更輕的樞軸軸承，但通過其優(yōu)化的設(shè)計仍滿足強度要求。用于穩(wěn)定性的承載件肋相對于夾持元件以直角延伸，因此承載件肋可用作夾持元件的支承表面。為了可以利用阻尼器夾具來夾持彈簧支柱接收器，開口設(shè)于樞軸軸承中，位于介于車輪軸承接收器與阻尼器夾具之間的區(qū)域中。該開口用于阻尼器夾具的兩個夾持側(cè)朝向彼此進行相對移動。開口被形成為較大從而使得樞軸軸承符合承載能力的要求，但盡管如此仍能節(jié)省盡可能多的材料或重量。在諸如在制動力矩情況下的加載發(fā)生時下，構(gòu)件上的開口的最佳輪廓防止誘導(dǎo)應(yīng)力峰值，應(yīng)力峰值將會導(dǎo)致提早疲勞破裂。如已經(jīng)提到的那樣，夾持元件的支承表面由承載件肋而形成。額外地利用承載件肋，其基本功能是用于加固樞軸軸承，且因此可節(jié)省用于阻尼器夾具上額外突起的材料。而且這種設(shè)計允許在阻尼器夾具的相對側(cè)上、或者在樞軸軸承的車輛內(nèi)側(cè)上進一步的材料節(jié)省，因為作為用于彈簧支柱接收器的完整套筒的替代，僅提供腹板，優(yōu)選地彈簧支柱接收器具有兩個腹板。腹板由凹口間隔開，有利地所述凹口具有橢圓形或槽狀的形式。腹板的另一有利效果在于，不存在突起的情況下，減少了或可避免材料積聚，且因此能顯著地改進鑄件性能。樞軸軸承通過鑄造而生產(chǎn)，優(yōu)選地使用球墨鑄鐵或鋁。用于生產(chǎn)樞軸軸承的可能的鑄造方法為砂鑄、冷鑄或壓鑄。為了進一步穩(wěn)定在樞軸軸承上的彈簧支柱接收器，使用了承載件結(jié)構(gòu)。由于承載件結(jié)構(gòu)的兩個連接點布置于彈簧支柱接收器的外圍上、且優(yōu)選地在彈簧支柱接收器的中心軸線的方向上一個設(shè)置于另一個上方，則實現(xiàn)了樞軸軸承的更高的承載能力、而不需要較多的額外重量。從仿生方面，由于這種承載件結(jié)構(gòu)具有開放的構(gòu)造，額外地加固了阻尼器夾具，或者由于承載件結(jié)構(gòu)的形式，避免了在制動力矩或高荷載下的很高變形。在鑄造樞軸軸承時，彈簧支柱接收器被鑄造為使得：在鑄造之后的內(nèi)徑必須被車削到所需程度以接收彈簧支柱，且由此同時產(chǎn)生不間斷的槽。在通過車削進行機械加工之前，更確切地在鑄造過程之后，阻尼器夾具的兩個夾持側(cè)仍在內(nèi)徑處連接在一起、且槽尚未中斷，其最初為這樣一種凹槽：凹槽具有的深度從彈簧支柱接收器的外徑到待車削的鑄造材料，其形成凹槽基部。通過車削，削掉了在內(nèi)徑上的材料，直到并無材料留在凹槽或未來槽的位點處，且槽不間斷地打開，由此阻尼器夾具準(zhǔn)備好供使用。附圖說明將參看附圖來描述本發(fā)明的實施例示例，在附圖中，本發(fā)明并非僅限制為實施例示例。附圖示出：圖1為根據(jù)本發(fā)明的樞軸軸承的透視圖，圖2為根據(jù)本發(fā)明的樞軸軸承的透視圖，圖3為根據(jù)本發(fā)明安裝了夾持元件的樞軸軸承的側(cè)視圖，圖4為根據(jù)本發(fā)明的樞軸軸承的側(cè)視圖，圖5為根據(jù)本發(fā)明安裝了夾持元件的樞軸軸承的頂端視圖，和圖6為通過車削而機械加工前根據(jù)本發(fā)明的樞軸軸承的頂視圖。附圖標(biāo)記清單1樞軸軸承2彈簧支柱接收器3阻尼器夾具4夾具側(cè)5槽6承載件肋7腹板8開口9承載件結(jié)構(gòu)10連接點11車輪軸承接收器12轉(zhuǎn)向臂13夾持元件14支承表面15凹口16凹槽FA車輛外側(cè)FI車輛內(nèi)側(cè)。具體實施方式圖1為根據(jù)本發(fā)明的樞軸軸承1。車輪軸承接收器11用于安裝車輪軸承(未圖示)。當(dāng)樞軸軸承1處于裝配狀態(tài)時，附圖所示的箭頭方向FA和FI分別指向車輛外側(cè)FA和車輛內(nèi)側(cè)FI。布置于樞軸軸承1上的彈簧支柱接收器2用于固定所述彈簧支柱或減震器(未圖示)。在根據(jù)本發(fā)明的樞軸軸承1上的阻尼器夾具3在車輛外側(cè)FA的方向上被布置于彈簧支柱接收器2上。在常規(guī)樞軸軸承中，夾具通常占據(jù)樞軸軸承的車輛內(nèi)側(cè)上的空間。為了使樞軸軸承1盡可能輕，已省略了所有不必要的材料，且重復(fù)地利用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的功能。因而，承載件肋6也用作一種用于夾持元件13的支承表面14。首先，這避免了如從現(xiàn)有技術(shù)已知的用于在車輛內(nèi)側(cè)F1方向上在彈簧支柱接收器上固定所述夾持元件的額外突起，且其次，可將用于穩(wěn)定和加固樞軸軸承1或彈簧支柱接收器2的現(xiàn)有承載件肋6用于另外的功能。承載件肋6或接收器表面14優(yōu)選地與彈簧支柱接收器2的外徑相切地延伸。承載件肋6相對于夾持元件13成直角而布置，導(dǎo)致力在彈簧支柱夾具上的均勻分布。夾持元件13優(yōu)選地為螺栓，如從圖3和圖5所示，但也可設(shè)想到其它夾持元件。根據(jù)本發(fā)明的樞軸軸承1的阻尼器夾具3具有槽5，槽5允許在樞軸軸承1中夾持所述彈簧支柱。通過使用夾持元件13來擰緊/張緊，夾具側(cè)部4移動在一起，由此彈簧支柱接收器2的內(nèi)徑收縮、且因此夾持了彈簧支柱。布置在介于車輪軸承接收器11與阻尼器夾具3之間的區(qū)域中的開口8用于兩個夾具側(cè)4的相對移動。這意味著開口8允許夾持在一起，由此兩個夾具側(cè)4能朝向彼此移動。開口8優(yōu)選地形成為盡可能大以防止不必要的樞軸軸承1重量，但也僅大到足以使樞軸軸承1耐受必要的荷載。開口8的形式或輪廓被設(shè)計成使得在制動情況或在荷載下，在樞軸軸承1中不會發(fā)生誘導(dǎo)應(yīng)力峰值，應(yīng)力峰值將會使樞軸軸承1過度張緊。圖5示出了開口8和彈簧支柱接收器2的最佳輪廓。為了避免在例如制動力矩的荷載下樞軸軸承1或彈簧支柱接收器2的較大變形，在彈簧支柱接收器2上設(shè)置一種承載件結(jié)構(gòu)9作為加固件，承載件結(jié)構(gòu)9通過承載件結(jié)構(gòu)的兩個連接點10而布置于彈簧支柱接收器2的外徑上。承載件結(jié)構(gòu)的連接點10優(yōu)選地在彈簧支柱接收器2的中心軸線的方向上一個設(shè)置于另一個上方。承載件結(jié)構(gòu)9在轉(zhuǎn)向臂12的方向上始于承載件結(jié)構(gòu)的兩個連接點10一起延伸。對于承載件結(jié)構(gòu)9的這種形式或結(jié)構(gòu)，與從現(xiàn)有技術(shù)已知的、也具有加固件以防止較多變形的樞軸軸承相對比，樞軸軸承1的重量顯著減小，因為根據(jù)本發(fā)明的樞軸軸承1的承載件結(jié)構(gòu)9的開放工作結(jié)構(gòu)造成重量減輕。在阻尼器夾具3的相對側(cè)上或者在車輛內(nèi)側(cè)的方向FI上的彈簧支柱接收器2在彈簧支柱的中心軸線的外圍方向上具有兩個連續(xù)腹板7，其包圍著減震器(未圖示)的彈簧支柱。優(yōu)選地在腹板7之間的凹口15形成為橢圓形或槽狀。由于在兩個腹板7或凹口15，進一步減輕了樞軸軸承1的重量。圖2示出了優(yōu)選地布置于彈簧支柱接收器的上下邊緣上的腹板7。還設(shè)想到不同數(shù)量的腹板7。優(yōu)化了位于其間的凹口15的形式，從而使得在荷載的情況下也不會發(fā)生誘導(dǎo)應(yīng)力峰值。圖3示出了其中插入了夾持元件13的根據(jù)本發(fā)明的樞軸軸承1的側(cè)視圖。優(yōu)選地使用螺栓用于此目的。夾持元件13的頭部位于承載件肋6的支承表面14上。因而，承載件肋6用于阻尼器夾具3和用于穩(wěn)定或加強所述樞軸軸承1或所述彈簧支柱接收器2。在圖4中也可看出承載件結(jié)構(gòu)9的輪廓和承載件結(jié)構(gòu)的連接點10的布置。圖6示出了通過車削內(nèi)徑而對彈簧支柱接收器2進行機械加工前的樞軸軸承1。通過車削所述內(nèi)徑，內(nèi)徑被擴大，由此減小了壁厚。在凹槽16的區(qū)域中，已完全移除了彈簧支柱接收器2的壁，由此凹槽16變成不間斷的槽5，允許夾持側(cè)4被夾持在一起。