專利名稱：前指梁總成、發(fā)動(dòng)機(jī)艙及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種前指梁總成、具有該前指梁總成的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、以及具有該發(fā)動(dòng)機(jī)艙的汽車。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，人們對(duì)汽車的整體性能要求也不斷提高，特別是越野車的通過性、脫困能力越來越強(qiáng)，越來越引起人們的重視。車輛的通過性和脫困能力不僅僅取決于其發(fā)動(dòng)機(jī)的排量大小、懸掛系統(tǒng)形式，也取決于其車身結(jié)構(gòu)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的支持。有效地保證車身鋼度、強(qiáng)度，提高車身一體化程度才能最大程度地發(fā)揮汽車底盤性能。有效地減輕車身重量才能更好地減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，提高動(dòng)力輸出。所以我們需要在車身結(jié)構(gòu)中引用新技術(shù)、新方法、新設(shè)計(jì)思路，優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，以在保證車身所需的鋼度、強(qiáng)度及相關(guān)性能的前提下，減輕車身重量，提高車身一體化程度。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙是車身結(jié)構(gòu)的重要組成部分，目前，它通常由前指梁、輪罩和前端等三個(gè)總成拼焊而成，負(fù)責(zé)搭載發(fā)動(dòng)機(jī)和眾多電氣元件。由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙整體尺寸較大，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝負(fù)擔(dān)重，又由于受到材料性能和生產(chǎn)設(shè)備的限制，它往往由數(shù)量龐大的單件拼焊而成。發(fā)動(dòng)機(jī)艙不僅有較多的大尺寸零件而且零件數(shù)量也非常龐大，從而產(chǎn)生了大量的模具、檢具、焊裝和工裝夾具，增加了成本。為了改變這一現(xiàn)狀，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙主體進(jìn)行合理的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種低成本、一體化程度高的前指梁總成、發(fā)動(dòng)機(jī)艙及汽車。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供技術(shù)方案如下:一方面，提供一種前指梁總成，包括A柱內(nèi)板、上前指梁和下前指梁，其中，從側(cè)面看，所述上前指梁為直線形，所述下前指梁為中部向上凸起的弧形，所述上前指梁和下前指梁在中部相接合；所述上前指梁和下前指梁在前部兩端之間設(shè)置有立柱，所述下前指梁的前端部還設(shè)置有用于與汽車車身懸置點(diǎn)相連接的前懸置安裝點(diǎn)；所述上前指梁和下前指梁在后部均連接至所述A柱內(nèi)板。進(jìn)一步地，所述上前指梁和下前指梁均為內(nèi)高壓成型梁。 進(jìn)一步地，所述上前指梁和下前指梁均為一體成型結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述上前指梁的前部呈橫向的扁平狀，所述上前指梁的中部和后部呈縱向的扁平狀。進(jìn)一步地，所述下前指梁整體呈縱向的扁平狀。另一方面，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙，包括前指梁總成、輪罩總成和前端總成，所述前指梁總成包括A柱內(nèi)板、上前指梁和下前指梁，其中，[0015]從側(cè)面看，所述上前指梁為直線形，所述下前指梁為中部向上凸起的弧形，所述上前指梁和下前指梁在中部相接合；所述上前指梁和下前指梁在前部兩端之間設(shè)置有立柱，所述下前指梁的前端部還設(shè)置有用于與汽車車身懸置點(diǎn)相連接的前懸置安裝點(diǎn)；所述上前指梁和下前指梁在后部均連接至所述A柱內(nèi)板。進(jìn)一步地，所述上前指梁和下前指梁均為一體成型的內(nèi)高壓成型梁。進(jìn)一步地，所述上前指梁的前部呈橫向的扁平狀，所述上前指梁的中部和后部呈縱向的扁平狀。進(jìn)一步地，所述下前指梁整體呈縱向的扁平狀。再一方面，提供一種汽車，包括上述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。本實(shí)用新型的實(shí)施例具有以下有益效果:上述方案中，經(jīng)過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，前指梁總成整體由A柱內(nèi)板、上前指梁、下前指梁、立柱和前懸置安裝點(diǎn)構(gòu)成，零件數(shù)量大大減少，從而也減少了模具、檢具、焊裝和工裝夾具的數(shù)量，降低了成本，一體化程度也大大提高，進(jìn)而提高了車輛的通過性和脫困能力。

圖1為本實(shí)用新型的前指梁總成在車身中的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中所示前指梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中所示前指梁總成的上前指梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1中所示前指梁總成的下前指梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的實(shí)施例要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。本實(shí)用新型的實(shí)施例針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)艙一體化程度不高，有較多的大尺寸零件且零件數(shù)量龐大，從而產(chǎn)生了大量的模具、檢具、焊裝和工裝夾具，增加了成本的問題，提供一種低成本、一體化程度高的前指梁總成、發(fā)動(dòng)機(jī)艙及汽車。首先需要說明的是，由于本實(shí)用新型涉及汽車及其內(nèi)部的前指梁總成和發(fā)動(dòng)機(jī)艙，因此，本實(shí)用新型中所提到的上、下、前、后等方向詞均與汽車的上、下、前、后等相一致。一方面，本實(shí)用新型提供一種前指梁總成，如圖1至圖4所示，包括A柱內(nèi)板1、上前指梁2和下前指梁3，其中:從側(cè)面看，上前指梁2為直線形，下前指梁3為中部向上凸起的弧形，上前指梁2和下如指梁3在中部相接合；上前指梁2和下前指梁3在前部兩端之間設(shè)置有立柱4，下前指梁3的前端部還設(shè)置有前懸置安裝點(diǎn)5，該前懸置安裝點(diǎn)5用于連接汽車車身懸置點(diǎn)(通常是第一對(duì)懸置點(diǎn))，起到車身與車架的連接作用；上前指梁2和下前指梁3在后部均連接至A柱內(nèi)板1，該A柱內(nèi)板I通常與車身大面積焊接，達(dá)到連接車身作用。經(jīng)過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型的前指梁總成整體由A柱內(nèi)板1、上前指梁2、下前指梁3、立柱4和前懸置安裝點(diǎn)5構(gòu)成，零件數(shù)量大大減少，從而也減少了模具、檢具、焊裝和工裝夾具的數(shù)量，降低了成本，一體化程度也大大提高，進(jìn)而提高了車輛的通過性和脫困能力。為進(jìn)一步提高一體化程度，上前指梁2和下前指梁3優(yōu)選均為內(nèi)高壓成型梁，具體可以采用無縫管或自焊管通過彎管、預(yù)成型、內(nèi)高壓成型等工藝制作。并且，上前指梁2和下前指梁3優(yōu)選為一體成型結(jié)構(gòu)，成型過程中可同時(shí)沖孔，可變化界面來滿足不同裝配空間和要求。由于上、下前指梁貫穿整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，因此可根據(jù)需要設(shè)計(jì)上、下前指梁的走勢(shì)及潰縮結(jié)構(gòu)和位置。為增強(qiáng)上、下前指梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，上、下前指梁優(yōu)選采用圖3和圖4所示的結(jié)構(gòu)形狀，即:上前指梁2的前部呈橫向的扁平狀，上前指梁2的中部和后部呈縱向的扁平狀；下前指梁3整體呈縱向的扁平狀。另一方面，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙，包括前指梁總成、輪罩總成和前端總成，如圖1至圖4所示，前指梁總成包括A柱內(nèi)板1、上前指梁2和下前指梁3，其中:從側(cè)面看，上前指梁2為直線形，下前指梁3為中部向上凸起的弧形，上前指梁2和下如指梁3在中部相接合；上前指梁2和下前指梁3在前部兩端之間設(shè)置有立柱4，下前指梁3的前端部還設(shè)置有用于與汽車車身懸置點(diǎn)相連接的前懸置安裝點(diǎn)5 ；上前指梁2和下前指梁3在后部均連接至所述A柱內(nèi)板I。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其前指梁總成整體由A柱內(nèi)板1、上前指梁2、下前指梁3、立柱4和前懸置安裝點(diǎn)5構(gòu)成，零件數(shù)量大大減少，從而也減少了模具、檢具、焊裝和工裝夾具的數(shù)量，降低了成本，一體化程度也大大提高，進(jìn)而提高了車輛的通過性和脫困能力。優(yōu)選地，上前指梁2和下前指梁3均為一體成型的內(nèi)高壓成型梁。優(yōu)選地，上前指梁2的前部呈橫向的扁平狀，上前指梁2的中部和后部呈縱向的扁平狀；下前指梁3整體呈縱向的扁平狀。再一方面，本實(shí)用新型還提供一種汽車，其包括上述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。具體結(jié)構(gòu)此處不再贅述。綜上，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的前指梁總成結(jié)構(gòu)，可以很好地滿足發(fā)動(dòng)機(jī)艙的強(qiáng)度需求，有效減小零件數(shù)量、重量，也使相應(yīng)的模具、檢具、夾具數(shù)量大幅度減小，降低成本。同時(shí)，本設(shè)計(jì)的一體化程度非常高，可以清晰有效地傳導(dǎo)受力，不僅能清楚反映路面回饋，提高操控精度，還能精確引導(dǎo)碰撞沖擊力，得到合理的車身潰縮趨勢(shì)，從而有效地提高車輛的主動(dòng)和被動(dòng)安全性能。以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種前指梁總成，其特征在于，包括A柱內(nèi)板、上前指梁和下前指梁，其中， 從側(cè)面看，所述上前指梁為直線形，所述下前指梁為中部向上凸起的弧形，所述上前指梁和下前指梁在中部相接合； 所述上前指梁和下前指梁在前部兩端之間設(shè)置有立柱，所述下前指梁的前端部還設(shè)置有用于與汽車車身懸置點(diǎn)相連接的前懸置安裝點(diǎn)； 所述上前指梁和下前指梁在后部均連接至所述A柱內(nèi)板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前指梁總成，其特征在于，所述上前指梁和下前指梁均為內(nèi)高壓成型梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前指梁總成，其特征在于，所述上前指梁和下前指梁均為一體成型結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的前指梁總成，其特征在于，所述上前指梁的前部呈橫向的扁平狀，所述上前指梁的中部和后部呈縱向的扁平狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的前指梁總成，其特征在于，所述下前指梁整體呈縱向的扁平狀。
6.一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙，包括前指梁總成、輪罩總成和前端總成，其特征在于，所述前指梁總成包括A柱內(nèi)板、上前指梁和下前指梁，其中， 從側(cè)面看，所述上前指梁為直線形，所述下前指梁為中部向上凸起的弧形，所述上前指梁和下前指梁在中部相接合； 所述上前指梁和下前指梁在前部兩端之間設(shè)置有立柱，所述下前指梁的前端部還設(shè)置有用于與汽車車身懸置點(diǎn)相連接的前懸置安裝點(diǎn)； 所述上前指梁和下前指梁在后部均連接至所述A柱內(nèi)板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述上前指梁和下前指梁均為一體成型的內(nèi)高壓成型梁。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述上前指梁的前部呈橫向的扁平狀，所述上前指梁的中部和后部呈縱向的扁平狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述下前指梁整體呈縱向的扁平狀。
10.一種汽車，包括權(quán)利要求6至9中任一權(quán)利要求所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種前指梁總成、發(fā)動(dòng)機(jī)艙及汽車，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，所述前指梁總成，包括A柱內(nèi)板、上前指梁和下前指梁，其中，從側(cè)面看，所述上前指梁為直線形，所述下前指梁為中部向上凸起的弧形，所述上前指梁和下前指梁在中部相接合；所述上前指梁和下前指梁在前部兩端之間設(shè)置有立柱，所述下前指梁的前端部還設(shè)置有用于與汽車車身懸置點(diǎn)相連接的前懸置安裝點(diǎn)；所述上前指梁和下前指梁在后部均連接至所述A柱內(nèi)板。經(jīng)過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型中零件數(shù)量大大減少，從而也減少了模具、檢具、焊裝和工裝夾具的數(shù)量，降低了成本，一體化程度也大大提高，進(jìn)而提高了車輛的通過性和脫困能力。
文檔編號(hào)B62D25/08GK202987288SQ201220672819
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者劉玉博 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司