專利名稱：具有懸臂艙操作機構(gòu)的前艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)計用于打開/關(guān)閉前艙的機構(gòu)，該前艙能夠縮入鐵路 車輛的主體中。由車輛底盤支撐的車鉤被遮蓋在處于關(guān)閉位置的前艙的后 面，而當打開前艙時，會使車鉤暴露出來，以允許與要連接的鐵路車輛連接。
背景技術(shù)：
鐵路車輛，如設(shè)計為空氣阻力較小的有軌電動列車和內(nèi)燃機車，通常具 有帶流線型頭部的主體，該流線型頭部圍繞由車輛底盤支撐的車鉤機構(gòu)延伸 為收縮的流線型形狀。所指的車鉤包括設(shè)置在牽引桿前端的車鉤頭部，且該 車鉤頭部用于與要連接的車輛上對應的車鉤頭部可拆卸地連接。在設(shè)計為自 動連接的車鉤中，車鉤頭部與液壓氣動操作結(jié)構(gòu)相連，用于車輛的機械和電 氣連接。這些結(jié)構(gòu)及其相關(guān)的供應線路、控制和驅(qū)動裝置支撐在牽引桿上或 車鉤頭部上，因而，車鉤機構(gòu)總體上成為相當復雜且體積較大的結(jié)構(gòu)。
在脫開作業(yè)中，即當車鉤未啟動時，車鉤和車鉤頭部能夠被遮蓋在艙門 內(nèi)，該艙門能夠在主體頭部中打開。為了充分利用自動車鉤，自然需要在車 輛駕駛室中對前艙的打開和關(guān)閉進行遠程控制。
鐵路車輛主體中能夠打開的前艙已為人所知，例如，EP1350703B1公開 了一種設(shè)置有用于移動的連桿機構(gòu)的整體式罩部件(one piece hood member)。該連桿機構(gòu)完全由鐵路車輛的車鉤來支撐，或者完全由連接于車 鉤的框架結(jié)構(gòu)來支撐。
在設(shè)計用于上述目的的艙門操作機構(gòu)過程中，普通技術(shù)人員所面臨的問 題在于，要在狹小有限的空間內(nèi)設(shè)計艙門的運動，同時還要考慮車鉤以及該 車鉤的供應系統(tǒng)、驅(qū)動和控制裝置等，以及在主體內(nèi)部支撐的其它裝置，如
主體的支撐結(jié)構(gòu)、能量吸收結(jié)構(gòu)、前燈和主體內(nèi)的其它裝置。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，通過設(shè)計附屬權(quán)利要求中限定的艙門操作機構(gòu)而解決上述 問題。
簡單地說，公開了一種用于操作前艙打開和關(guān)閉的機構(gòu)，所述前艙能夠 回縮至鐵路車輛的主體中，由此在關(guān)閉位置，由所述車輛的底盤支撐的車鉤 被遮蓋在所述前艙的后面，且當打開所述前艙時，所述車鉤暴露出來以允許 連接于要連接的鐵路車輛，所述前艙包括至少兩個可分開的前艙部分，所述 前艙部分可樞軸轉(zhuǎn)動地支撐在從所述車輛的底盤自由延伸的懸臂梁上。另 外，所述機構(gòu)的特征在于，在分開狀態(tài)中，所述前艙部分能夠以沿所述懸臂 梁引導的線性運動回縮至所述主體內(nèi)。
在優(yōu)選的實施方式中，所述前艙部分可樞軸轉(zhuǎn)動地設(shè)置在支撐于所述懸
臂梁上的支架(carriage)上，可以控制所述支架，以沿所述懸臂梁往復運動。 優(yōu)選地，所述懸臂梁的內(nèi)端連接于所述車輛的底盤，所述懸臂梁在所述 車鉤的下方從所述內(nèi)端沿所述車輛底盤的中心線對稱地自由延伸。
在優(yōu)選的實施方式中，所述前艙由在穿過所述車輛底盤中心線的垂直平 面內(nèi)延伸的分割線而被分成所述至少兩個前艙部分，所述前艙部分能夠沿相 反方向朝向所述主體的側(cè)面移動，而且在分開狀態(tài)中，所述前艙部分在由所 述車輛主體自由支撐的懸臂梁上被引導的同時，能夠在車鉤頭部的各側(cè)回縮
至所述主體中。
優(yōu)選地，所述前艙部分的樞軸旋轉(zhuǎn)運動彼此同步。為此，所述前艙部分 彼此機械連接，并被驅(qū)動圍繞各自的樞軸同步地樞軸旋轉(zhuǎn)。
在一個實施方式中，所述前艙部分的樞軸旋轉(zhuǎn)運動包括水平方向分量和 垂直方向分量。此外，所述前艙部分還能夠沿所述支架的長度方向在支架上
進行線性移位。
根據(jù)一個實施方式，所述前艙部分的運動由支撐架中的力控制，該支撐 架固定連接于所述支架。
所述前艙部分的打開和關(guān)閉運動優(yōu)選地由氣動驅(qū)動裝置驅(qū)動，通過持續(xù) 施加壓力，所述氣動驅(qū)動裝置還用于將所述前艙部分分別固定于其打開端位 置和關(guān)閉端位置。
在一個實施方式中，所述前艙部分的分開、關(guān)閉、回縮和延伸運動為同 步的且為順序控制。
在一個實施方式中，所述前艙部分形成前艙的前部分，該前部分能夠在 不分開的狀態(tài)中回縮至所述車輛的主體內(nèi)。


下面將參考附圖更加詳細地描述本發(fā)明的實施方式，在附圖中 圖1為表示根據(jù)本發(fā)明的艙門操作機構(gòu)的側(cè)投影視圖2為表示圖1中艙門操作機構(gòu)的頂側(cè)的水平投影視圖，其中該艙門操
作機構(gòu)處于關(guān)閉端位置；
圖3為表示艙門操作機構(gòu)的正視圖4為表示圖1-圖3中的艙門操作機構(gòu)處于打開端位置的視圖；以及 圖5為表示艙門操作機構(gòu)的另一實施方式的水平投影視圖。
具體實施例方式
圖中圖示了用于操作鐵路車輛主體中的前艙的機構(gòu)，其中，車輛主體、 車輛底盤以及由底盤支撐的車鉤的輪廓都在適當位置用點劃線示意性加以 表示。
參考圖1至圖4，對根據(jù)本發(fā)明的艙門操作機構(gòu)1的一種實施方式進行
描述。當打開前艙時，艙門操作機構(gòu)1設(shè)置為在懸臂梁2的引導下移動至車 輛主體內(nèi)。梁2僅在內(nèi)端通過連接裝置而安裝于車輛底盤3，該連接裝置設(shè) 計并適用于與附屬車輛底盤(subject vehicle chassis)配合。在圖示的實施方 式中，所述連接裝置包括具有腿5和6的橫向箱或梁4，該腿5和6從其端 部向上伸出，所述腿設(shè)置為在從底盤延伸的車鉤7的每一側(cè)螺栓連接于車輛 底盤。如圖所示，梁4優(yōu)選地形成為在車輛底盤的下方延伸其長度，這樣形 成懸臂梁2的所述內(nèi)端的基底，該懸臂梁2也能在底盤下方插入。懸臂梁2 從車輛底盤延伸，且其前端沿車輛底盤的軸向方向自由延伸。優(yōu)選地，懸臂 梁2相對于車輛底盤的中心軸線對稱地延伸，而且在優(yōu)選實施方式中，在車 鉤7的下方延伸。雖然圖示實施方式中的懸臂梁2為整體式細長元件，但應 該理解的是，通過懸臂梁包括兩個或更多細長的平行延伸的元件的實施方 式，也能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明。
艙門操作機構(gòu)1受到支撐，以利用引導為沿懸臂梁軸向方向移動的支架 8而在懸臂梁2上移動。支架8可設(shè)置為具有滑動軸承的滑板(sledge)，以 在懸臂梁2上滑動。然而，優(yōu)選地，支架8利用設(shè)置在形成于梁2上的輥道 (rollersbed)上的輥子、滾柱軸承或輪子而支撐在懸臂梁2上。尤其從圖3 可明顯看出，懸臂梁在其每側(cè)可分別包括上輥道9和下輥道10，在橫截面視 圖中，所述上輥道9和下輥道10沿在位于所述懸臂梁側(cè)面橫向的交叉點交 叉的方向而彼此相對傾斜。支架8通過與輥道9、 IO同軸地接觸的一對輪子 而在懸臂梁上受到制動，但所述支架能夠沿懸臂梁的軸向方向在前端位置和 后端位置之間線性移動。在此所使用的"同軸"用于說明支架8將懸臂梁2 包圍起來并與該梁接觸，不僅沿一個方向如此，而且當在橫截面視圖中觀察 時沿交叉的徑向方向也是如此。支架移動的端部位置可以通過機械止端11 和12來限定，或者通過控制驅(qū)動裝置的傳感器來限定，該驅(qū)動裝置操控支 架在懸臂梁上移動。
支架8被控制在懸臂梁2上與下述艙門操作機構(gòu)的其他零部件一起移 動。該移動由驅(qū)動裝置驅(qū)動，該驅(qū)動裝置可以為電動或液壓驅(qū)動裝置，如旋 轉(zhuǎn)螺桿，或者優(yōu)選地通過氣動驅(qū)動裝置13來驅(qū)動，如圖示實施方式中所示 的雙作用活塞/汽缸單元13。為此，在懸臂梁上或在梁的附加裝置上設(shè)置有 適宜的電機、開關(guān)和閥，而且優(yōu)選地，將適宜的電機、開關(guān)和閥裝配到懸臂 梁上或梁的附加裝置上，如圖示實施方式中參考數(shù)字14所示。為了清楚， 附圖中省略了用于供電和控制所必需的電纜和線。
艙門操作機構(gòu)的其他可移動零部件支撐在支架8上，以當支架在前艙的 打開運動中向內(nèi)移動時，或者在前艙的關(guān)閉運動中向外移動時，與支架一同 移動。
應該理解的是，作為在懸臂梁2上能夠移動的上述支架8的選擇，艙門 操作機構(gòu)的可移動零部件可以由可延伸或伸縮的臂直接或間接地設(shè)置和支 撐，所述臂能夠從車輛底盤自由延伸并與圖示實施方式的懸臂梁2保持一致。
根據(jù)本發(fā)明，所述前艙或至少其前部分被分為第一艙部分15和第二艙 部分16。所述艙部分通過點劃線而在附圖中加以圖示。所示的前艙由在穿過 車輛底盤中心線的垂直平面內(nèi)延伸的分割線而被對稱地分開，而且第一艙部 分為第二艙部分的鏡象(mirrored view)。然而，對于實施本發(fā)明來說，以及 為了使所述艙部分在打開過程中具有在從車輛底盤自由延伸的懸臂梁的引 導下可移動入車輛主體內(nèi)的運動模式，完全對稱且相同形狀的艙部分并不是 絕對的必要條件。
艙部分15和16分別支撐在艙框架17和18中，艙框架可移動地設(shè)置在 支架8上。在圖示的實施方式中，每個艙框架17、 18分別與操作臂19和20 的外端連接，操作臂19和20的內(nèi)端樞軸設(shè)置在支架8上，以進行樞軸運動。 操作臂19、 20圍繞相對于垂直軸線具有傾斜度的樞轉(zhuǎn)軸線樞軸旋轉(zhuǎn)，該傾 斜度根據(jù)所需的運動模式來確定，在圖示的實施方式中，運動模式包括朝向 車輛主體兩側(cè)沿基本相反的方向移動。應該理解的是，當圍繞垂直軸線樞軸 旋轉(zhuǎn)時，前艙部分15、 16沿水平通路移動，而且通過設(shè)置樞轉(zhuǎn)軸線以與垂 直軸線偏離，該運動模式可以包括垂直分量，如果需要如此的話。
更具體地說，所述操作臂19、 20中的每一個一方面包括下操作臂19、 20，另一方面包括上操作臂19，和20'。在其內(nèi)端，下操作臂19、 20能夠圍 繞設(shè)置在支架8上的樞軸21、 22 (圖3中可以看出)樞軸旋轉(zhuǎn)，而上操作臂 19'、 20'在其內(nèi)端能夠圍繞設(shè)置在支撐架25中的樞軸23和24樞軸旋轉(zhuǎn)，所 述支撐架25位于支架8上。
優(yōu)選地，艙部分15和16在打開和關(guān)閉運動中彼此同步。在圖示的實施 方式中，該同步通過一對相互嚙合的齒輪26和27而機械地實現(xiàn)，每個所述 齒輪26和27分別非旋轉(zhuǎn)地連接于操作臂19'和20'，或者連接于操作臂的樞 軸23和24。作為選擇，所述艙部分的同步運動可以通過響應于艙部分位置 的持續(xù)檢測而控制艙部分運動的驅(qū)動裝置來實現(xiàn)。
所述艙部分的樞軸旋轉(zhuǎn)可以由驅(qū)動裝置電動驅(qū)動、液壓驅(qū)動、或者優(yōu)選 地為氣動驅(qū)動，所述驅(qū)動裝置設(shè)置為作用在操作臂19、 20或19，、 20，上， 或者作用于操作臂19、 20或19'、 20'之間。在圖示的實施方式中，操作臂 單獨地與雙作用活塞/汽缸單元28和29連接，該雙作用活塞/汽缸單元28和 29分別設(shè)置為在操作臂19、 20和一對支柱30和31之間運行，該對支柱30 和31分別設(shè)置在支架8上。在如上所述艙部分15、 16機械地互相連接以同 步樞軸旋轉(zhuǎn)的實施方式中，可以選擇使用一個驅(qū)動裝置28或29，并用于使 所述兩個艙部分同時樞軸旋轉(zhuǎn)。
可以響應于艙部分的檢測位置而對驅(qū)動裝置28、 29進行控制，為此設(shè) 置有用于檢測如樞軸21、 22的角度位移的位置檢測裝置。同樣地，可以響 應于檢測到的艙部分的位置而對用于艙門操作機構(gòu)在懸臂梁2上的軸向移動 的驅(qū)動裝置13進行控制。通過這樣的方法，可以實現(xiàn)艙部分同步打開和關(guān)
閉運動的另一可能性。因此，樞軸旋轉(zhuǎn)運動以及線性運動可以逐步地進行驅(qū) 動，例如或者以不同的速度進行驅(qū)動，而且持續(xù)地適應于艙部分的當前角度 位置和/或沿車輛長度方向的當前軸向位置。在運動之間的這種協(xié)調(diào)或變化是 必需的，例如，為了控制車鉤頭部的通道上的艙部分，或者車鉤上的其他裝 置，以及為了通過設(shè)置在車輛主體內(nèi)的其他裝置。
參考附圖，艙門操作機構(gòu)顯示為處于關(guān)閉位置(圖l-圖3)和打開位置 (圖4)。在關(guān)閉位置和打開位置中，可以使用和操作相應的驅(qū)動裝置，用以 將可移動元件固定在目標位置。另外，可以使用其他的機械或機電制動裝置 (沒有顯示)，以防止前艙的意外打開或關(guān)閉，從而用作應對驅(qū)動裝置的誤 操作或動力損失的安全措施。如果為了保持固定位置而對氣動作業(yè)持續(xù)加 壓，則驅(qū)動裝置會出現(xiàn)上述誤操作或動力損失。
在圖示的實施方式中，在關(guān)閉位置，艙部分15、 16設(shè)置為從內(nèi)側(cè)將形 成在主體前部的開口的邊緣封閉。為此，優(yōu)選地，前艙的打開過程可以包括
初始步驟，其中，將還沒有分開的艙部分向車輛底盤拉動較短的長度。然后， 驅(qū)動所述艙部分沿彼此相反的方向樞軸旋轉(zhuǎn)，從而分開。之后，繼續(xù)將所述 艙部分拉入車輛主體中到車鉤的相對側(cè)面上，從而到達打開端位置。關(guān)閉過 程以相反的順序進行。
在另一實施方式中，在關(guān)閉位置，前艙部分變成設(shè)置為從外側(cè)將形成在 前艙整體環(huán)狀部分上的開口的邊緣封閉，在打開過程中，所述環(huán)狀部分能夠 與所述艙部分一起移動并回縮至主體中。
參考圖5，表示了艙門操作機構(gòu)100，控制并驅(qū)動該艙門操作機構(gòu)100 以在由車輛底盤自由支撐的懸臂梁102上移動，與前一實施方式一致。前艙 分為部分115和116。該部分115和116能夠沿彼此相反的方向移動，而且 在分離狀態(tài)中當打開時能夠回縮至車輛主體中。艙部分115、 116由分別連 接于操作臂119、 120的艙框架117、 118支撐。該操作臂可移動地支撐在由
自由延伸梁102控制的支架108上。更具體地說，艙部分115、 116，艙框架 117、 118和操作臂119、 120沿支架108的軸向方向而容納在引導裝置121、 122中，以相對于支架108進行線性運動。沿支架軸向方向的運動由驅(qū)動裝 置123驅(qū)動和控制，在圖示的實施方式中，該驅(qū)動裝置123為雙作用驅(qū)動裝 置，優(yōu)選為氣動活塞/汽缸單元123。引導裝置121、 122滑動地支撐滑板124， 操作臂119、 120的內(nèi)端圍繞樞軸125、 126分別樞軸地安裝在該滑板124上。 雙作用(優(yōu)選為氣動)活塞/汽缸單元127設(shè)置為在操作臂之間運行，并用于 在打開/關(guān)閉運動中使艙部分115、 116樞軸旋轉(zhuǎn)。操作臂的樞軸旋轉(zhuǎn)運動通 過繞齒輪129、 130的鏈128而同步進行，所述齒輪129、 130非轉(zhuǎn)動地連接 于操作臂，并與各自的樞軸125和126同心。帶有前艙的非分割部分132的 支撐架131固定支撐在支架108上。另外，支撐架131可包括配合入槽133、 134中的導銷(未顯示)，所述槽133、 134形成在操作臂119、 120上，而且 所述槽133、 134相互配合，以用于通過力來引導艙框架沿引導裝置121、 122 相對于固定在支架108上的支撐架131的位移。
打開另一實施方式時的操作包括初始步驟，其中，沿車輛的長度方向向 前推動所述艙部分。然后，所述艙部分沿相反方向向外樞軸旋轉(zhuǎn)至分開的位 置，在該位置，所述艙部分位于前艙的環(huán)形部分之外。在第二步驟中，在從 車輛底盤自由延伸的懸臂梁的引導下，將所述艙部分和所述環(huán)形部分一起朝 向車輛底盤拉動。在最后步驟中，艙門操作機構(gòu)的樞轉(zhuǎn)元件繼續(xù)向內(nèi)回縮到 已經(jīng)停止的支架上，直到到達端位置。關(guān)閉過程以相反的順序進行。
本發(fā)明的重要特征在于，支撐艙門操作機構(gòu)以在從車輛底盤自由延伸的 懸臂梁上軸向移動，這在該點上意味著，所述梁從連接于車輛底盤的內(nèi)端延 伸。換句話說，前艙及其操作機構(gòu)與車鉤和車輛主體是獨立的，因此車鉤和 車輛主體不會受到來自前艙及其艙門操作機構(gòu)的任何載荷。
在圖示的兩個實施方式中，另一重要特征是，前艙被分為能夠以分開狀 態(tài)移動至主體中的部分，同時經(jīng)過支撐在車鉤上的車鉤頭部。圖示的實施例 包括艙部分的樞軸旋轉(zhuǎn)運動，然而并不排除在下列情形中采用本發(fā)明的可能 性，其中包括所述艙部分僅作線性運動，或者用于分離在分開狀態(tài)下能夠縮 入車輛主體中的艙部分的樞軸旋轉(zhuǎn)運動和線性運動相組合。
對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員顯而易見的修改包括例如，將前艙水平分開， 以具有至少兩個部分，當打開時所述兩個部分能夠移動分開，而且該前艙由 從車輛底盤自由延伸的懸臂梁支撐。在該情況中，上艙部分可以樞軸地設(shè)置 和/或能夠在懸臂梁上支撐的元件上線性移動，與圖示實施例中的支撐臂25
或支撐架131—致，該上艙部分能夠在車鉤頭部上方回縮至車輛主體內(nèi)；以 及以相應方式直接或間接地支撐在滑板或支架8， 108上的下艙部分，從而 在打開過程中能夠在車鉤下方回縮。另一可能的修改包括被水平地分為上 部分和下部分的前艙，其中，下部分繼續(xù)被垂直地分開，而且在打開時，上 部分沿車鉤頭部上方的路徑移動，而下部分在分開狀態(tài)下在車鉤頭部的相對 側(cè)上移動。
上述通過實施例描述的方案由附屬的權(quán)利要求限定，該權(quán)利要求使包括 上述實施方式以及對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言顯而易見的其它修改實施方 式的本發(fā)明得以明確。
權(quán)利要求
1.一種用于操作前艙打開和關(guān)閉的機構(gòu)，該前艙能夠回縮至鐵路車輛的主體中，由此在關(guān)閉位置，由所述車輛的底盤支撐的車鉤被遮蓋在所述前艙的后面，且當打開所述前艙時，所述車鉤暴露出來以允許連接于要連接的鐵路車輛，所述前艙包括至少兩個可分開的前艙部分(15，16；115，116)，所述前艙部分可樞軸轉(zhuǎn)動地支撐在從所述車輛的底盤自由延伸的懸臂梁(2；102)上，其特征在于，在分開狀態(tài)中，所述前艙部分能夠以沿所述懸臂梁(2；102)引導的線性運動回縮至所述主體內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機構(gòu)，其特征在于，所述前艙部分(15， 16; 115， 116)可樞軸轉(zhuǎn)動地設(shè)置在支撐在所述懸臂梁(2; 102)上的支架(8; 108)上，能夠控制所述支架以沿所述懸臂梁進行往復運動。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機構(gòu)，其特征在于，所述懸臂梁(2; 102) 的內(nèi)端連接于所述車輛的底盤，所述懸臂梁(2; 102)在所述車鉤的下方從所述內(nèi)端沿所述車輛底盤的中心線對稱地自由延伸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的機構(gòu)，其特征在于，所述前 艙由在穿過所述車輛底盤中心線的垂直平面內(nèi)延伸的分割線而被分成所述 至少兩個前艙部分，所述前艙部分(15， 16; 115， 116)能夠沿相反方向朝 向所述主體的側(cè)面移動，而且在分開狀態(tài)中，所述前艙部分在由所述車輛主 體自由支撐的懸臂梁(2; 102)上被引導的同時，能夠在車鉤頭部的各側(cè)回 縮至所述主體中。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的機構(gòu)，其特征在于，所述前艙部分(15， 16; 115, 116)的樞軸旋轉(zhuǎn)運動彼此同步。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的機構(gòu)，其特征在于，所述前艙部分(15， 16; 115， 116)彼此機械連接，并被驅(qū)動圍繞各自的樞軸同步地樞軸旋轉(zhuǎn)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的機構(gòu)，其特征在于，所述前艙部分(15, 16; 115， 116)的樞軸旋轉(zhuǎn)運動包括水平方向分量和垂直方向分量。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的機構(gòu)，其特征在于，所述前艙部分(15， 16; 115， 116)還能夠沿所述支架(108)的長度方向進行線性移位。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的機構(gòu)，其特征在于，所述前艙部分(115， 116) 的運動由支撐架(131)中的力控制，該支撐架(131)固定連接于所述支架(108)。
10. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項所述的機構(gòu)，其特征在于，所述打開 和關(guān)閉運動由氣動驅(qū)動裝置驅(qū)動，通過持續(xù)施加的壓力，所述氣動驅(qū)動裝置 還用于將所述前艙部分(15， 16; 115， 116)分別固定于其打開端位置和關(guān)閉端位置。
11. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項所述的機構(gòu)，其特征在于，所述前艙 部分(15， 16; 115， 116)的分開、關(guān)閉、回縮和延伸運動為同步的且為順 序控制。
12. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項所述的機構(gòu)，其特征在于，所述前艙 部分(15， 16; 115， 116)形成前艙的前部分，該前部分能夠在不分開的狀 態(tài)中回縮至所述車輛的主體內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于操作前艙打開和關(guān)閉的機構(gòu)，所述前艙能夠回縮至鐵路車輛的主體中，由此在關(guān)閉位置，由所述車輛的底盤支撐的車鉤被遮蓋在所述前艙的后面，且當打開所述前艙時，所述車鉤暴露出來以允許連接于要連接的鐵路車輛，所述前艙包括至少兩個可分開的前艙部分(15，16；115，116)，所述前艙部分可樞軸轉(zhuǎn)動地支撐在從所述車輛的底盤自由延伸的懸臂梁(2；102)上。在分開狀態(tài)中，所述前艙部分能夠以沿所述懸臂梁(2；102)引導的線性運動回縮至所述主體內(nèi)。
文檔編號B61D17/02GK101351372SQ200680048942
公開日2009年1月21日 申請日期2006年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月23日
發(fā)明者J·倫德奎斯特 申請人:德爾納車鉤公司