電動(dòng)汽車應(yīng)急救援站點(diǎn)布置方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車應(yīng)急救援站點(diǎn)布置方法，包括多個(gè)救援站點(diǎn)，分別以所述每個(gè)救援站點(diǎn)為圓心，以R為救援半徑，得到多個(gè)圓形的救援區(qū)域，所述多個(gè)救援區(qū)域覆蓋整個(gè)城市；根據(jù)電動(dòng)汽車應(yīng)急救援監(jiān)控平臺(tái)的歷史數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)得到應(yīng)急救援站點(diǎn)所在救援區(qū)域內(nèi)各車型的電動(dòng)汽車的數(shù)量、各車型的電動(dòng)汽車的平均每日行駛距離、各車型的電動(dòng)汽車的千公里故障率。根據(jù)上述數(shù)據(jù)結(jié)合各車型的電動(dòng)汽車每公里平均電耗、單臺(tái)救援車救援一次的充電里程、單臺(tái)救援車的電池容量、單臺(tái)救援車每天工作時(shí)間和單臺(tái)救援車救援一次的所需時(shí)間，計(jì)算得出電動(dòng)汽車應(yīng)急救援站點(diǎn)最小救援車數(shù)。本發(fā)明包括的各救援站點(diǎn)選址合理，能保證城市的任何地區(qū)都在救援站點(diǎn)的救援區(qū)域內(nèi)。
【專利說明】
電動(dòng)汽車應(yīng)急救援站點(diǎn)布置方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及交通規(guī)劃領(lǐng)域，具體地指一種電動(dòng)汽車應(yīng)急救援站點(diǎn)布置方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 在全球面臨著能源和環(huán)境雙重危機(jī)的大背景下，作為新型的節(jié)能交通工具，電動(dòng) 汽車在降低傳統(tǒng)化石能源依賴和減少尾氣排放等方面具有突出優(yōu)勢。大力發(fā)展電動(dòng)汽車已 成為目前世界各主要國家的共識(shí)，我國也明確肯定新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的支柱地 位。
[0003] 隨著我國電動(dòng)汽車運(yùn)營數(shù)量的不斷增加，道路上行駛的電動(dòng)汽車出現(xiàn)缺電或其他 故障的概率也會(huì)大大提高。電動(dòng)汽車救援工作的重要性日漸突出。如何解決電動(dòng)汽車實(shí)際 行駛過程中的缺電和故障問題成為當(dāng)務(wù)之急。針對(duì)電動(dòng)汽車應(yīng)急救援站點(diǎn)的配置數(shù)量問題 也成為了亟待解決的難題。
[0004] 電動(dòng)汽車救援站點(diǎn)合理配置救援車，不僅可以節(jié)約投資資金，節(jié)約用地，還可以保 證故障電動(dòng)車駛離故障現(xiàn)場，減少因車輛問題引發(fā)的交通擁堵的難題。在電動(dòng)汽車應(yīng)急救 援站點(diǎn)救援車布置方面，國內(nèi)還是一片空白。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動(dòng)汽車應(yīng)急救援站點(diǎn)布置方 法，可以合理有效的確定救援站點(diǎn)內(nèi)救援車的數(shù)量。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，提供一種電動(dòng)汽車應(yīng)急救援站點(diǎn)布置方法，包括以下步驟：
[0007] S1、確定救援站的選址點(diǎn)，以每個(gè)救援站點(diǎn)為圓心，以R為救援半徑，得到多個(gè)圓形 的救援區(qū)域所述多個(gè)救援區(qū)域覆蓋整個(gè)城市;分別以所述每個(gè)救援站點(diǎn)為圓心，以為 半徑，得到多個(gè)同心區(qū)域，所述每個(gè)同心區(qū)域與每個(gè)救援區(qū)域一一對(duì)應(yīng);所述多個(gè)同心區(qū)域 構(gòu)成矩陣式，且所述任一相鄰兩個(gè)同心區(qū)域相切。
[0008] S2、確定電動(dòng)汽車應(yīng)急救援站點(diǎn)救援車配置數(shù)量。
[0009] 上述方案中，所述救援半徑R的計(jì)算公式為：
[0010] R = 〇.5U
[0011] 式中:U為所述城市內(nèi)電動(dòng)車輛行駛的平均時(shí)速。
[0012] 上述方案中，所述步驟S2具體包括：
[0013] 步驟(1)，根據(jù)電動(dòng)汽車應(yīng)急救援監(jiān)控平臺(tái)的歷史數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)得到應(yīng)急救援站點(diǎn)所 在救援區(qū)域內(nèi)各車型的電動(dòng)汽車的數(shù)量、各車型的電動(dòng)汽車的平均每日行駛距離、各車型 的電動(dòng)汽車的千公里故障率；
[0014] 步驟(2)，根據(jù)步驟（1)中得到的數(shù)據(jù)，計(jì)算得出各車型的電動(dòng)汽車平均每天需要 被救援的次數(shù)；
[0015] 步驟(3)，根據(jù)各車型的電動(dòng)汽車每公里平均電耗和單臺(tái)救援車救援一次的充電 里程，計(jì)算得出各車型的電動(dòng)汽車被救援一次的充電量；
[0016] 步驟(4)，根據(jù)步驟(2)中得到的各車型的電動(dòng)汽車平均每天需要被救援的次數(shù)和 步驟(3)中得到的各車型的電動(dòng)汽車被救援一次的充電量，結(jié)合單臺(tái)救援車的電池容量，計(jì) 算得出第一救援車輛配置數(shù)；
[0017] 步驟(5)，對(duì)步驟（2)中的到的各車型的電動(dòng)汽車平均每天需要被救援的次數(shù)求 和，得到救援車平均每天救援總次數(shù)；
[0018] 步驟(6)，根據(jù)救援區(qū)域的救援標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定單臺(tái)救援車每天工作時(shí)間和單臺(tái)救援車 救援一次的所需時(shí)間；
[0019] 步驟(7)，將步驟(5)中得到的救援車平均每天救援總次數(shù)結(jié)合步驟(6)中設(shè)定的 臺(tái)救援車每天工作時(shí)間和單臺(tái)救援車救援一次的所需時(shí)間，計(jì)算得到第二救援車輛配置 數(shù)；
[0020] 步驟(8)，將步驟(4)中得到的第一救援車輛配置數(shù)和步驟(7)中得到的第二救援 車輛配置數(shù)進(jìn)行比較，較大者就為電動(dòng)汽車應(yīng)急救援站點(diǎn)最小救援車數(shù)量。
[0021 ]上述方案中，設(shè)電動(dòng)汽車的類型有n類，n多1，則步驟(2)中所述各車型的電動(dòng)汽車 平均每天需要被救援的次數(shù)的計(jì)算公式為：
[0023]式中:ru為第i類車型的電動(dòng)汽車平均每天需要被救援的次數(shù)，1紀(jì)分眞為第i類 車型的電動(dòng)汽車的數(shù)量，Si為第i類車型的電動(dòng)汽車平均每日行駛的距離(單位為:公里），& 為第i類車型的電動(dòng)汽車的千公里故障率。
[0024] 上述方案中，步驟(3)中所述各車型的電動(dòng)汽車被救援一次的充電量的計(jì)算公式 為:Di = hCi
[0025] 式中：Di為第i類車型的電動(dòng)汽車本救援一次的充電量，h為單臺(tái)救援車救援一次 的充電里程，G為第i類車型的電動(dòng)汽車每公里平均電耗。
[0026] 上述方案中，步驟(4)所述第一救援車輛配置數(shù)的計(jì)算公式為：
[0028] 式中:心為第一救援車輛配置數(shù)，W為單臺(tái)救援車的電池容量。
[0029] 上述方案中，步驟(5)所述救援車平均每天救援總次數(shù)的計(jì)算公式為：
[0030] 々 = 卜1
[0031 ]式中:n為救援車平均每天救援總次數(shù)。
[0032]上述方案中，步驟(7)中所述第二救援車輛配置數(shù)的計(jì)算公式為：
[0034]式中:K2為第二救援車輛配置數(shù)，1^為單臺(tái)救援車救援一次的所需時(shí)間，T為單臺(tái)救 援車每天工作時(shí)間。
[0035] 上述方案中，步驟(8)中電動(dòng)汽車應(yīng)急救援站點(diǎn)最小救援車數(shù)量的計(jì)算公式為：
[0036] K=MAX(Ki，K2)
[0037] 式中:K為電動(dòng)汽車應(yīng)急救援站點(diǎn)最小救援車數(shù)量。
[0038] 實(shí)施本發(fā)明的電動(dòng)汽車應(yīng)急救援站點(diǎn)布置方法，具有以下有益效果：
[0039] 1、本發(fā)明可以使得整個(gè)城市都落入救援區(qū)域的范圍內(nèi)，沒有產(chǎn)生空白區(qū)域，而且 產(chǎn)生的重疊區(qū)域面積小，盡量降低了資源的浪費(fèi)。按照上述分布系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，同時(shí)也降低了 救援站點(diǎn)的數(shù)量，節(jié)約了資源。
[0040] 2、在救援區(qū)域內(nèi)，救援站點(diǎn)的救援車在半小時(shí)之內(nèi)就可以到達(dá)被救援電動(dòng)汽車所 停的位置。這樣的設(shè)計(jì)可以使救援行動(dòng)迅速進(jìn)行，不對(duì)城市交通造成壓力。
[0041] 3、本發(fā)明考慮到了電動(dòng)汽車應(yīng)急救援站點(diǎn)內(nèi)的各種約束條件，通過合理的推導(dǎo)出 救援車的數(shù)量。
【附圖說明】
[0042] 圖1是救援站的救援區(qū)域相切時(shí)的布置示意圖；
[0043] 圖2是對(duì)救援站點(diǎn)位置優(yōu)化設(shè)計(jì)后的示意圖。
[0044] 其中:救援站點(diǎn)1、救援區(qū)域2、同心區(qū)域3。
【具體實(shí)施方式】
[0045] 下面詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施情況，但它并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限定，僅做舉例而已。 同時(shí)通過說明，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚和容易理解。
[0046] 本發(fā)明電動(dòng)汽車應(yīng)急救援站點(diǎn)布置方法，包括以下步驟：
[0047] S1、確定救援站的選址點(diǎn)，以每個(gè)救援站點(diǎn)為圓心，以R為救援半徑，得到多個(gè)圓形 的救援區(qū)域所述多個(gè)救援區(qū)域覆蓋整個(gè)城市;分別以所述每個(gè)救援站點(diǎn)為圓心，以。
R為半 徑，得到多個(gè)同心區(qū)域，所述每個(gè)同心區(qū)域與每個(gè)救援區(qū)域一一對(duì)應(yīng);所述多個(gè)同心區(qū)域構(gòu) 成矩陣式，且所述任一相鄰兩個(gè)同心區(qū)域相切。
[0048] S2、確定電動(dòng)汽車應(yīng)急救援站點(diǎn)救援車配置數(shù)量。
[0049]如圖1-圖2所示，本發(fā)明步驟S1中設(shè)計(jì)多個(gè)救援站點(diǎn)1，分別以所述每個(gè)救援站點(diǎn)1 為圓心，以R為救援半徑，得到多個(gè)圓形的救援區(qū)域2,所有的救援區(qū)域2可以覆蓋整個(gè)城市。
[0050]再分別以每個(gè)救援站點(diǎn)1為圓心，以
R為半徑，得到多個(gè)同心區(qū)域3。每個(gè)同心區(qū) 域3與每個(gè)救援區(qū)域2-一對(duì)應(yīng)，每個(gè)同心區(qū)域3為對(duì)應(yīng)的救援區(qū)域2的同心圓。所有的同心 區(qū)域3構(gòu)成矩陣式，并且任一相鄰的兩個(gè)同心區(qū)域3相切。由此，任一兩個(gè)相鄰救援區(qū)域的公 共重疊區(qū)域面積為
[0051]在本發(fā)明中，R = 〇.5U，U為所述城市內(nèi)電動(dòng)車輛行駛的平均時(shí)速。所述救援半徑R 與救援系統(tǒng)坐在城市平均電動(dòng)汽車的時(shí)速有關(guān)，救援車以平均時(shí)速半小時(shí)能到達(dá)的距離為 救援半徑。這樣可以使救援活動(dòng)順利快速的進(jìn)行。
[0052]如圖1所示，如果將救援系統(tǒng)只是設(shè)計(jì)為任一兩個(gè)救援區(qū)域相切的話，則會(huì)產(chǎn)生如 圖1中所示的陰影部分。該陰影部分為救援的空白區(qū)域，各救援站點(diǎn)的救援車無法在規(guī)定救 援時(shí)間內(nèi)到達(dá)。
[0053]如圖2的布局不僅實(shí)現(xiàn)了在圖1基礎(chǔ)上的救援空白區(qū)域的全面全覆蓋，另外還產(chǎn)生 了合理的重疊部分。在重疊部分發(fā)生救援需求中，救援車輛可以由兩個(gè)，甚至四個(gè)來自不同 救援區(qū)域的救援車進(jìn)行救援。在救援任務(wù)繁忙的情況下，如此布局不僅可以讓不同救援區(qū) 域的救援車相互協(xié)調(diào)配合，提高救援效率，也為需要救援服務(wù)的電動(dòng)汽車提供了更多的選 擇，提高客戶服務(wù)滿意度。
[0054] 本發(fā)明步驟S2進(jìn)一步包括以下步驟：
[0055] 步驟(1)，根據(jù)電動(dòng)汽車應(yīng)急救援監(jiān)控平臺(tái)的歷史數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)得到應(yīng)急救援站點(diǎn)所 在救援區(qū)域內(nèi)各車型的電動(dòng)汽車的數(shù)量、各車型的電動(dòng)汽車的平均每日行駛距離、各車型 的電動(dòng)汽車的千公里故障率。
[0056]假設(shè)救援區(qū)域內(nèi)有電動(dòng)汽車的類型有n類，n多1。則第i類車型的電動(dòng)汽車平均每 天需要被救援的次數(shù)為&，第i類車型的電動(dòng)汽車的數(shù)量為K，第i類車型的電動(dòng)汽車平均每 日行駛的距離(單位為:公里)SSi，第i類車型的電動(dòng)汽車的千公里故障率為&，其中 n〇
[0057]步驟(2)，根據(jù)步驟（1)中得到的數(shù)據(jù)，計(jì)算得出各車型的電動(dòng)汽車平均每天需要 被救援的次數(shù)。所述各車型的電動(dòng)汽車平均每天需要被救援的次數(shù)的計(jì)算公式為：
(1)
[0059] 步驟(3)，根據(jù)各車型的電動(dòng)汽車每公里平均電耗和單臺(tái)救援車救援一次的充電 里程，計(jì)算得出各車型的電動(dòng)汽車被救援一次的充電量。所述各車型的電動(dòng)汽車被救援一 次的充電量的計(jì)算公式為：
[0060] Di = hCi (2)
[0061 ]在式(2)中:Di為第i類車型的電動(dòng)汽車本救援一次的充電量。h為單臺(tái)救援車救援 一次的充電里程，h值是一個(gè)設(shè)定量，其設(shè)定要考慮的因素包括如運(yùn)營成本，基礎(chǔ)充電設(shè)施 分布、城市區(qū)劃大小等，根據(jù)國際上目前已有標(biāo)準(zhǔn)，一般建議考慮設(shè)定在15~30公里以內(nèi)。 G為第i類車型的電動(dòng)汽車每公里平均電耗，匕值則可從監(jiān)控服務(wù)平臺(tái)查詢，或者參考各車 輛生產(chǎn)廠家提供的參數(shù)。
[0062]步驟(4)，根據(jù)步驟(2)中得到的各車型的電動(dòng)汽車平均每天需要被救援的次數(shù)和 步驟(3)中得到的各車型的電動(dòng)汽車被救援一次的充電量，結(jié)合單臺(tái)救援車的電池容量，計(jì) 算得出第一救援車輛配置數(shù)。所述第一救援車輛配置數(shù)Ki的計(jì)算公式為：
(3)
[0064] 式(3)中:W為單臺(tái)救援車的電池容量，W值為設(shè)定值。由式(3)可得：
[0065] Ki ^ (^llDl+^l2D2+^l3D3^-----|_rl(n-i)D(n-i)+rinDn)/ff (3.1)
[0066] 由式(3.1)最終確定心的值。
[0067] 步驟(5)，對(duì)步驟（2)中的到的各車型的電動(dòng)汽車平均每天需要被救援的次數(shù)求 和，得到救援車平均每天救援總次數(shù)。所述救援車平均每天救援總次數(shù)n的計(jì)算公式為： n
[0068] (4) i-l
[0069]由式(4)可推導(dǎo)得：
[0070] q=(qi+q2+n3+-'-+n(n-i)+nn) (4.1)
[0071]由式(4.1)求出n值。
[0072] 步驟(6)，根據(jù)救援區(qū)域的救援標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定單臺(tái)救援車每天工作時(shí)間和單臺(tái)救援車 救援一次的所需時(shí)間；
[0073] 步驟(7)，將步驟(5)中得到的救援車平均每天救援總次數(shù)結(jié)合步驟(6)中設(shè)定的 臺(tái)救援車每天工作時(shí)間和單臺(tái)救援車救援一次的所需時(shí)間，計(jì)算得到第二救援車輛配置 數(shù)。所述第二救援車輛配置數(shù)K 2的計(jì)算公式為：
(5)
[0075] 式(5)中：Ti為單臺(tái)救援車救援一次的所需時(shí)間，為設(shè)定值?？蓞⒖紓鹘y(tǒng)救援車的 半小時(shí)現(xiàn)場救援為標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車救援車同樣需要在半小時(shí)內(nèi)抵達(dá)施救地點(diǎn)，考慮往返時(shí) 間及施救時(shí)間，Ti可設(shè)為1.5小時(shí)。T為單臺(tái)救援車每天工作時(shí)間，其中不包含加油、充電換 電等需要的時(shí)間，其同樣為設(shè)定值，根據(jù)救援車自身情況設(shè)定。
[0076] 步驟(8)，將步驟(4)中得到的第一救援車輛配置數(shù)和步驟(7)中得到的第二救援 車輛配置數(shù)進(jìn)行比較，較大者就為電動(dòng)汽車應(yīng)急救援站點(diǎn)最小救援車數(shù)量。電動(dòng)汽車應(yīng)急 救援站點(diǎn)最小救援車數(shù)量K的計(jì)算公式為：
[0077] K=MAX(Ki，K2) (6)
[0078] 式(6)中，K取心與1(2中的較大值。
[0079]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體 實(shí)施方式，上述的【具體實(shí)施方式】僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員 在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可做出很多 形式，這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種電動(dòng)汽車應(yīng)急救援站點(diǎn)布置方法，其特征在于:包括以下步驟： 51、 確定救援站的選址點(diǎn)，以每個(gè)救援站點(diǎn)為圓心，以R為救援半徑，得到多個(gè)圓形的救 援區(qū)域所述多個(gè)救援區(qū)域覆蓋整個(gè)城市;分別以所述每個(gè)救援站點(diǎn)為圓心，以為半徑， 得到多個(gè)同心區(qū)域，所述每個(gè)同心區(qū)域與每個(gè)救援區(qū)域一一對(duì)應(yīng);所述多個(gè)同心區(qū)域構(gòu)成 矩陣式，且所述任一相鄰兩個(gè)同心區(qū)域相切。 52、 確定電動(dòng)汽車應(yīng)急救援站點(diǎn)救援車配置數(shù)量。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車應(yīng)急救援站點(diǎn)布置方法，其特征在于:所述救援半徑 R的計(jì)算公式為： R=O.5U 式中:U為所述城市內(nèi)電動(dòng)車輛行駛的平均時(shí)速。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車應(yīng)急救援站點(diǎn)布置方法，其特征在于:所述步驟S2具 體包括： 步驟（1)，根據(jù)電動(dòng)汽車應(yīng)急救援監(jiān)控平臺(tái)的歷史數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)得到應(yīng)急救援站點(diǎn)所在救 援區(qū)域內(nèi)各車型的電動(dòng)汽車的數(shù)量、各車型的電動(dòng)汽車的平均每日行駛距離、各車型的電 動(dòng)汽車的千公里故障率； 步驟(2)，根據(jù)步驟（1)中得到的數(shù)據(jù)，計(jì)算得出各車型的電動(dòng)汽車平均每天需要被救 援的次數(shù)； 步驟(3)，根據(jù)各車型的電動(dòng)汽車每公里平均電耗和單臺(tái)救援車救援一次的充電里程， 計(jì)算得出各車型的電動(dòng)汽車被救援一次的充電量； 步驟(4)，根據(jù)步驟(2)中得到的各車型的電動(dòng)汽車平均每天需要被救援的次數(shù)和步驟 (3)中得到的各車型的電動(dòng)汽車被救援一次的充電量，結(jié)合單臺(tái)救援車的電池容量，計(jì)算得 出第一救援車輛配置數(shù)； 步驟(5)，對(duì)步驟(2)中的到的各車型的電動(dòng)汽車平均每天需要被救援的次數(shù)求和，得 到救援車平均每天救援總次數(shù)； 步驟(6)，根據(jù)救援區(qū)域的救援標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定單臺(tái)救援車每天工作時(shí)間和單臺(tái)救援車救援 一次的所需時(shí)間； 步驟(7)，將步驟(5)中得到的救援車平均每天救援總次數(shù)結(jié)合步驟(6)中設(shè)定的臺(tái)救 援車每天工作時(shí)間和單臺(tái)救援車救援一次的所需時(shí)間，計(jì)算得到第二救援車輛配置數(shù)； 步驟(8)，將步驟(4)中得到的第一救援車輛配置數(shù)和步驟(7)中得到的第二救援車輛 配置數(shù)進(jìn)行比較，較大者就為電動(dòng)汽車應(yīng)急救援站點(diǎn)最小救援車數(shù)量。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車應(yīng)急救援站點(diǎn)布置方法，其特征在于:設(shè)電動(dòng)汽車的 類型有η類，η多1，則步驟(2)中所述各車型的電動(dòng)汽車平均每天需要被救援的次數(shù)的計(jì)算 公式為：式中:m為第i類車型的電動(dòng)汽車平均每天需要被救援的次數(shù)，為第i類車型 的電動(dòng)汽車的數(shù)量，S1為第i類車型的電動(dòng)汽車平均每日行駛的距離(單位為:公里），&為第 i類車型的電動(dòng)汽車的千公里故障率。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車應(yīng)急救援站點(diǎn)布置方法，其特征在于：步驟(3)中所 述各車型的電動(dòng)汽車被救援一次的充電量的計(jì)算公式為:D i = hCi 式中:Di為第i類車型的電動(dòng)汽車本救援一次的充電量，h為單臺(tái)救援車救援一次的充電 里程，C1為第i類車型的電動(dòng)汽車每公里平均電耗。6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車應(yīng)急救援站點(diǎn)布置方法，其特征在于：步驟(4)所述 第一救援車輛配置數(shù)的計(jì)算公式為：式中=K1為第一救援車輛配置數(shù)，W為單臺(tái)救援車的電池容量。7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車應(yīng)急救援站點(diǎn)布置方法，其特征在于：步驟(5)所述 救援車平均每天救援總次數(shù)的計(jì)算公式為：式中:η為救援車平均每天救援總次數(shù)。8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車應(yīng)急救援站點(diǎn)布置方法，其特征在于：步驟(7)中所 述第二救援車輛配置數(shù)的計(jì)算公式為：式中:Κ2為第二救援車輛配置數(shù)，Ti為單臺(tái)救援車救援一次的所需時(shí)間，T為單臺(tái)救援車 每天工作時(shí)間。9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動(dòng)汽車應(yīng)急救援站點(diǎn)布置方法，其特征在于：步驟(8)中電 動(dòng)汽車應(yīng)急救援站點(diǎn)最小救援車數(shù)量的計(jì)算公式為： K=MAX(KijK2) 式中:K為電動(dòng)汽車應(yīng)急救援站點(diǎn)最小救援車數(shù)量。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK106004482SQ201610361932
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月26日
【發(fā)明人】喻明江, 劉波, 蘭貞波, 劉飛, 馮萬興, 周盛, 熊佳俊, 李文嵐, 王婧
【申請(qǐng)人】國網(wǎng)電力科學(xué)研究院武漢南瑞有限責(zé)任公司, 國網(wǎng)湖南省電力公司